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大眾汽車相信大家早已熟悉， 是一家總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司， 也是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業。 2016年位居《財富》世界500強第7位。
有句話叫修不好的大眾， 開不壞的豐田。 按這樣說大眾在德國就沒有人開了， 大眾的機器和車的品質不錯， 就是到中國後簡配， 簡的太離譜。 在中國這些年大眾在中國賺的是很多， 可是還不滿足。 一味簡配， 提高利潤。 當然日系也一樣， 只不過日系車在發動機方面沒簡配頂多是淘汰的技術。 所以這種比法只適用於中國。 當然不過哪個系的車都有故障率， 就拿卡羅拉來說是家轎之王可這幾年投訴排行榜也是常客。
首先， 我們來看一看德國人和日本人的造車理念:歐洲由於本來就地域寬廣， 也是汽車的發源地， 所以歐洲人對於汽車本就有非常獨特的看法，
而就與技術的高低和汽車的安全性這些專業的問題， 也並非能用派系來一概而論。 因為每一款車都有一定的特點， 不同的結構和自己的個性。
別就在於造車理念的不同而已!大眾主打機械性能，
反觀豐田車， 發動機以自然吸氣， 動力性能沒大眾車好， 但穩定性高， 更為耐用。 都知道德國人在造車上， 更注重一款車的動力性能與機械性能， 對汽車的鑽研熱情更好。 而且在德國很多高速公路都不限速， 可見德國人對汽車的操控性能要高於實用性， 所以大眾車在造車方面會不遺餘力研發最新的機械技術。 各種新技術的應用， 對各種技術參數的不斷調教升級， 在一定程度上會導致車輛的穩定性出現問題。 所以， 會讓很多人看來， 大眾車是修不好的。
對於歐洲特別是德國人而言，汽車的操控性和路感比起華麗的內飾更為重要。不過為了保持操控性，在內飾做工方面對於同級別的日系車就顯得較為簡潔。相反，亞洲人很多時候都是出於商業或者家庭需求才選擇購車的，因而導致大多數亞洲汽車的設計理念會偏向於豪華的內飾，經濟實惠的維修成本和舒適的整體調教。所以概括的說，普遍德系車的設計可以說是比較側重於駕駛者一人的駕駛樂趣和感覺，而不像日系車那樣通過犧牲一些操控性來換取汽車所有搭乘者的整體舒適感。至於誰好誰壞只能說是蘿蔔青菜各有所愛罷了。
豐田的確不錯，三大件基本不出毛病，但是僅僅限於三大件。除了三大件，豐田小問題也並不少，這個得看價位。舉個例子，一汽豐田卡羅拉的CVT變速箱口哨聲就是通病之一。而大眾也並沒有你想像中的那麼不堪，不然的話為何全中國有那麼多大眾車主。
90年代，大眾旗下的桑塔納和捷達可謂風靡全國，當時能開上一輛這樣的車就是身份和地位的象徵。然而，隨著我國經濟的飛速發展，漸漸地越來越多的汽車進入國內市場，有車的人家也迅速增長。
這其中，在中國發展最迅速的就要數豐田了。靈活的操作，極低的油耗，讓其迅速抓住中國車主的心。
實在十幾年前大眾桑塔納 捷達 在中國消費者心中口碑還是比較好的 皮實耐用時那個時代人對捷達的評價 但是隨著技術的革新 大眾車配置越來越好 我說的這個配置是指的車內的電子產品和舒適型配置 電子產品多了 可靠性就隨之下降 說實話大眾車三大件沒什麼問題 喂豬最多的還是車內的一些電子配置 當然ea211燒機油現象也不可否認 再看看豐田 我管你怎麼提高配置 我就在可靠性上下功夫 能用機械的絕對不用電子 這就塑造了豐田車極好高的可靠性
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對於歐洲特別是德國人而言，汽車的操控性和路感比起華麗的內飾更為重要。不過為了保持操控性，在內飾做工方面對於同級別的日系車就顯得較為簡潔。相反，亞洲人很多時候都是出於商業或者家庭需求才選擇購車的，因而導致大多數亞洲汽車的設計理念會偏向於豪華的內飾，經濟實惠的維修成本和舒適的整體調教。所以概括的說，普遍德系車的設計可以說是比較側重於駕駛者一人的駕駛樂趣和感覺，而不像日系車那樣通過犧牲一些操控性來換取汽車所有搭乘者的整體舒適感。至於誰好誰壞只能說是蘿蔔青菜各有所愛罷了。
豐田的確不錯，三大件基本不出毛病，但是僅僅限於三大件。除了三大件，豐田小問題也並不少，這個得看價位。舉個例子，一汽豐田卡羅拉的CVT變速箱口哨聲就是通病之一。而大眾也並沒有你想像中的那麼不堪，不然的話為何全中國有那麼多大眾車主。
90年代，大眾旗下的桑塔納和捷達可謂風靡全國，當時能開上一輛這樣的車就是身份和地位的象徵。然而，隨著我國經濟的飛速發展，漸漸地越來越多的汽車進入國內市場，有車的人家也迅速增長。
這其中，在中國發展最迅速的就要數豐田了。靈活的操作，極低的油耗，讓其迅速抓住中國車主的心。
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