除了消費市場， 中國在世界汽車產業中還能扮演什麼樣的角色？近日， 德國經濟學家魚汽車專家埃爾默特·貝克爾在teleboerse.de與n-tv.de上撰寫了一系列關於汽車市場的專欄，
此消彼長的法蘭克福與上海車展
任何人都不應忽視中國對世界的影響力， 從任何方面來說。
中國全年有2500萬新車購買力， 約占全球市場的三分之一。 其已成為大眾、奧迪、寶馬與戴姆勒的主力銷售市場。 而且中國市場的新車增長仍在繼續。 國際車展的變化便能體現出中國在全球市場的影響力。
2017年上海車展已經發展成為全球最重要的車展， 參展商多大2000家， 展出車型共計1500款。 而相比之下， 參加法蘭克福車展的汽車製造商和供應商卻呈雙倍銳減。
電動交通的驅動力
中國已是世界最大的汽車市場， 並仍在繼續增長。 而中國正通過以純電動和插電混合為代表的新能源汽車實現電動交通， 是否可能超過德國？據研究機構估算， 2025年中國將售出數以千萬計的新能源汽車， 其中包括特斯拉、大眾、奧迪、寶馬、戴姆勒等德國及美國製造商。
而在中國的帶動之下， 2025年， 全球預計將銷售2800-3000萬輛新能源汽車。 由此全球需要十個左右的超級電池工廠才能滿足3000萬輛新能源汽車的需求。 “規模如此之大，
有國外汽車行業專業媒體對中國新能源汽車快速發展評價道：“急功近利容易壞事！”“全世界的佼佼者必會在這裡大放異彩”。
真的是這樣嗎？
中國企業家的進取精神
在中國， 汽車應屬於朝陽產業， 但在德國卻並不是這樣。
而在中國卻是完全另一番景象。 中國汽車產業市場的前景比未來法蘭克福國際車展上德國製造商們更勝一籌。 例如：中國起步款Lynk（領克）與Nio（蔚來）。
Lynk是富豪在中國的姐妹品牌， 這兩個品牌都屬於中國汽車巨頭吉利旗下， 吉利以價格和企業家精神而廣受讚譽。
Lynk在上海車展所展出的03概念車旨在強調媲美歐洲市場需求的電力驅動與先進網路設計。 而即將推出的S40則展示了富豪未來的技術與設計方向， 其與V40同樣誕生於CMA平臺，
而新秀Nio作為汽車界的新秀則更加令人稱奇。 上海車展上在外觀與現實之間存在矛盾：十一位車模圍繞在上海車展的Nio旁邊。 除了方程式E級賽車以外， Nio還展出了EP9——在德國紐伯格琳賽道上速度最快的一款電動汽車。 未來Nio還將打造一款名為ES8的限量版車型， 是售價高達140萬歐元的超級跑車。
Nio的SUV產品也正處於研究階段， 其搭載四輪驅動系統以及鋁制底盤的七座版應該會在2019年上市。 Nio的車輛設計以及技術研發工作求全球知名的汽車人親自操刀， 其主要針對中國版型設計， 而資金與工廠由中國提供。
中國目前有超過200家非主流汽車製造商， 為國內市場提供搭載有電力驅動的廉價汽車， 2020年前受益國家的高額補貼。 這對全球汽車市場來說無疑是一大舉措。這種規劃使得至少德國汽車媒體不會再向其讀者誇大其詞。
無論質與量中國都是超級汽車大國
我們從中學到了什麼？德國汽車工業沒有前景；製造商，尤其是德國供應商，都飽和了！
但是：德國汽車製造商已擁有130年的汽車經驗，其極其瞭解物理、機械與化學方面的法規，因此，也屬於不打領帶但穿運動鞋的現實主義者。根據一份IFO研究，德國製造商與供應商在替代驅動技術方面屬於國際技術領先級行家。在電動機械性與混合動力驅動方面的任何第三專利都歸屬德國！
中國汽車工業是否擔憂其前景呢？不會！恰恰相反，實話說來：中國汽車令人望而生畏。
這對全球汽車市場來說無疑是一大舉措。這種規劃使得至少德國汽車媒體不會再向其讀者誇大其詞。無論質與量中國都是超級汽車大國
我們從中學到了什麼？德國汽車工業沒有前景；製造商，尤其是德國供應商，都飽和了！
但是：德國汽車製造商已擁有130年的汽車經驗，其極其瞭解物理、機械與化學方面的法規，因此，也屬於不打領帶但穿運動鞋的現實主義者。根據一份IFO研究，德國製造商與供應商在替代驅動技術方面屬於國際技術領先級行家。在電動機械性與混合動力驅動方面的任何第三專利都歸屬德國！
中國汽車工業是否擔憂其前景呢？不會！恰恰相反，實話說來：中國汽車令人望而生畏。