研究資料表明， 在商用車領域， 90%以上的事故是因為駕駛員失誤導致的。 從各類事故總結來看， 車輛在行駛過程中， 由於駕駛員疲勞、看手機、走神等情況， 把車開出車道， 或與周圍車輛相撞， 是事故發生的主要原因。
考慮到商用車大於乘用車的體積， 出現事故就會帶來遠高於乘用車的致傷致死比率。 因此商用車管理者都希望能把駕駛員“看好”， 來防止生命和財產安全的損失。
徑衛視覺從研發駕駛員行為檢測起家， 結合ADAS功能推出了成熟的組合式產品。 這家公司認為， 不僅要在車輛上路行駛時“看好”駕駛員，
內外兼修的“雙目”產品
徑衛視覺總經理王波在向我們介紹車端硬體時， 把它們稱為“雙目”， 一隻眼睛看著車內， 檢測駕駛員行為， 一隻眼睛看著車外， 做前向安全監測。 通過兩隻眼睛的配合， 保護商用車的駕駛安全。
徑衛視覺在2012年推出了第一代行為監測產品的樣機， 至今已經跨越了第五代。 徑衛視覺科技總經理王波告訴我們， 公司在產品更迭中對功能進行了增補， 比如檢測行為中加入了抽煙、打電話；演算法模型也做了進一步完善；考慮到取證等需要， 增加了行車記錄功能， 為了保證即時的錄影傳輸到雲端， 設備通訊也從2G升級到了4G。
基於成熟的人臉識別技術， 王波對駕駛員行為檢測產品的表現很有信心。 他表示， 在實際工況下， 徑衛視已經積累了2000-3000張用於訓練演算法的圖片， 產品已經可以實現大於95%的識別率表現。 目前的駕駛員檢測功能用到了64個特徵， 包括眼睛、香煙、手機等等。 為了保證夜晚的識別效果，
2014年， 徑衛視覺啟動了另一隻眼的研究。
研發從車道偏離開始， 隨後就擴展到開發全功能主動安全產品。 目前通過看向車外的眼睛， ADAS產品可以實現前向檢測、高清行車錄影（1080P）、車道偏離告警（LDW）、車道保持能力下降報警、車輛前向碰撞預警（FCW）等功能。
在詢問產品能力時， 徑衛視覺的工程師給出了幾個參數：為了訓練前向ADAS產品的演算法， 徑衛視覺前向ADAS產品使用累積20億公里， 目前在大部分工況下， LDW精度為94%， LDW和FCW誤報警次數為每10小時小於1次。
值得注意的是， 徑衛視覺的前向視覺模組和後向視覺模組之間， 是通過物理連線來交換資料的。
王波告訴我們， 之所以將兩部分結合起來做成一套產品， 也是考慮到行車中的駕駛員狀態對碰撞預警等主動安全有提升作用。 “當面向車內的攝像頭檢測到駕駛員狀態亢奮， 就可以放低前向ADAS報警的靈敏度。 而且人要是處於疲勞狀態， 前向ADAS報警就會把相應的閾值提高， 把司機聽到報警後的可反應時長能從1s調整為2s。
全週期的行車安全管理
在王波看來， 在中國目前的商用車營運環境， 不能只靠機器讓司機的駕駛行為實現突破性的改變， 整個系統裡一定要人防加機防， 兩者結合起來， 才能獲得安全的提升。
這裡所說人防機防結合， 就是徑衛視覺是借助終端硬體+雲平臺技術提供的4階段管理：
第一階段是杜絕不良習慣的養成。在司機的長期駕車過程中，常常會出現玩手機、抽煙、亂編帶和超速空檔滑行等不良習慣，都是與事故直接相關的安全隱患。對於這些習慣培養期的動作，徑衛視覺可以生成並提供駕駛員的行車報告，用於企業安全教育時的參考。
第二階段是事故出現前半小時，這個階段，司機會頻繁出現打哈欠、蛇形行駛的情況，說明司機此時已經是在疲勞駕駛。車載終端會通過聯網將即時情況回傳到後臺，後臺監管到這一情況後就會採取人工接入，企業主動干預強制司機停車休息。
第三階段是設備及時提醒，一般發生在事故發生前3-5秒。這個時候疲勞導致的結果已經出現，比如車輛已經行駛偏離了本車道，車輛即將撞到障礙但司機仍全然不知，在距離事故很近的時候，本車設備會通過聲光電提醒、振動座椅的方式，及時阻止事故的發生。
第四階段主要是針對事故發生後。這個功能類似行車記錄儀功能，可用於提取錄影用於事故取證和保險理賠。
在這四個階段中，除了第二階段和第三階段屬於行車時發生的對當下提醒，第一第二階段都是事故前的安全教育和事故後的權益保障。王波意識到，“營造一個企業整體的安全氛圍比僅僅提升一輛車一個駕駛員的安全設備設施更顯重要。而改造一個安全氛圍又是由各個微觀的駕駛者安全行車習慣的改造提升開始的”。
為了支撐上述功能，徑衛視覺配套了資訊傳輸技術作為基礎建設。包括無線通訊技術、GPS全球定位技術在內的通訊定位技術，確保了駕駛員和車輛的即時安全報警，並且通過通信運營商傳輸到平臺，達到遠端監管和統計分析的目的，向企業提供服務。
車雲小結
和市面上單純關注駕駛員行為的產品相比，徑衛視覺從“看好”駕駛員起家，但又多行幾步，把行為檢測和前向ADAS連接到了一起，以本地+雲端的形式，向企業打包服務。
目前這個團隊已經擁有近百人的團隊，核心成員來自微軟、德爾福、騰訊、中興、聯想。在落地產品之外，徑衛視覺還在憑藉多年的經驗總結，逐漸融入中石化安全管理標準，使產品更加貼近應用並具備行業普適性。
王波告訴我們，在後裝領域產品已經有了合作訂單，開始為中國石化等大型化工企業、港口企業、物流運輸企業和公交客運企業批量供貨。前裝產品上車因為5年為一個週期，已經在與中國重汽、東風柳汽、華菱漢馬，宇通、青年、安凱、中通、申沃等進行前裝測試與研究。
對於一款靠資料不斷磨礪的產品而言，應用和裝車意味著產品有了更多完善的機會。未來，徑衛視覺為商用車安全提供的答案會更加清晰。
第一階段是杜絕不良習慣的養成。在司機的長期駕車過程中，常常會出現玩手機、抽煙、亂編帶和超速空檔滑行等不良習慣，都是與事故直接相關的安全隱患。對於這些習慣培養期的動作，徑衛視覺可以生成並提供駕駛員的行車報告，用於企業安全教育時的參考。
第二階段是事故出現前半小時，這個階段，司機會頻繁出現打哈欠、蛇形行駛的情況，說明司機此時已經是在疲勞駕駛。車載終端會通過聯網將即時情況回傳到後臺，後臺監管到這一情況後就會採取人工接入，企業主動干預強制司機停車休息。
第三階段是設備及時提醒，一般發生在事故發生前3-5秒。這個時候疲勞導致的結果已經出現，比如車輛已經行駛偏離了本車道，車輛即將撞到障礙但司機仍全然不知，在距離事故很近的時候，本車設備會通過聲光電提醒、振動座椅的方式，及時阻止事故的發生。
第四階段主要是針對事故發生後。這個功能類似行車記錄儀功能，可用於提取錄影用於事故取證和保險理賠。
在這四個階段中，除了第二階段和第三階段屬於行車時發生的對當下提醒，第一第二階段都是事故前的安全教育和事故後的權益保障。王波意識到，“營造一個企業整體的安全氛圍比僅僅提升一輛車一個駕駛員的安全設備設施更顯重要。而改造一個安全氛圍又是由各個微觀的駕駛者安全行車習慣的改造提升開始的”。
為了支撐上述功能，徑衛視覺配套了資訊傳輸技術作為基礎建設。包括無線通訊技術、GPS全球定位技術在內的通訊定位技術，確保了駕駛員和車輛的即時安全報警，並且通過通信運營商傳輸到平臺，達到遠端監管和統計分析的目的，向企業提供服務。
車雲小結
和市面上單純關注駕駛員行為的產品相比，徑衛視覺從“看好”駕駛員起家，但又多行幾步，把行為檢測和前向ADAS連接到了一起，以本地+雲端的形式，向企業打包服務。
目前這個團隊已經擁有近百人的團隊，核心成員來自微軟、德爾福、騰訊、中興、聯想。在落地產品之外，徑衛視覺還在憑藉多年的經驗總結，逐漸融入中石化安全管理標準，使產品更加貼近應用並具備行業普適性。
王波告訴我們，在後裝領域產品已經有了合作訂單，開始為中國石化等大型化工企業、港口企業、物流運輸企業和公交客運企業批量供貨。前裝產品上車因為5年為一個週期，已經在與中國重汽、東風柳汽、華菱漢馬，宇通、青年、安凱、中通、申沃等進行前裝測試與研究。
對於一款靠資料不斷磨礪的產品而言，應用和裝車意味著產品有了更多完善的機會。未來，徑衛視覺為商用車安全提供的答案會更加清晰。