高鐵被廣大旅客形象地稱為“沒有翅膀的飛機”， 乘高鐵就是去感受“貼地飛行”。 從“解放”型到“建設”型蒸汽機車， 從“東風”型內燃機車到“韶山”型電力機車，
短短幾年時間， 中國鐵路人成功解決了適應多種環境、多種氣候下高鐵安全運行的問題， 被極寒、霧霾、柳絮、風沙“淬煉”出的“中國標準”正逐漸超越過去的“歐標”與“日標”， 成為世界上獨有的核心競爭優勢。 如今， “復興號”設計時速達到400公里， 列車的安全性、舒適性、相容性都有大幅提高。 更重要的是， “復興號”在研製過程中大量採用中國國家標準， 在254項重要標準中， 中國標準占84%。
就在去年7月15日， 兩列標準動車組在鄭(州)徐(州)高鐵上分別以421.9公里的時速“親密交會”， 一秒間飛駛117米， 成功完成世界最高速動車組交會的試驗。
中國鐵總總工程師何華武介紹， 如此高速的交會試驗考驗了高鐵在運營條件下究竟能達到多高的速度， 進一步驗證了“復興號”整體技術性能， 特別是首次實現了動車組牽引、制動、網路控制系統的全面自主化， 標誌著我國已全面掌握高速鐵路核心技術， 高鐵動車組技術實現全面自主化。 他表示， 中國標準動車組完成了整車60萬公里運用考核， 歐洲一般只有40萬公里， 而其性能指標也實現較大提升， 設計壽命由現在的20年提高到30年。
與此同時， 中國高鐵全力構建人防、物防、技防“三位一體”的安全保障機制， 建立以基礎設施、移動裝備、綜合檢測、防災減災、應急救援為一體的安全風險管理體系， 實現對地震、風、雨、雪、異物侵限等災害的即時預警和監控，
目前， 中國已建成世界上規模最大的高速鐵路網。 2012年以來， 全國鐵路建成投產新線3.17萬公里， 相當於前15年建成鐵路的總和， 比建國初期鐵路運營里程還多。 去年年底， 中國高鐵里程達到2.2萬公里以上， 占世界高鐵運營總里程的60%以上， 四橫四縱高鐵網路基本形成。 根據《中長期鐵路網規劃》， 我國將形成以“八縱八橫”主通道為骨架， 區域連接線銜接、城際鐵路補充的高鐵網， 屆時路網規模、品質和現代化程度將實現重大進步。