國產汽車進不去香港的主要原因，看了你就知道！

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香港已經回歸20周年了，在“一國兩制”的大環境下，經濟、政治、文化都發生巨大的變化，回顧這過去的20年，大師發現了一個現象，自主車為什麼進不去香港市場？從車輛製造的角度來講，確實我們的國產車進步了很多，不管是外觀上的創新，還是科技配置的搭載，以及裝配工藝的運用，都上了一個很大的臺階。甚至有人高呼，我們的汽車製造水準已經基本達到了韓國現代、起亞的水準，和行業拔尖的日系、德系僅差臨門一腳。既然國產車都已經這麼好了，為什麼在香港還是很少見呢？

3年前，看到比亞迪在香港運營，投入純電動計程車比亞迪E6作為計程車，當時大師激動的熱淚盈眶，為比亞迪進入一個新的城市地區而感到驕傲！但是好景不長，去年又看到比亞迪E6將退出香港純電動計程車領域，原因很簡單，

比亞迪E6每天要充電2個小時，香港的士都是24小時運營的。目前，香港計程車，幾乎清一色日系車老款豐田皇冠，幾乎都沒有第二個品牌。

歸根結底有以下5個原因：

1、法規標準的差異

首先是駕駛習慣問題，由於歷史原因，香港現在的行車規範還延續了英式的習慣，

比如方向盤在右側、行車方向靠左行駛以及採用歐洲排放標準，這些都跟內地的形式相反。因此，在使用習慣和標準上就形成了差異。

2、油品排放

而且在排放法規上面，它們是按照國際比較通用的歐洲排放標準，內地使用的都是國家制定的排放標準。

儘管國標借鑒很多歐標的東西，但實際上還是有一點差別。另外，香港使用的汽油品質要比內地好很多，因為很多也是進口的，當然，中石油、中石化的也有。但內地生產的車需要適應“地溝油”一樣的油品，要是賣到香港，又要重新對發動機進行調校。

3、消費觀念不同

由於香港地少人多，因此在車型上他們會選擇尺寸緊湊，但內部空間還不錯的日系車輛，在這都一點上是與目前的內地火爆的SUV市場是有點不太合“水土”的。而且由於香港是典型的買車人養車難，再加上十分方便的公共交通系統也使得香港人的購買欲也沒那麼強了。

4、銷售管道

香港的汽車市場跟內地簡直天差地別，在大陸4S店承包了銷售和維修。在香港，想要這樣是不可能的，因為在香港，銷售和維修保養也是分離的，而且一個汽車品牌就只有唯一的代理商，銷售管道基本處於壟斷狀態，而由於歷史的原因，代理商早期就已經選擇從國外進口的方式，至於內地生產的合資車，自然不會重新再考慮選擇。

5、國產、合資出口少

歸其根本原因，就是因為合資車出口少，因為合資車都是根據國內市場特有的一種生產方式，針對國內的油品路況生產，只符合國內的標準。國產車雖然有出口，但並沒有重視香港市場，畢竟市場那麼小。

香港喜歡開什麼車？

1、埃爾法

與內地對轎車的熱愛不同，香港滿街都是的一輛神車，是被人們叫做“保姆車”的豐田Alphard， Alphard自推出以來，橫掃車壇各大獎項，雄霸豪華MPV市場第一位，是明星、政客和企業的最愛。

2、皇冠

香港計程車基本上都是紅色的Toyota Crown Comfort，20年過去了沒有變化，國內的普桑早就換掉了。

3、改裝車

香港允許車輛輕度改裝，像輪轂、懸掛、進氣系統等，只要不涉及安全、環保性能，都可以改。街頭最常見的改裝就是低扁平率輪胎，運動輪轂，大包圍低底盤，懸掛一般也都改過，並不會像國內“一刀切”。

在香港澳門除了豐田，就是少數的賓士寶馬奧迪了，幾乎看不到德國大眾品牌的車，而且香港的車型大多數都是在大陸被淘汰的車型，都是5年前的車型了，難道是香港閉目塞聽？

香港街頭也有很多歐洲車，賓士寶馬勞斯萊斯，那是有錢人買的，香港日系車占絕對優勢，其中豐田占很大比例，計程車清一色皇冠，小巴清一色柯斯達公共巴士，有英國的雙層，也有富豪的。為鼓勵節約，制定小排量汽車徵稅額度小於大排量，日系車在香港市民心目中就是質優和省油，所以成為大部分普通市民的首選。

在香港，平價汽車品牌和豪華汽車品牌的差價相對小，香港本土並沒有汽車工業，所有汽車都需要進口。雖然沒有關稅，但因為運輸的費用和原產國的各種稅費，導致即使除去首次登記稅，香港的平價車型售價也比大陸更高。

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