同門惡對 2017 T-MAX 530 首試（含評測視頻）

2017-03-21| I-motor | imotor摩托車資訊

引領運動跑羊潮流的YAMAHA T-MAX車系已有15年歷史，憑著出眾的運動性能及區別一般溫順綿羊的犀利外型，令T-MAX在大排量綿羊市場一支獨秀。在2016義大利米蘭車展雅馬哈發佈了全新一代T-MAX 530。 17年初雅馬哈也在歐洲進行了新款T-MAX 530的全球試駕，讓我們通過視頻看看新款到底進化在什麼地方！

T-MAX新車雖然維持530cc排氣量，但車身卻得到減重，新車更改用了YCC-T電子油門，因此新增防打滑的循跡系統，今代繼續使用無匙著車功能。此外， YAMAHA更一口氣推出標準版、運動型的SX版及長途旅行型的DX版。

新款T-MAX 530的外觀上承襲更多 TMAX 車系的元素，同時車頭也變得更歐風更具侵略性，相比之下也較上一代T-MAX 530纖瘦。新車的車頭除了有大刀闊斧的變臉外，

車尾也由上一代的單燈改為雙尾燈，

指揮燈則移至尾牌架上，車身雖然沿用T-MAX傳統風格的流線型線條，而符合歐四排放標準的新排氣管大小與上一代相約。

新款T-MAX 530採用新設計的鋁合金車架，而尾擔則較上一代延長40mm，但輪距由上一代的1,580mm縮減至新款的1,575mm，很明顯是進一步趨向跑車化的短輪距設定，

正如廠方形容新車有更靈活的轉向反應。而新設計的鋁合金車架較上一代車架大幅減重達10kg，使濕重由上一代的219kg減輕至新款SX及標準版的213kg（DX豪華版216kg），即使發動機的馬力沒有增加，但減重後可改善馬力／重量的比例，提升加速性能。

新款T-MAX 530採用YCC-T電子油門，這系統源自同廠的YZF-R1及YZF-R6，為騎士提供靈敏的油門反應，而循跡系統也可減低騎士因油門控制失誤或濕地導致輪帶打滑的機會。而無匙啟動系統更無需掏出來鑰匙啟動車輛，十分方便。

YAMAHA還推出DX版及SX版

DX版定位豪華旅行車

豪華版的電子油門設立D（DRIVE）模式，提供騎士T（都市）及S（激烈）兩個馬力模式選用，這版本除了擁有專屬的閃藍色車身外，還有長途駕駛的定速巡航，騎士無須扭油，車輛自動供油行駛，減輕手腕的負擔。DX版還有電動風擋高低調校，SX版及標準版則是手動調校，此外，DX版的發熱扭油筒及發熱座墊，在冬天駕駛更舒適，而尾避震還有調校功能，車身還有身份象徵的鋁合金制DX徽章。