每當法拉利決定要研發一款全新車型時，
首先需要面臨的挑戰就是如何不斷超越自己取得的成就，
而在設計這款全新12缸發動機時，
這項挑戰變得越發艱難，
812superfast的誕生彙聚了法拉利頂尖工程設計與對賽道基因的精准把控，
該車型旨在為駕駛員提供全方位的極致性能，
以及最引人注目，
創造無限可能的駕駛體驗。
812superfast最大輸出功率達到800cv， 相較於F12berlinetta高出60cv， 是有史以來性能最強， 速度最快的公路版法拉利車型（搭載後置發動機的限量版12缸車型除外）繼F12berlinetta與F12tdf所創造的輝煌傳奇， 812 Superfast再次開啟了法拉利12缸跑車的新紀元。
在研發初期， 法拉利的工程師們立志要打造一款超越F12berlinetta的超級跑車。 因此， 他們決定主要側重於優化進氣系統和燃燒效率， 並將發動機的排量從6.2升增加到6.5升。 這些改進增加了發動機的最大進氣量， 從而增大了發動機的輸出功率， 發動機效率也隨之提升。
812 Superfast實現了高達800 cv的最大輸出功率（當轉速為8500 rpm時）， 再次刷新了法拉利的極限記錄。 每升輸出功率約123 cv， 這一數位就搭載前置發動機的量產車型而言， 可謂是史無前例。
對於法拉利量產自然吸氣發動機而言， 當轉速為7,000 rpm時， 812 Superfast的最大扭矩達718牛米， 讓人望塵莫及。 當轉速僅為3,500 rpm時， 便可實現該最大扭矩的80%， 在低轉速的情況下增加了車輛的靈活性。 功率曲線不斷上升， 直至抵達最高轉速為8,500 rpm。 與此同時， 發動機速度飛快提升。 並且由於慣性較低， 駕乘人員會感受到無限動力。
法拉利812 Superfast空氣動力學設計遵從法拉利致力於不斷改善每一代車型性能的承諾， 無論是速度還是汽車動力學的增強改進， 旨在為客戶提供更具激情的駕駛體驗。
開發原則通過加大下壓力來增加車身穩定性同時不提升車身阻力，因為車身阻力將會增加燃油消耗並影響車輛最大速度。該原則的最終目的是將空氣動力學效率提升至極致。
相較法拉利F12berlinetta而言，法拉利812 Superfast的空氣動力係數擁有了重大改進。無論是機械啟動（主動移動空氣動力學）還是因空氣阻力自動啟動（被動移動空氣動力學），移動空氣動力學解決方案皆可保證極低的阻力值。
在發動機和制動器冷卻的進氣口的一側搭載了一塊前保險杠的導流板，旨在引導衝擊車輛前身的氣流，以確保氣流流向車輛兩翼，從而減少汽車尾流的寬度。這也顯著減小了總體阻力，並且汽車尾部的擾流板也增強了車輛後方的下壓力。
車輛底盤採用了三組曲線型壩狀結構，相較於F12berlinetta增加了30%的下壓力，這一點已在F12tdf中亦有所實現。
812 Superfast是首款配備EPS電動助力轉向系統（Electric Power Steering）的法拉利車型。EPS在遵循躍馬品牌追求完美工程設計理念的同時，通過與電動汽車動力學控制系統的完美結合，充分挖掘了該跑車的潛在性能。
該車型還搭載了PCV虛擬短軸距2.0系統（Virtual Short Wheelbase）。基於從F12tdf車型上積累的技術與經驗，這一全新系統實現了將EPS電動前輪助力轉向系統與後輪轉向系統的完美結合。所有系統均集成了基於5.0版本SSC側滑角控制系統的汽車動力學控制系統，使整車的操控靈活性和回應速度更加出色。
開發原則通過加大下壓力來增加車身穩定性同時不提升車身阻力，因為車身阻力將會增加燃油消耗並影響車輛最大速度。該原則的最終目的是將空氣動力學效率提升至極致。
相較法拉利F12berlinetta而言，法拉利812 Superfast的空氣動力係數擁有了重大改進。無論是機械啟動（主動移動空氣動力學）還是因空氣阻力自動啟動（被動移動空氣動力學），移動空氣動力學解決方案皆可保證極低的阻力值。
在發動機和制動器冷卻的進氣口的一側搭載了一塊前保險杠的導流板，旨在引導衝擊車輛前身的氣流，以確保氣流流向車輛兩翼，從而減少汽車尾流的寬度。這也顯著減小了總體阻力，並且汽車尾部的擾流板也增強了車輛後方的下壓力。
車輛底盤採用了三組曲線型壩狀結構，相較於F12berlinetta增加了30%的下壓力，這一點已在F12tdf中亦有所實現。
812 Superfast是首款配備EPS電動助力轉向系統（Electric Power Steering）的法拉利車型。EPS在遵循躍馬品牌追求完美工程設計理念的同時，通過與電動汽車動力學控制系統的完美結合，充分挖掘了該跑車的潛在性能。
該車型還搭載了PCV虛擬短軸距2.0系統（Virtual Short Wheelbase）。基於從F12tdf車型上積累的技術與經驗，這一全新系統實現了將EPS電動前輪助力轉向系統與後輪轉向系統的完美結合。所有系統均集成了基於5.0版本SSC側滑角控制系統的汽車動力學控制系統，使整車的操控靈活性和回應速度更加出色。