1、賓士AMG GLE63 S 4MATIC
賓士GLE為賓士ML中期改款名字， 改款但不是換代， 所以與ML車型外觀沒有太大變化， 雖然經過AMG的千錘百煉， 還是給人比較商務的氣息感受， 賓士也意識到了這一點， 為了開拓GLE63更廣闊的市場， 新加入了Coupe車型， 側面為溜背造型， 更加運動， 彌補了X6M一家獨大的市場空白， 車頭及內飾方面與普通版沒有太大區別。
內飾方面還是一如既往的豪華， 大面積的真皮與太纖維飾板的完美結合， 方向盤3點9點位置採用Alcantara材質， 完美應對幹濕手， 握感十足， 最搶眼的莫過於那塊媲美iPad的全液晶螢幕， 但是螢幕下方的按鍵未免太過於普通了， 實在不明白那些數位按鍵的意義。
賓士AMG GLE63 S 搭載5.5T V8發動機， 最大輸出585馬力， 扭矩峰值760N·m， 百公里加速僅為4.2秒， 作為一台性能車， 這成績中規中矩， 但作為一輛中大型SUV， 它是佼佼者。
2、寶馬X5M/X6M
寶馬X5M和X6M， 除去外觀和後排舒適度是沒有其他區別的， 兩款SUV經過“M”的調教都顯得殺氣騰騰， X5M陽剛激進， X6M動感健碩， 溜背的造型犧牲了後排的頭部空間， 但買這車誰指望用它拉人呢， X6M的溜背視覺效果要比GLE 63 Coupe 更加協調自然， 畢竟賓士剛剛推出還沒進行過更新換代。
寶馬X5M和X6M頭部是毫無差別的， 碩大的進氣格柵， 即使被稱為“豬鼻子”， 也在寶馬的設計刻畫下讓人肅然起敬， 獨特造型的後視鏡， 經典的“天使眼”日行燈， 在川流不息的大街上， 它註定會成為一個焦點。
內飾選擇紅黑搭配， 極為運動， 中控部分典型的寶馬風格， 唯一顯得格格不入的就是空調出風口了， 寶馬是時候把出風口造型換一下了， 這種品牌， 這種級別， 這種出風口確實過於普通了。
寶馬X5M和X6M搭載4.4T V8發動機， 最大馬力575Ps， 最大扭矩750N·m， 百公里加速成績與賓士AMG GLE63 S 一樣為4.2秒， AMG與M棋逢對手。
3、路虎攬勝運動版5.0 V8 SVR
路虎攬勝運動版5.0 V8 SVR採用家族式前臉設計， 視覺效果異常的高大威武， 車身顏色黑藍搭配運動風十足， 名字中也可以看出這台性能機器採用5.0T V8發動機， 最大馬力551Ps， 最大扭矩680N·m， 百公里加速4.7秒， 雖然百公里加速不佔優勢， 但越野性能絕對是這幾輛車裡最好的， “SVR”則是路虎最高性能的象徵， SVR車型由捷豹路虎新成立的SVO部門單獨負責， 好比賓士的AMG、寶馬的M、奧迪的RS。
棱角分明的尾部路虎一貫的經典傳承，尾燈位置也是恰到好處，尾部的四出排氣也是SVR車型與普通版的主要區別，275mm超寬輪胎與235mm的離地間隙，無一不詮釋著它超高的性能與越野能力。
內飾乾淨簡單，卻又不失奢華典雅，與外觀的莊重威嚴形成強力反差，坐在車裡會給你一種溫馨舒適，但當你點火的那一瞬間，你又被拉回了它是一輛性能車的現實，澎湃的聲浪刺激著你駕駛它馳騁遠方。
4、保時捷Cayenne Turbo S
保時捷是產跑車的，當卡宴第一次被推出，人們的心裡是排斥的（土豪排斥，我等屌絲沒錢排斥），大家都知道保時捷靈魂是911，卡宴就像一個911守護者，經過保時捷用心的推廣，卡宴的銷量也證明了保時捷造SUV也是頂級的，再次證明了卡宴用銷量守護著911的神壇。
卡宴有諸多型號，Turbo S是最頂級的，“Turbo”這個單詞對於保時捷不僅僅代表著發動機渦輪增壓，更是性能的象徵，而“S”則將性能鍛造至極致，卡宴Turbo S在紐柏格林北環賽道以7分59秒74曾經一舉打破寶馬X6M的8分零5秒成為紐北最速SUV（如今以被還未上市的阿爾法·羅密歐Stelvio Quadrifoglio Verde以7分59秒00打破，Stelvio百公里加速也是達到了4秒以裡的3.9秒，由於還未上市以及Stelvio屬於中型SUV和這些中大型SUV不做過多對比）。
卡宴的內飾是沒的挑剔的，真皮與Alcantara材質合理搭配，飛機座艙般的中控，五炮筒儀錶盤，PDK獨有檔把，918原版方向盤，Sport Chrono碼錶，無一不是性能的象徵。
卡宴Turbo S搭載4.8T V8發動機，峰值扭矩800N·m，最大馬力570Ps，百公里加速4.1秒，不愧是跑車世家出品的SUV。
5、特斯拉MODEL X P100D
特斯拉MODEL X P100D名副其實的電動怪物，當你看了它的各項參數，你就知道內燃機在電動機面前多麼的溫柔，MODEL X最引人矚目的除了那暴力的加速能力，還有就是後排的鷗翼門，想想在大街上打開是多麼的拉風。還有刹車系統是可以回收能量的，將刹車勢能轉化為電能給電池充電，特斯拉盡力將節能環保做到極致。
電動車是以後發展的趨勢，國家出臺很多相應政策大力支持電動車的普及，很多人擔心電動車續航問題，這輛MODEL X P100D理論續航542KM，完全充滿100KW·h的電池，快充需要4.5小時，慢充需要10.5小時，雖然暴力駕駛會大大縮短續航里程，市區代步肯定是沒問題的，目前來講電動車和汽車相比在續航方面確實有一定差距，但隨著慢慢普及和完善，電動車續航會越來越遠，充電時間會越來越短，充電站也會越來越多。
中控除了方向盤部分沒有太多的實體按鍵，所有功能及操作都要靠一塊17英寸觸控屏完成，特別具有現代科技感，但是中控看起來也十分的單調，可能在內燃機到電動機的轉變還需要一個過程，一個人們接受它的過程。
特斯拉MODEL X P100D由兩台電動機驅動，前後輪各一台，前電動機最大功率193KW，後電動機最大功率375KW，最大總扭矩967N·m，最大輸出馬力772Ps，百公里加速3.1秒，比同級別的保時捷Cayenne Turbo S快了整整一秒，名副其實的電動怪物。
好比賓士的AMG、寶馬的M、奧迪的RS。
棱角分明的尾部路虎一貫的經典傳承，尾燈位置也是恰到好處，尾部的四出排氣也是SVR車型與普通版的主要區別，275mm超寬輪胎與235mm的離地間隙，無一不詮釋著它超高的性能與越野能力。
內飾乾淨簡單，卻又不失奢華典雅，與外觀的莊重威嚴形成強力反差，坐在車裡會給你一種溫馨舒適，但當你點火的那一瞬間，你又被拉回了它是一輛性能車的現實，澎湃的聲浪刺激著你駕駛它馳騁遠方。
4、保時捷Cayenne Turbo S
保時捷是產跑車的，當卡宴第一次被推出，人們的心裡是排斥的（土豪排斥，我等屌絲沒錢排斥），大家都知道保時捷靈魂是911，卡宴就像一個911守護者，經過保時捷用心的推廣，卡宴的銷量也證明了保時捷造SUV也是頂級的，再次證明了卡宴用銷量守護著911的神壇。
卡宴有諸多型號，Turbo S是最頂級的，“Turbo”這個單詞對於保時捷不僅僅代表著發動機渦輪增壓，更是性能的象徵，而“S”則將性能鍛造至極致，卡宴Turbo S在紐柏格林北環賽道以7分59秒74曾經一舉打破寶馬X6M的8分零5秒成為紐北最速SUV（如今以被還未上市的阿爾法·羅密歐Stelvio Quadrifoglio Verde以7分59秒00打破，Stelvio百公里加速也是達到了4秒以裡的3.9秒，由於還未上市以及Stelvio屬於中型SUV和這些中大型SUV不做過多對比）。
卡宴的內飾是沒的挑剔的，真皮與Alcantara材質合理搭配，飛機座艙般的中控，五炮筒儀錶盤，PDK獨有檔把，918原版方向盤，Sport Chrono碼錶，無一不是性能的象徵。
卡宴Turbo S搭載4.8T V8發動機，峰值扭矩800N·m，最大馬力570Ps，百公里加速4.1秒，不愧是跑車世家出品的SUV。
5、特斯拉MODEL X P100D
特斯拉MODEL X P100D名副其實的電動怪物，當你看了它的各項參數，你就知道內燃機在電動機面前多麼的溫柔，MODEL X最引人矚目的除了那暴力的加速能力，還有就是後排的鷗翼門，想想在大街上打開是多麼的拉風。還有刹車系統是可以回收能量的，將刹車勢能轉化為電能給電池充電，特斯拉盡力將節能環保做到極致。
電動車是以後發展的趨勢，國家出臺很多相應政策大力支持電動車的普及，很多人擔心電動車續航問題，這輛MODEL X P100D理論續航542KM，完全充滿100KW·h的電池，快充需要4.5小時，慢充需要10.5小時，雖然暴力駕駛會大大縮短續航里程，市區代步肯定是沒問題的，目前來講電動車和汽車相比在續航方面確實有一定差距，但隨著慢慢普及和完善，電動車續航會越來越遠，充電時間會越來越短，充電站也會越來越多。
中控除了方向盤部分沒有太多的實體按鍵，所有功能及操作都要靠一塊17英寸觸控屏完成，特別具有現代科技感，但是中控看起來也十分的單調，可能在內燃機到電動機的轉變還需要一個過程，一個人們接受它的過程。
特斯拉MODEL X P100D由兩台電動機驅動，前後輪各一台，前電動機最大功率193KW，後電動機最大功率375KW，最大總扭矩967N·m，最大輸出馬力772Ps，百公里加速3.1秒，比同級別的保時捷Cayenne Turbo S快了整整一秒，名副其實的電動怪物。