如果你出門還在打車坐公交， 那就太落伍了。 各種顏色的共用單車， 已成為大眾短距離出行的新寵。 但在帶來方便的同時， 這單車亂停亂放的問題， 一直沒得到解決。
騎車的人很快樂， 用完把車隨處一停， 拍拍屁股就走人。 時間長了， 很多人就有意見了：這亂停亂放的共用單車不但擋路， 還影響市容， 政府不來管管？於是默默背鍋政府， 放了個禁停的大招。
想起一個口號：要想富先修路， 現在可以改成：要騎車先記路。 畢竟北京有10條大街上， 都沒有共用單車可騎可放， 還不得趕緊把路線給記清楚了。
橫空出世的共用單車， 利用綠色便利出行的理念， 短期內就獲取了大量用戶。 作為城市交通系統的補充， 共用單車解決了5公里以內的短途出行痛點。 沒想到突然搞了個禁停， 你想用車的時候發現根本沒車可騎， 這得多糟心啊。 而且首都都開始禁停了， 別的城市也會緊隨其後呀。
一個城市到底需要多少自行車？這個問題不好回答。 但一個城市有多少自行車是可以統計的。 就拿上海來說， 這一座城市的共用單車投放量就有40多萬輛。 雖然騎車的人在增加， 但隨著投放量的劇增， 單車使用率就被迅速拉低。
以前一輛共用單車， 每天會被騎20多次， 但如今可能不超過3次。 你可能會說， 那不增加投放不就解決了。 這企業也想穩住成本啊， 可投放還是得繼續。 你說摩拜能眼睜睜看著ofo的投放量增多， 把用戶搶走嗎？所以呀， 即使共用單車有一定的公益性， 也逃不掉燒錢的噩夢。
除了在投放上燒錢， 這共用單車的管理問題也是個大坑。 有資料表明， 每5個人只能管理1000輛共用但車。 但投放量還要增加， 線下的人員根本管不過來， 導致單車亂停亂放的情況更嚴重， 簡直陷入了一個閉環啊。 而且現在開始搞禁停了， 這些禁停的區域也需要人員進行監督啊。 這單車的生意， 真是越來越難做咯。
為了防止用戶惡意破壞車子， 押金是必不可少的。 共用單車的押金， 一般就是99到299元之間。 馬化騰投資的摩拜與ofo， 都是如此。 但馬雲投資的“永安行”， 卻打出了“無押金”租車的口號， 震驚了共用單車市場。 按照這樣的趨勢， 不知道共用單車之間是否會重演滴滴快的當年的支付大戰。 畢竟摩拜和ofo已經開始進行“充值返還”的嘗試了， 單車“補貼戰”真的要開始了嗎？
同時投資了摩拜和ofo的馬化騰， 公開表達了自己的擔憂：在激烈的競爭下， 共用單車已經朝著免費方向在走了。 加上政策的壓力， 真的有可能發展成為倒貼錢讓用戶去騎車。
如果共用單車真成了一門賺不了大錢的買賣， 還會有多少人， 願意留在這個行業呢？