編譯自美媒《Motor Trend》， 文章略有刪減。
港真， 緊湊型豪華運動轎車真是一種不合理的汽車， 它們有著與思域一樣的尺寸， 但價格卻是後者的兩倍。
因此， 咱們在評測這些車型之時， 就不能單從價格、保值率、品質、銷售服務、安全性、配置以及空間等客觀方面進行評價， 還必須加入品牌形象、外形設計、駕駛樂趣、整體質感等主觀感受。
入選咱們評測名單的車型必須滿足以下幾個條件：給了一筆很小的首付後， 供36個月， 每月只需399元美金；四門車型；採用2.0T渦輪增壓四缸發動機。
經過篩選後， 得出以下幾位選手：阿爾法·羅密歐Giulia、奧迪A4 2.0T Quattro、寶馬330i、凱迪拉克ATS 2.0T、捷豹XE 25t、雷克薩斯IS 200t F Sport,、賓士C300、以及富豪S60 T6 R-Design。
乘坐體驗與駕駛感受
緊湊型豪華運動轎車的唯一重要特性是駕駛感受， 它必須得有類似四門跑車的操控與豪華轎車的高級乘坐感。 然而， 在盡力維持這一平衡的時候， 很多選手都出現了疏忽。
其中最令人失望的是創造了30年同級標杆的寶馬3系。 這幾年咱們一直批評最新的3系取向過柔， 而這次改款仍沒有得到改善， 坐起來確實很舒服， 但操控上丟失了銳利與專注。 現在， 3系只能說是處於同級中的平均水準。
光譜的另一端是阿爾法·羅密歐Giulia， 作為絕大多數駕駛者的最愛， Giulia在保持了舒適的接送功能同時， 還具有非凡的加速與駕馭力。 轉向迅速靈敏回饋多， 底盤響應極好且能抑制每個震動， 這種使運動轎車擺脫顛簸的技術讓Giulia獨佔鰲頭。
個別消費者或許會認為凱迪拉克ATS可與Giulia相媲美， 但咱們覺得同樣調至“Dymagic”狀態下的轉向與底盤， ATS比Giulia少了那麼點豪華感。
雷克薩斯IS、捷豹XE、奧迪A4與賓士C級均體現出權衡的困難性：IS乘坐良好， 操控平穩， 但由於重量略大， 反應略遲緩；而C級與XE操控性很好， 不過硬朗的減震器與堅韌的輪胎卻造成了負面影響。 至於A4的操控和乘坐感都不俗， 只是轉向有些虛無縹緲的感覺， 仿佛在玩PS4。
曾大放異彩的S60現在就顯得有些過時了。四驅系統雖一直在努力運行，但在所有選手中，其最大的重量還是隨時能被感受到。另外，舒適性平平，轉向回饋充滿了四驅帶來的震動。
性能表現
緊湊型豪華運動轎車的基石就在於強勁的性能，花了如此多錢，肯定要在速度上找回滿足感。統治該級別多年的3系，在加速性與跑圈性能上只是中等偏上，甚至刹車性能位元列末端。值得慶倖的是動力輸出依然線性，渦輪遲滯得到最小化，變速箱匹配優秀。
如果要在這個價位，這個油耗級別上取得最好的性能，那應該選擇A4。得益於雙離合變速器與Quattro，貌不驚人的A4是8字繞樁與0-60mph加速最快的車型。不過超過60mph之後，功率重量比最大的Giulia將超越A4。受制於不能關閉的ESP，Giulia的繞樁速度不太快。相比之下，C級雖然加速略遜，在運動套件的幫助下，其繞樁成績和A4一樣好。
ATS的功率重量比第二大，加速資料卻不如預期，也許是變速器略懶散的緣故。IS的低功率與高重量使性能表現比較落後。XE較低的功率重量比同樣難以在性能上取得優勢。
S60雖然發動機功率最充足，但還是被重量拖累，導致S60的加速性能優良而繞樁性能屈居末位元。
燃油經濟性
根據EPA（美國環保署）的資料，這8款車型的油耗非常接近。實測中多數車型的油耗也與EPA資料類似，僅僅是C級的油耗比標稱值少2mpg。油耗最高的是IS，綜合24.2mpg（9.7L/100km），最低的是Giulia，綜合31.8mpg（7.4 L/100km）大幅領先第二名3系的28.1mpg（8.3 L/100km）。
由於咱們測試的IS和Giulia是試製車，即不是消費者購買的調校完善的量產車型，因此實際油耗或許還會有一點不同。
座艙設計與用料
作為消費者多數時間直接接觸的對象，高品質的座艙是豪華車的重要組成之一。憑藉優雅的造型和高品質的用料，我們主觀地認為C級在這個環節獲勝。C級在靜謐、舒適與後排空間上同樣表現不錯，唯獨導航儀的反人類操作不太配得上身價。
在工藝與用料上，A4受到好評。全數位儀錶盤提供了豐富的資訊。而後排的座椅則略緊湊，內飾總體設計也有些太規矩，噪音比我們想像的大一點點。
得益於高標準的用料與優良的靜謐度，IS穩居第三。後排座椅雖略窄，卻提供良好的舒適性和支撐性。還是唯獨資訊娛樂系統有些難以捉摸。
在資訊娛樂系統上同樣大減分的有ATS與XE。二者的觸摸式操作都不太靈敏，共同點還包括過小的後排與相對較平庸的設計風格。
S60和3系都提供了合適的後排與良好的舒適性，不過設計過時，用料平淡。3系的CarPlay反而有些難用，而S60則是噪音略大。
至於Giulia，雖然造型簡潔，但座椅舒服。較差的造工和用料以及不嚴謹的人機工程學令人不悅。但沒辦法，這就是義大利車的水準。
安全性
咱們在此參考NHTSA（美國高速公路安全管理局）與IIHS（美國公路安全保險協會）的資料。
除去XE和Giulia都沒有在美國進行測試（而在歐洲獲得五星評價），其餘6款車型都取得了NHTSA總體5星評價。其中ATS與S60在正面碰撞中得到了5星，而剩下4位是4星。C級的抗翻車測試只有4星，而其他均為5星。
IIHS並沒有對每款車型都進行完整測試，A4 3系和S60獲得了TSP+（頂級安全評價），3系與IS的主動安全系統評分略低，而C級的大燈評價為“差”。至於富豪車型，毫無疑問依舊是安全性的標杆。
總結
我們考察了每款車型的每一個方面，但在最後決定車型排名時，還是帶有濃烈的主觀情緒。在咱們的評選觀念中，緊湊型豪華運動轎車應該是激情、獨特與迅猛。
第一名：阿爾法·羅密歐Giulia
經濟，高效，快速，安全，而且開起來也是最有樂趣的車型。即使顧忌可靠性，消費者也值得冒險一試。
第二名：奧迪A4 2.0T QUATTRO
奧迪穩健地佔據著領獎臺，不過想得到最多的鎂光燈，它還需要更多個性。
第三名：賓士C300
最顯貴的賓士，需要提升乘坐舒適性以匹配自身的高身價。
第四名：雷克薩斯IS 200T F SPORT
一名合格的均衡型選手，唯獨發動機的負擔略重，與娛樂資訊系統拉低了分數。
第五名：凱迪拉克ATS 2.0T
擁有同級最運動的底盤，但是後排與娛樂資訊系統卻沒什麼鳥用。
第六名：捷豹XE 25t
作為運動操作與精緻駕駛體驗的全新標準，捷豹因其小巧的後排，無聊的內飾與車載娛樂系統而被淘汰。
第七名：寶馬330i
就連UC震驚部也對其下滑表現感到震驚。動態無聊，風格平庸，好日子不再。
第八名：富豪S60 T6
依舊時尚與安全，只是其他方面都有點過時，畢竟它也算是一款舊車型，而換代很快就要來了。
曾大放異彩的S60現在就顯得有些過時了。四驅系統雖一直在努力運行，但在所有選手中，其最大的重量還是隨時能被感受到。另外，舒適性平平，轉向回饋充滿了四驅帶來的震動。
性能表現
緊湊型豪華運動轎車的基石就在於強勁的性能，花了如此多錢，肯定要在速度上找回滿足感。統治該級別多年的3系，在加速性與跑圈性能上只是中等偏上，甚至刹車性能位元列末端。值得慶倖的是動力輸出依然線性，渦輪遲滯得到最小化，變速箱匹配優秀。
如果要在這個價位，這個油耗級別上取得最好的性能，那應該選擇A4。得益於雙離合變速器與Quattro，貌不驚人的A4是8字繞樁與0-60mph加速最快的車型。不過超過60mph之後，功率重量比最大的Giulia將超越A4。受制於不能關閉的ESP，Giulia的繞樁速度不太快。相比之下，C級雖然加速略遜，在運動套件的幫助下，其繞樁成績和A4一樣好。
ATS的功率重量比第二大，加速資料卻不如預期，也許是變速器略懶散的緣故。IS的低功率與高重量使性能表現比較落後。XE較低的功率重量比同樣難以在性能上取得優勢。
S60雖然發動機功率最充足，但還是被重量拖累，導致S60的加速性能優良而繞樁性能屈居末位元。
燃油經濟性
根據EPA（美國環保署）的資料，這8款車型的油耗非常接近。實測中多數車型的油耗也與EPA資料類似，僅僅是C級的油耗比標稱值少2mpg。油耗最高的是IS，綜合24.2mpg（9.7L/100km），最低的是Giulia，綜合31.8mpg（7.4 L/100km）大幅領先第二名3系的28.1mpg（8.3 L/100km）。
由於咱們測試的IS和Giulia是試製車，即不是消費者購買的調校完善的量產車型，因此實際油耗或許還會有一點不同。
座艙設計與用料
作為消費者多數時間直接接觸的對象，高品質的座艙是豪華車的重要組成之一。憑藉優雅的造型和高品質的用料，我們主觀地認為C級在這個環節獲勝。C級在靜謐、舒適與後排空間上同樣表現不錯，唯獨導航儀的反人類操作不太配得上身價。
在工藝與用料上，A4受到好評。全數位儀錶盤提供了豐富的資訊。而後排的座椅則略緊湊，內飾總體設計也有些太規矩，噪音比我們想像的大一點點。
得益於高標準的用料與優良的靜謐度，IS穩居第三。後排座椅雖略窄，卻提供良好的舒適性和支撐性。還是唯獨資訊娛樂系統有些難以捉摸。
在資訊娛樂系統上同樣大減分的有ATS與XE。二者的觸摸式操作都不太靈敏，共同點還包括過小的後排與相對較平庸的設計風格。
S60和3系都提供了合適的後排與良好的舒適性，不過設計過時，用料平淡。3系的CarPlay反而有些難用，而S60則是噪音略大。
至於Giulia，雖然造型簡潔，但座椅舒服。較差的造工和用料以及不嚴謹的人機工程學令人不悅。但沒辦法，這就是義大利車的水準。
安全性
咱們在此參考NHTSA（美國高速公路安全管理局）與IIHS（美國公路安全保險協會）的資料。
除去XE和Giulia都沒有在美國進行測試（而在歐洲獲得五星評價），其餘6款車型都取得了NHTSA總體5星評價。其中ATS與S60在正面碰撞中得到了5星，而剩下4位是4星。C級的抗翻車測試只有4星，而其他均為5星。
IIHS並沒有對每款車型都進行完整測試，A4 3系和S60獲得了TSP+（頂級安全評價），3系與IS的主動安全系統評分略低，而C級的大燈評價為“差”。至於富豪車型，毫無疑問依舊是安全性的標杆。
總結
我們考察了每款車型的每一個方面，但在最後決定車型排名時，還是帶有濃烈的主觀情緒。在咱們的評選觀念中，緊湊型豪華運動轎車應該是激情、獨特與迅猛。
第一名：阿爾法·羅密歐Giulia
經濟，高效，快速，安全，而且開起來也是最有樂趣的車型。即使顧忌可靠性，消費者也值得冒險一試。
第二名：奧迪A4 2.0T QUATTRO
奧迪穩健地佔據著領獎臺，不過想得到最多的鎂光燈，它還需要更多個性。
第三名：賓士C300
最顯貴的賓士，需要提升乘坐舒適性以匹配自身的高身價。
第四名：雷克薩斯IS 200T F SPORT
一名合格的均衡型選手，唯獨發動機的負擔略重，與娛樂資訊系統拉低了分數。
第五名：凱迪拉克ATS 2.0T
擁有同級最運動的底盤，但是後排與娛樂資訊系統卻沒什麼鳥用。
第六名：捷豹XE 25t
作為運動操作與精緻駕駛體驗的全新標準，捷豹因其小巧的後排，無聊的內飾與車載娛樂系統而被淘汰。
第七名：寶馬330i
就連UC震驚部也對其下滑表現感到震驚。動態無聊，風格平庸，好日子不再。
第八名：富豪S60 T6
依舊時尚與安全，只是其他方面都有點過時，畢竟它也算是一款舊車型，而換代很快就要來了。