斐迪南·皮耶希下個月就80歲了。 很多人對這一天的到來早已迫不及待——他終於老得無法控制大眾集團了。
3月17日， 保時捷SE（保時捷汽車控股公司）發佈官方聲明， 稱“該公司已經獲知波舍爾和皮耶希家族正在協商斐迪南·皮耶希所掌握的基金會是否應該將其間接控制的大部分保時捷SE普通股轉交給波舍爾和皮耶希家族的其它成員”。
這份聲明用了整整三行字的拗口長句來描述這件事情， 證實了此前外間關於皮耶希將出售其在保時捷SE股權的傳言。
根據目前的情況， 保時捷SE持有大眾集團52%股份， 大眾集團現任CEO馬蒂亞斯·穆倫以及監事會主席潘師均來自保時捷SE董事會；而皮耶希在保時捷SE又持有14.7%的股份。
皮耶希本人對於大眾集團的控制欲望是業界所共知的。 就在2015年4月份， 已經78歲高齡的皮耶希還曾希望能夠“驅逐”時任CEO馬丁·文德恩， 不料自己在這場“宮鬥”中敗下陣來，
從那時開始， 皮耶希對大眾集團的控制能力就在逐漸減弱。
來自路透社的報導顯示， 本次股權交易的談判很可能在接下來的數周內就結束， 甚至就在本月之內。 德國當地媒體認為， 這場交易將會使得保時捷SE內部的權力更多地向波舍爾家族一方傾斜。
也就是說， 想要接盤的對手已經急不可耐了。
NBD汽車瞭解到， 皮耶希和波舍爾兩大家族雖然屬於親緣關係， 但是其中的爭鬥早在上世紀六七十年代就已經開始， 中間經歷了半個世紀的糾纏， 2008-2012年大眾汽車與保時捷那場收購與反收購的驚險戲碼， 想必許多汽車行業從業人士還記憶猶新。
當時就有汽車分析師指出， 執掌大眾汽車的斐迪南·皮耶希和執掌保時捷汽車的沃爾夫岡·波爾舍實際上是表兄弟， 無論是大眾收購了保時捷， 還是保時捷收購了大眾， 這已經不重要了， 重要的是外界看到兩大家族正在從對抗走向聯合。
聯合之後的兩個家族是否相安無事，
而大眾集團在經歷了2015年排放門事件之後， 業務上並未如外間預言一般出現較大波動， 去年仍然成為全球銷量第一的車企， 營業收入753.1億歐元， 淨利潤28億歐元。 這個龐大的汽車集團的應變能力可見一斑。
外媒報導顯示， 正是在皮耶希的領導下， 大眾集團從一個本土汽車製造商成長為全球數一數二的汽車集團， 但是現在大勢已去的局面已經很明顯。 杜爾斯堡-埃森大學汽車產業專家Ferdinand Dudenhoeffer認為， “皮耶希已經沒有機會去完成他一生的工作了，
據路透社報導， 按照大眾集團目前的市值計算， 皮耶希所持股份價值超過11億歐元（12億美元）， 如果最終交易完成， 皮耶希在大眾汽車歷史上的離場將換來巨額財富。