雖然在雲南普洱的山路上來回劈彎時， 總有一種駕駛馬自達的熟悉感覺， 但是方向盤上的“S”logo一直在提醒我， 這是一輛鈴木。 作為馬自達腦殘粉兼昂克賽拉車主， 馬自達的駕駛感覺那是再熟悉不過了， 所以身下這輛長安鈴木全新SUV驍途的表現， 還真是讓我印象深刻。
對鈴木的瞭解始於奧拓， 這輛在90年代風靡全國的小車， 是當時老百姓最愛的經濟型轎車， 超高的性價比使得它成為了繼夏利、富康和捷達之後的最佳選擇。 近年來， 鈴木在國內也推出了一系列的經濟車型， 雨燕、新奧拓、天語SX4、啟悅、鋒馭、維特拉直到今天的驍途， 這些車型始終貫徹著鈴木堅持的造車理念——“簡而不凡”。 為消費者製造高價值、買得起、用得省的高品質產品， 就是鈴木“簡而不凡”的核心理念， 而在驍途身上， 這種理念體現地淋漓盡致。
到過雲貴高原的朋友都知道， 這裡的山路十八彎， 而地處滇西高山峽谷區的普洱， 平均海拔在1500米左右， 簡直就是測試車輛操控和動力表現的絕佳場地。 此次陪伴我的驍途，
動力夠用了 油耗很鈴木
先來聊聊這輛車的動力系統吧。 1.6L G-INNOTEC全鋁VVT發動機， 標準的自然吸氣發動機， 沒有時下流行的渦輪增壓， 最大功率90千瓦， 最大扭矩158牛·米， 雖然不及本田的黑科技發動機， 但是相比同級的發動機， 參數還是相當不錯的。
它搭配的是一台CVT變速箱， 表現也是標準的CVT風格， 毫無頓挫， 非常舒適， 駕駛途中是完全感受不到換擋的。 如果不太喜歡這樣平順的表現， 大可切換到手動模式，利用換擋撥片進行換擋，因為我在墨思公路的山路上就是這樣幹的。
如此一來，即便是搭載了三個成年人，我也可以輕鬆地降檔轟下油門踏板，將發動機的轉速抬至4400轉這個最大扭矩爆發點，然後一氣呵成地超越前方爬坡中的大貨車。雖然沒有讓人上癮的換擋動作，但是這種小排量自吸發動機坡道超車的方法卻依舊實用。
其實說到底，我身下這台驍途所搭載的1.6L自吸發動機，主要還是經濟家用為主。在城市中，動力完全夠用，稍微掌握一點手動擋駕駛的技巧，即便是滿載的情況下，也會讓你有發揮的餘地，不至於望坡興歎。所以，談及家用，油耗自然是它的驚喜所在。
從普洱小熊貓莊園到那柯裡村茶馬古道這一段路程，往返大概是150公里，出發前我特意將平均油耗清零，然後用一種偏暴力駕駛的方式開始了這段路程，當開著空調的驍途回到出發點時，車載電腦上5.5L的平均油耗確實讓人驚喜。要知道，這是一段典型的雲南山路，雖然不太擁堵，但是全程一半多都是上山路，而我的駕駛方式又比較暴力。但轉念一想，鈴木車不一直都是這樣經濟省油的形象嗎？
安全配置到位 乘坐很舒適
開篇我就說過，開著驍途很有一種駕駛馬自達的感覺，那到底是一種什麼感覺呢？在墨思公路的下坡路段，基本上我一直保持70-80公里時速在行駛。驍途的底盤支撐相當有韌性，一點也不含糊，在加上同級別裡面罕有的精准指向，讓我都足夠的信心保持這樣時速在下坡路段上來回劈彎。雖然驍途採用的是麥弗遜加扭力梁的經濟配置方案，但是鈴木的運動調校一向都比較出色，速翼特就是個典型。
當我換到後排體驗空間和乘坐舒適度的時候，同行的媒體老師也對驍途的操控給出了極佳的評價，而我更為滿意驍途在運動和舒適之間的選擇。同樣以80公里時速下山劈彎，坐在後排的我並沒有什麼不適，放在後排座椅上的單反相機，也一直都老老實實的固定在最初的位置上。
這時的我無需關注道路，正好放鬆心情，聽著音響裡傳來的雲南民歌，突然意識到，這車的靜溢性好像很不錯。一路駛來，我似乎忽略了這個問題，此時靜下心來才發現，除了發動機高轉速下的轟鳴聲外，胎噪和風噪抑制地相當出色，雖然時速沒有開上120公里，但是憑藉經驗來看應該不會讓人失望。
坐在後排，透過驍途車頂0.56㎡的全景天窗，望著彩雲之南那層次豐富又目眩神迷的天空，不由感歎現在買車一定要有全景天窗，此時隨行的公關小姐姐告訴我，這個配置驍途幾乎是全系標配。而談到配置，就不得不提驍途對於安全配置的重視。
因為這款車全系標配了6個的氣囊氣簾套組，即前座雙安全氣囊、前座側安全氣囊以及貫穿式前後側氣簾，給予了車內乘員最大限度的安全保護。要知道，這樣的組合在同級別裡是非常罕見的。除此之外，ESP+ABS+EBD+ESP+HHC這一整套的安全配置也都是全系標配，具體作用這裡就不累述了。
寫在最後：XR-V和繽智請緊張
2600毫米的軸距，4300×1765 ×1585毫米的三圍，長安鈴木驍途這款車最直接的競爭對手，正是合資小型SUV中最熱門的XR-V和繽智。
相比這兩款車型，驍途最大的優勢，首先是配置領先，各種全系標配的安全配置已經成為了驍途最大的賣點，更不要說全景天窗/無鑰匙進入/一鍵啟動這樣的實用舒適配置也是全系標配。其次是操控出色，乘坐舒適度高，這一點你完全無法從驍途人畜無害的外觀上得到印證，只能自己開過之後，才知道原來這才是驍途的Freestyle。當然了，長安鈴木驍途的優點遠不止於此，畢竟鈴木車歷來都是看起來樸實無華，開過以後才知其樂趣所在。
大可切換到手動模式，利用換擋撥片進行換擋，因為我在墨思公路的山路上就是這樣幹的。
如此一來，即便是搭載了三個成年人，我也可以輕鬆地降檔轟下油門踏板，將發動機的轉速抬至4400轉這個最大扭矩爆發點，然後一氣呵成地超越前方爬坡中的大貨車。雖然沒有讓人上癮的換擋動作，但是這種小排量自吸發動機坡道超車的方法卻依舊實用。
其實說到底，我身下這台驍途所搭載的1.6L自吸發動機，主要還是經濟家用為主。在城市中，動力完全夠用，稍微掌握一點手動擋駕駛的技巧，即便是滿載的情況下，也會讓你有發揮的餘地，不至於望坡興歎。所以，談及家用，油耗自然是它的驚喜所在。
從普洱小熊貓莊園到那柯裡村茶馬古道這一段路程，往返大概是150公里，出發前我特意將平均油耗清零，然後用一種偏暴力駕駛的方式開始了這段路程，當開著空調的驍途回到出發點時，車載電腦上5.5L的平均油耗確實讓人驚喜。要知道，這是一段典型的雲南山路，雖然不太擁堵，但是全程一半多都是上山路，而我的駕駛方式又比較暴力。但轉念一想，鈴木車不一直都是這樣經濟省油的形象嗎？
安全配置到位 乘坐很舒適
開篇我就說過，開著驍途很有一種駕駛馬自達的感覺，那到底是一種什麼感覺呢？在墨思公路的下坡路段，基本上我一直保持70-80公里時速在行駛。驍途的底盤支撐相當有韌性，一點也不含糊，在加上同級別裡面罕有的精准指向，讓我都足夠的信心保持這樣時速在下坡路段上來回劈彎。雖然驍途採用的是麥弗遜加扭力梁的經濟配置方案，但是鈴木的運動調校一向都比較出色，速翼特就是個典型。
當我換到後排體驗空間和乘坐舒適度的時候，同行的媒體老師也對驍途的操控給出了極佳的評價，而我更為滿意驍途在運動和舒適之間的選擇。同樣以80公里時速下山劈彎，坐在後排的我並沒有什麼不適，放在後排座椅上的單反相機，也一直都老老實實的固定在最初的位置上。
這時的我無需關注道路，正好放鬆心情，聽著音響裡傳來的雲南民歌，突然意識到，這車的靜溢性好像很不錯。一路駛來，我似乎忽略了這個問題，此時靜下心來才發現，除了發動機高轉速下的轟鳴聲外，胎噪和風噪抑制地相當出色，雖然時速沒有開上120公里，但是憑藉經驗來看應該不會讓人失望。
坐在後排，透過驍途車頂0.56㎡的全景天窗，望著彩雲之南那層次豐富又目眩神迷的天空，不由感歎現在買車一定要有全景天窗，此時隨行的公關小姐姐告訴我，這個配置驍途幾乎是全系標配。而談到配置，就不得不提驍途對於安全配置的重視。
因為這款車全系標配了6個的氣囊氣簾套組，即前座雙安全氣囊、前座側安全氣囊以及貫穿式前後側氣簾，給予了車內乘員最大限度的安全保護。要知道，這樣的組合在同級別裡是非常罕見的。除此之外，ESP+ABS+EBD+ESP+HHC這一整套的安全配置也都是全系標配，具體作用這裡就不累述了。
寫在最後：XR-V和繽智請緊張
2600毫米的軸距，4300×1765 ×1585毫米的三圍，長安鈴木驍途這款車最直接的競爭對手，正是合資小型SUV中最熱門的XR-V和繽智。
相比這兩款車型，驍途最大的優勢，首先是配置領先，各種全系標配的安全配置已經成為了驍途最大的賣點，更不要說全景天窗/無鑰匙進入/一鍵啟動這樣的實用舒適配置也是全系標配。其次是操控出色，乘坐舒適度高，這一點你完全無法從驍途人畜無害的外觀上得到印證，只能自己開過之後，才知道原來這才是驍途的Freestyle。當然了，長安鈴木驍途的優點遠不止於此，畢竟鈴木車歷來都是看起來樸實無華，開過以後才知其樂趣所在。