看到題目大家一笑而過就好， 不過未來還真的是有可能出現這麼個局面， 大眾集團CEO 穆勒和菲亞特集團CEO瑪律喬內在媒體面前都保持一種高冷范兒。
穆勒：我對合併感興趣， 大眾集團對此也持開放的態度， 但不一定是與菲亞特集團.
瑪律約拿：穆勒不是不知道我家在哪， 如果想聊還是要有主動性。
大魚吃小魚， 小魚吃蝦米， 生存法則就是這樣理所應當、殘酷異常， 龐大的德國大眾汽車集團和同樣強大的義大利菲亞特集團最近互拋媚眼的舉動吸睛無數， 兩大集團旗下上至超跑下至平民代步車應有盡有， 業內的江湖地位也同樣高高在上， 當遭遇法國PSA(標緻·雪鐵龍集團)吞併通用歐寶、沃克斯豪爾兩大汽車品牌補強自身在歐洲市場乃至全球市場的前景下，
我們印象裡的菲亞特
中國市場說起菲亞特我們印象沒有多麼的深刻， 為什麼， 因為車型少， 品牌影響力小， 大眾太火（好吧， 也算是個原因）， 但是我們一提到法拉利、瑪莎拉蒂，
收購的克萊斯勒集團旗下包括JEEP(我在此只說一下中國市場出現的車型如切諾基、牧馬人、自由俠、自由光、指南者、自由客)、道奇（酷威）、克萊斯勒（300C、大捷龍）等， 硬漢車型江湖地位一等一， 但是銷量和利潤沒有讓菲亞特硬起來， 後來還有說法菲亞特為了減輕債務壓力要變賣旗下豪華品牌瑪莎拉蒂， 不管消息可信度有多高， 所有事情都不會是空穴來風， 總歸一句話，
簡單聊一下PSA
銷量永遠是不溫不火， 雖然進入中國市場不晚， 但有很大一部分人的印象還停留在富康的階段， （中級車雪鐵龍C5、標緻508的影響力還是太有限）與當時地位相當的大眾已經差距很遠， 大眾依然很火但自己好似已經邊緣化， 但！還是那句話， 在中國沒發展好的品牌不一定垃圾， 海外市場， PSA的整體實力不是蓋的， 影響力很大， 不然通用汽車那麼的依賴的歐寶、沃克斯豪爾能被收購？能夠間接的壓迫到大眾和菲亞特的神經？歐洲第二強的實力大家感受一下。
合併對於大眾集團的意義
對於進展並不順利的北美市場， 大眾可以更加深入便捷的進行推展， 借助菲克的資源優勢彌補自身的劣勢，
合併對於菲亞特集團的意義
“吸金”能力一直以來都是大眾集團的優勢， 哪怕有著百億罰款的前提下， 罰的夠多證明是影響範圍太大， 惡劣影響太大， 示範性更大， 隨著時間的消逝滿血復活眨眼就到， 借助大眾強大的市場運作能力（尤其是中國市場）， 消除巨大的負債壓力同時平臺共用、資源分享，降低成本擴大市場，實現利益最大化。
利大於弊後的靠譜價值
對於大市場而言，大菲集團就算不能碾壓更加強大的PSA，至少也能壓著打N年，除了利潤最大化的同時，陣痛不可避免，本身大菲集團旗下各個級別的車型眾多，分發管道更是繁雜，如何進行大合併，人員如何精簡（特朗普為本國就業很上心需要琢磨一下），沒有幾年消化不完。
合併的現實意義各方都是很振奮的一個狀態，企業有錢賺，市場有搞頭，產品更有保證，工業精髓更加的圖騰.
兩皇一後合體，蘭博基尼或裝法拉利發動機？
兩皇即是指的法拉利、蘭博基尼（蘭博基尼於1998年被大眾子公司奧迪收購），一後即是瑪莎拉蒂，同屬義大利的三大超豪華品牌，如果實現合併，三大超豪華技術互通、資源分享，那就真的是獨霸世界，大眾旗下賓利、布加迪、蘭博基尼等頂級品牌定會集頂級技術於一身，目中無車也是可以實現，還有我們一直以來津津樂道的當年由於法拉利鄙視造拖拉機的蘭博基尼，而導致後來崛起的蘭博基尼超跑品牌的建立，這下是不是都可以釋然了？（聊這麼多不是說法拉利的造詣一定在對手品牌之上，但至少大眾品牌旗下的模組化產品已經讓人有些麻木，換殼不換芯兒的感覺還是差點意思，法拉利的介入勢必會影響到或者互補優勢到）
我們展開腦洞拓展一下
我們自主品牌吉利在全資收購瑞典富豪乘用車系列之後，所有的實力印象、安全品質印象等等都實現了質的飛躍，從銷量上看是最直接最有說服力的體現。
還有另一家自主品牌奇瑞，在與捷豹路虎品牌合資之後，我們在品宣資料中也可以看到，現有的2.0戰略產品以及奇瑞旗下品質品牌觀致等等都提到綜合利用了捷豹路虎的強大技術注入，外加自身的更加國際化的團隊，最後匯總到銷量上體現，重新崛起的感覺很贊。
小結
那麼回到我們這次的話題，本身大眾深耕中國多年的先入為主的深刻影響下，如果未來實際中不管真正用到還是沒有用到，我們可以下意識的理解為其旗下產品擁有了來自頂級品牌法拉利不管是設計理念還是造車理念提升之後再綜合大眾本身的高精尖技術底蘊後的集大成的超概念、超印像的究極體呈現，這個真是有點黑洞版的頭腦風暴之感了。
不過有一點，咱們國內的相關車型除了銷售管道調整外，最有意思的是一項紀錄估計又要打破：比如：大眾菲亞特克萊斯勒JEEP自由光……
消除巨大的負債壓力同時平臺共用、資源分享，降低成本擴大市場，實現利益最大化。利大於弊後的靠譜價值
對於大市場而言，大菲集團就算不能碾壓更加強大的PSA，至少也能壓著打N年，除了利潤最大化的同時，陣痛不可避免，本身大菲集團旗下各個級別的車型眾多，分發管道更是繁雜，如何進行大合併，人員如何精簡（特朗普為本國就業很上心需要琢磨一下），沒有幾年消化不完。
合併的現實意義各方都是很振奮的一個狀態，企業有錢賺，市場有搞頭，產品更有保證，工業精髓更加的圖騰.
兩皇一後合體，蘭博基尼或裝法拉利發動機？
兩皇即是指的法拉利、蘭博基尼（蘭博基尼於1998年被大眾子公司奧迪收購），一後即是瑪莎拉蒂，同屬義大利的三大超豪華品牌，如果實現合併，三大超豪華技術互通、資源分享，那就真的是獨霸世界，大眾旗下賓利、布加迪、蘭博基尼等頂級品牌定會集頂級技術於一身，目中無車也是可以實現，還有我們一直以來津津樂道的當年由於法拉利鄙視造拖拉機的蘭博基尼，而導致後來崛起的蘭博基尼超跑品牌的建立，這下是不是都可以釋然了？（聊這麼多不是說法拉利的造詣一定在對手品牌之上，但至少大眾品牌旗下的模組化產品已經讓人有些麻木，換殼不換芯兒的感覺還是差點意思，法拉利的介入勢必會影響到或者互補優勢到）
我們展開腦洞拓展一下
我們自主品牌吉利在全資收購瑞典富豪乘用車系列之後，所有的實力印象、安全品質印象等等都實現了質的飛躍，從銷量上看是最直接最有說服力的體現。
還有另一家自主品牌奇瑞，在與捷豹路虎品牌合資之後，我們在品宣資料中也可以看到，現有的2.0戰略產品以及奇瑞旗下品質品牌觀致等等都提到綜合利用了捷豹路虎的強大技術注入，外加自身的更加國際化的團隊，最後匯總到銷量上體現，重新崛起的感覺很贊。
小結
那麼回到我們這次的話題，本身大眾深耕中國多年的先入為主的深刻影響下，如果未來實際中不管真正用到還是沒有用到，我們可以下意識的理解為其旗下產品擁有了來自頂級品牌法拉利不管是設計理念還是造車理念提升之後再綜合大眾本身的高精尖技術底蘊後的集大成的超概念、超印像的究極體呈現，這個真是有點黑洞版的頭腦風暴之感了。
不過有一點，咱們國內的相關車型除了銷售管道調整外，最有意思的是一項紀錄估計又要打破：比如：大眾菲亞特克萊斯勒JEEP自由光……