曇花， 仙人掌科植物， 漏斗狀， 於夜間開放， 享有“月下美人”之譽。 當花漸漸展開後， 過1-2小時又慢慢地枯萎了， 整個過程僅4個小時左右， 故有“曇花一現”之說。
因此我們常用其來比喻一些美好事物不持久， 意同稍縱即逝等。 正如近些年發展勢頭迅猛的新能源汽車， 上有政策支持， 同時消費者逐漸開始買單（被迫的也算！）， 看起來相當的美好。 不過這其中也有一些“曇花”般的車型， 大張旗鼓的上市宣傳， 之後便消失不見。
1.華泰XEV260
華泰XEV260於2016年6月正式上市， 以該年度的補貼計算， 當時補貼後售價13.98萬起， 頂配車型售價為16.28萬， 官方公佈的綜合工況續航里程為266km。
至於2017年由於補貼力度減小， 其價格至少有萬元以上幅度的上漲， 而廠家至今也未公佈過其2017款車型的具體售價。
該車是基於華泰聖達菲燃油車所打造而來， 並在外觀上進行了些許新能源風格的改動。 由於其原型車在市場上表現就十分低迷， 所以XEV260在上市後就普遍不被看好， 風頭和當時同期的競爭對手江淮iEV6S根本無法相比（當然這也是個悲劇， 後面會提到）。 再加上它極為反人類的將快充口放置在了前發動機艙內， 似乎就表明了廠家沒想認認真真來賣這款車。
最終結果不言而喻， 我們通過各種途徑都無法查到華泰XEV260在2016年度的銷量。 差點忘了， 以上情況和話術同樣適用于華泰iEV230純電動轎車。
2.江淮iEV6S
江淮iEV6S其實可以算是躺槍， 該車型無論在2016年3月的試駕會上， 還是在其後的上海車展上市發佈會上都可以說是飽受好評。
但是由於其使用了韓系公司三星出品的三元鋰動力電池， 又正值韓國部署薩德事件開始發酵（所以你知道了， 樂天並不是第一個倒楣蛋）， 我國政府開始對韓系企業在華發展做出限制和打壓。 在iEV6S上市後僅一周就出臺了《汽車動力蓄電池行業規範條件》，
據悉， 通過協調後一部分在早期預訂的車主還是歷經坎坷後提到了車， 但是從2016年下半年開始iEV6S在經銷商處始終是處於不接受預訂狀態， 無法進行正常銷售，導致了現在路上極為罕見的局面。後期江淮將iEV6S的電池供應商更換為華霆動力以及國軒高科，卻始終無法再順利將其推向市場，現在各個銷售門店幾乎早已看不到iEV6S的展車了
3.海馬普力馬EV
2015年12月29日，海馬新款普力馬EV在北京上市，扣除當年國家與地方補貼後的售價為12.68萬元。
其外形和內飾均與售價不足10萬的海馬普力馬MPV車型一致，從海馬官方公佈的資訊看：新款普力馬EV的電動機最大功率80kW，最大扭矩260Nm。磷酸鐵鋰電池的電量為28.7kWh，最大續航里程為200km。
面對當時市場上的競爭對手比亞迪e6、北汽新能源EU260以及騰勢等車型，海馬普力馬EV無論在設計、工藝和整體實力上，都有較大差距。而且據傳其使用的萬向動力電池以及相關電控策略並不穩定，效率極低，衰減明顯。
綜上來看，海馬普力馬EV上市更像是為了迎合相關油耗政策，為其傳統燃油車的生產銷售保駕護航。好在消費者們眼睛也很雪亮，該款車型在2016年基本沒有銷量，僅有的一些也是相關企業採購或作為測試使用。
4.北汽新能源ES210
北汽新能源ES210可以算是上市較早的一批純電動車，同時也是國內量產銷售的第一款純電動B級車。
不過其補貼後高達25萬左右的售價，以及170km左右的續航里程性價比不高，尤其是與同時上市的EV200系列車型相比，在這個新能源汽車消費者多是處於剛需+政策鼓勵/逼迫的情況下才選擇購買的市場，主打高端顯然並不會太有人買帳，不信可以你看看騰勢。
後記：發展新能源，政府看到的是可以彎道超車、發展軍用混動技術；消費者看到的是解決通勤出行、降低使用成本；環保人士看到的是減少排放、治理空氣污染（雖然未必是機動車原因）；而有些廠家看到的可能只有真金白銀的補貼，錢進了口袋，車造成什麼樣子有沒有人買，關我P事。
無法進行正常銷售，導致了現在路上極為罕見的局面。後期江淮將iEV6S的電池供應商更換為華霆動力以及國軒高科，卻始終無法再順利將其推向市場，現在各個銷售門店幾乎早已看不到iEV6S的展車了3.海馬普力馬EV
2015年12月29日，海馬新款普力馬EV在北京上市，扣除當年國家與地方補貼後的售價為12.68萬元。
其外形和內飾均與售價不足10萬的海馬普力馬MPV車型一致，從海馬官方公佈的資訊看：新款普力馬EV的電動機最大功率80kW，最大扭矩260Nm。磷酸鐵鋰電池的電量為28.7kWh，最大續航里程為200km。
面對當時市場上的競爭對手比亞迪e6、北汽新能源EU260以及騰勢等車型，海馬普力馬EV無論在設計、工藝和整體實力上，都有較大差距。而且據傳其使用的萬向動力電池以及相關電控策略並不穩定，效率極低，衰減明顯。
綜上來看，海馬普力馬EV上市更像是為了迎合相關油耗政策，為其傳統燃油車的生產銷售保駕護航。好在消費者們眼睛也很雪亮，該款車型在2016年基本沒有銷量，僅有的一些也是相關企業採購或作為測試使用。
4.北汽新能源ES210
北汽新能源ES210可以算是上市較早的一批純電動車，同時也是國內量產銷售的第一款純電動B級車。
不過其補貼後高達25萬左右的售價，以及170km左右的續航里程性價比不高，尤其是與同時上市的EV200系列車型相比，在這個新能源汽車消費者多是處於剛需+政策鼓勵/逼迫的情況下才選擇購買的市場，主打高端顯然並不會太有人買帳，不信可以你看看騰勢。
後記：發展新能源，政府看到的是可以彎道超車、發展軍用混動技術；消費者看到的是解決通勤出行、降低使用成本；環保人士看到的是減少排放、治理空氣污染（雖然未必是機動車原因）；而有些廠家看到的可能只有真金白銀的補貼，錢進了口袋，車造成什麼樣子有沒有人買，關我P事。