奧迪如此盡心的新A5，你會買嗎？

奧迪新A5於6月30日上市。 作為一款主打個性的小眾化車型， 而且有了新A4L的鋪墊之後更少了些許新鮮感， 本覺得並無太多關注的必要。 然而就在這兩天， 各個管道對於這款車的資訊卻頗有些“充斥”的味道。 是奧迪在行銷方面“滿世界撒錢”鬧的嗎？有可能， 但也絕非全部。 這種超預期的關注， 惹得小編也忍不住仔細琢磨了一下這款車， 發現它還真有“值得關注之處”。 那就是——對於這個只能算是小眾的車， 奧迪卻頗為盡心。 這種盡心， 指的是針對中國市場。

不對啊， 奧迪A5是純進口啊， 而且又不是類似A4L這樣的走量車，

難道它也會玩什麼本土化嗎？

“中國龍”有沒有見仁見智

但新A5的顏值確實高

新A5之所以被超預期的關注， 至少有80%的原因是因為它的顏值。 這麼說估計大家都沒意見吧？按說， 新A5其實就是新A4L的轎跑版， 它的內飾甚至跟A4L還是一模一樣的， 新鮮感應該不至於此。 但是， 此次奧迪在設計新A5的時候， 還真沒有偷懶。 更準確的說， 是一種思路上的改變。 怎麼說？

老款A5其實設計上與A4L也是不一樣的， 它的車身完全是另一套設計， 與A4根本不能通用。 然而當時奧迪的設計師卻有點“存心讓你分不出來”——就是要做出誤以為就是A4的效果。 這符合歐洲的“羊皮狼”文化。 然而在中國卻極不討巧。 在中國文化裡， 買車低調的畢竟是少數。 買了A5卻別誤以為是A4， 對於大多數中國消費者來說絕對不是什麼“好玩的事兒”， 而是讓人感覺很“傻缺”。

新A5就完全不是這個套路了。 儘管奧迪家總在玩套娃， 儘管你有時候仍會把A4和A6弄混， 但面對現在的新A5， 人們再也不會弄混了——即便你不能馬上說出它的名字， 但至少不會把它誤認為A4，

而是會下意識的問：這是奧迪的什麼車， 沒見過， 好漂亮！嗯， 這才是國內消費者需要達到的效果。 別覺得這是虛榮心作祟， 也別覺得那種德式的羊皮狼文化才算有品。 尊重國民消費習慣， 這才是最重要的。 這種設計思路上的重大轉變， 是新A5的一個重要關鍵點。

奧迪官方也承認這一點， 甚至說得更過分——說新A5的設計靈感源于中國龍的元素， 犀利威嚴的前臉、冷豔奪目的LED大燈、動感有力的腰線……額， 先忍一忍。 不過平心而論， 這個“龍元素”到底靠不靠譜暫且不論， 但至少新A5在顏值上是真心做到位了——比那個平庸的新A4L好看了真不是一星半點。 就是嘛， 多花十萬買個轎跑， 怎麼也得讓人在外觀上有炫耀的資本。

性能和調教上其實也在取悅中國消費者

A5是跑車？轎車？轎跑車？隨你怎麼認為。 反正它這幅造型， 在傳統認知裡肯定是“運動”的。 事實上， 老款A5也確實比較運動。 同類的車， 比如寶馬4系什麼的， 也都很運動。

新A5運動嗎？看你怎麼看。 你要用跑車的標準去衡量它， 會感覺它太“家用”了。

但你要以絕大多數消費者所謂的“偽運動心理”去評判它， 會發現它“超級對路”。 而事實上， 無論你是否承認， 國內買這種車的， 80%以上都是所謂的“偽運動心理”——他們95%以上的時間不會去極限駕駛， 更不可能去賽道飆車。 他們所需要的運動， 是想急加速的時候夠猛， 然後“非專業劈彎”的時候感覺支撐性很好。 新A5， 把這兩條算是做絕了——7速雙離合加盟以後， 大腳油門的加速力絕非老款能比， 一般的所謂山路過彎， 它的動態表現也堪稱完美。

既如此，為何我們卻要老用“偽運動心理”這個詞呢？這其實正是新A5討巧，亦或者說迎合國內消費者的另一面。大多數真正的運動車，平時開是很不舒服的。比如讓你每天開一輛911去上班，頭一兩個禮拜可能會感覺超級爽，再往後估計就受不了了（別拿歡樂頌1裡的安迪說事兒，那是拍戲）。但是開A5不會。

它在日常開的時候，完全就是一幅標準的家用車做派——動力輸出沉穩平順，不會總讓你感覺打雞血，底盤的舒適性好到甚至讓你覺得“微軟”。回想主流人群的真實需求，尤其是它很可能主要是“呂司機”的座駕，這是不是超級合適？別整天說寶馬4系如何運動好，說加點錢就能買E COUPE。那倆貨在行家眼裡是OK，但在這種兩面取巧方面，還真不及新A5。

結論

以上是從感官和駕駛的角度說的新A5在取悅中國市場。其實還不止這些。例如從車型佈局來看，它明顯是在想主打Sportback。轎跑嘛，為何不主打Coupe？很簡單。一方面四門的更能照顧主流需求，不至於過分個性化，另一方面也確實可以避開與競品的直接火拼。不信，如果你站在“就要四門”的角度去選，再假設終端開始有優惠，你是不是最終很容易選到新A5？

如此分析之下，是不是意味著新A5要火？那倒不至於。再怎麼說，這也是進口車、也是小眾車。但可以肯定，它會比老A5受歡迎。只是，這麼靚的顏值，小編總覺得把它作為純進口小眾定位有點可惜了。奧迪何不學學大眾國產CC，索性也把新A5國產得了——把指導價打到35萬以下，終端價低於30萬……是不是連你也有點動心了？

既如此，為何我們卻要老用“偽運動心理”這個詞呢？這其實正是新A5討巧，亦或者說迎合國內消費者的另一面。大多數真正的運動車，平時開是很不舒服的。比如讓你每天開一輛911去上班，頭一兩個禮拜可能會感覺超級爽，再往後估計就受不了了（別拿歡樂頌1裡的安迪說事兒，那是拍戲）。但是開A5不會。

它在日常開的時候，完全就是一幅標準的家用車做派——動力輸出沉穩平順，不會總讓你感覺打雞血，底盤的舒適性好到甚至讓你覺得“微軟”。回想主流人群的真實需求，尤其是它很可能主要是“呂司機”的座駕，這是不是超級合適？別整天說寶馬4系如何運動好，說加點錢就能買E COUPE。那倆貨在行家眼裡是OK，但在這種兩面取巧方面，還真不及新A5。

結論

以上是從感官和駕駛的角度說的新A5在取悅中國市場。其實還不止這些。例如從車型佈局來看，它明顯是在想主打Sportback。轎跑嘛，為何不主打Coupe？很簡單。一方面四門的更能照顧主流需求，不至於過分個性化，另一方面也確實可以避開與競品的直接火拼。不信，如果你站在“就要四門”的角度去選，再假設終端開始有優惠，你是不是最終很容易選到新A5？

如此分析之下，是不是意味著新A5要火？那倒不至於。再怎麼說，這也是進口車、也是小眾車。但可以肯定，它會比老A5受歡迎。只是，這麼靚的顏值，小編總覺得把它作為純進口小眾定位有點可惜了。奧迪何不學學大眾國產CC，索性也把新A5國產得了——把指導價打到35萬以下，終端價低於30萬……是不是連你也有點動心了？