說起城市SUV——就像是一位外（pa）表（bu）光（liao）鮮（po）、內（yue）涵（bu）豐（liao）富（ye）的紳士， 但是千萬別被這謙謙君子形象所蒙蔽， 你在路上遇上一輛城市SUV， 極有可能優雅的車殼下隱藏的是一身肌肉， 而它真實的樣貌其實是個嚮往泥漿和越野的不羈浪子。
這樣的城市SUV並不多見， 而東風標緻5008算一個。
出身自浪漫加身的PSA之手， 優雅大氣的外觀造型， 猶如戰鬥機艙一般的駕駛艙設計， 極致的內飾舒適感受， 加上大量的科技配置， 在城市SUV中絕對算得上是一股來自法蘭西的清流。 然而就是這樣一輛滿身沾滿巴黎紳士香水的紳士車， 遇上“瘋狂賽車”的場地也是絲毫不含糊。
前不久， 東風標緻5008在北京舉辦的一場場地試駕會， 就充分向我們展示了5008的另一面——極致越野。 場地項目共分為四項， 分別是陡坡通過、鵝卵石顛簸路段、側坡挑戰和涉水路段。 基本涵蓋了日常應對的絕大多數複雜路況。
有趣的是主辦方在活動開始之前的一段介紹， 這段路程是仿照川藏線的路況進行的場地模擬， 也就是說換做是行駛在艱險的川藏線， 5008也同樣不虛！
坡道輔助賽道的開始是一段25米的下坡路， 算是本次試駕的“開胃小菜”。 眾所周知， 在下陡坡的時候， 車頭前方會出現一個視野盲區，
按下功能開啟按鈕， 將檔位元輕撥至“N”（不用懷疑你的眼睛， 法國大叔就是這麼設計的，
這樣的功能設定若是遇上川藏線上的怒江72道拐等路線， 簡直就像是開啟了人生的隱藏關。
多路況適應系統吃完開胃小菜， 第一道便是一道硬菜——鵝卵石路面。
這是一段佈滿鵝卵石的非鋪裝路面， 大小不一的鵝卵石整齊的排布在必經之路上， 以以往的經驗， 為了避免屁股遭殃， 一般都是會主動避開的， 這次沒得選。 好在5008全系標配了一套Grip Control系統， 沙地、雪地、泥地、公路四眾模式可選， 切換到沙地模式， 在臀部與柔軟的坐墊親密交流幾次後，
接下來是一段被虐待過的路面， 各種炮彈坑密佈， 每每看到這種路面， 臀部都會不由得一陣緊繃， 好在有了前面的鋪墊， 這下可以很快便平靜下來，緩慢通過，一切安好。雖說很多人吐槽5008的可變形橫樑式准獨立後懸架為“板車懸掛”，但你不得不佩服，在減震設計上，固執的法國設計師依舊在牛角尖裡找到解決方案——雙級阻尼。一種懸架兩種調校，高頻小震動時，舒適穩定；坑窪較大時，又能賦予車身更多的支撐。
所以說就算是多連杆早已統治江湖多年，法系車的依舊還是“板懸”，這不是固執，是自信。
高強度車身由於工作的緣故，各種試駕環境基本上都有體驗，但是直到現在依舊對“側坡”這一專案持保留意見，畢竟那種紛紛種要翻車的感覺擱誰也不會是很爽。
場地試駕路程過半，來到一段據路書上標注過的（多看書果然有好處）側坡路，坡面斜度30度，資料看起來不起眼，但是實際情況中，大部分車是無法在這種環境中停留的，重心稍有偏移，一出《翻滾吧，XX》就拍成了，所以呢：高危動作，切勿模仿！
開上這段坡面之前，還是謹慎的降低了車速，車輛緩慢向前蠕動，其實我的心中也是沒底的，行至彎道中心位置，教練示意我停車，瞬間感覺額頭有些許濕潤了，而這時教練又說可以打開車門看看車輛的形變，在再三確認沒問題之後，我躡手躡腳的打開了車門，又迅速關上，車輛並沒有任何異響發出，完成動作，便趕緊發動去向了下一個挑戰。
完成這一系列動作，其實考驗的是車身整體的強度，全車70%採用了超過340兆帕的高強度鋼板，其中還有22處採用了熱衝壓成型鋼板，強度可達1800兆帕，這使得5008從車身層面來講還是一位十足的“硬漢”。
高通過性場地試駕的最後，主辦方為我們準備的是一道夏季甜品——涉水路面。烈日灼烤下的北京，能夠享受水中嬉戲的片刻時光無疑是種奢享，從5008在涉水路面歡快的“趟”過便可以看出。
這是一段水深300mm的涉水路面，前車壓過之後，水面已經一片渾濁，不是借助兩旁的引導，我們也不敢確認下一腳油門會不會陷入泥沼無法自拔。好在有了前面的體驗，對於操控早已了然於胸，通過自然不在話下。最讓我感到驚喜的是5008的車門設計，全包裹式的車門設計，下部直接把門檻包住，這樣的設計車子不但有著良好的密封性而且駕乘人員上下車時也不會把衣服蹭髒，不得不為法國大叔的貼心點贊。
除此之外，在道路試駕中，5008豐富的智慧化配置更是瞬間讓好感值直接——加滿！搭載有車道偏離輔助，主動盲區監測，自我調整巡航等多種科技配置的ADAS智慧駕駛輔助系統，無疑是錦上添花之作，讓5008的城市道路行駛一樣是充滿亮點。
總的來講，5008是一台不甘於只做城市SUV的新車，它的目標在遠方。之前上市的定價已經表明了它的決心，道路試駕和場地試駕也充分驗證了這款車的出色性能，車市紅點有理由相信，給力的5008將會是東風標緻的下一個銷量中堅！
這下可以很快便平靜下來，緩慢通過，一切安好。雖說很多人吐槽5008的可變形橫樑式准獨立後懸架為“板車懸掛”，但你不得不佩服，在減震設計上，固執的法國設計師依舊在牛角尖裡找到解決方案——雙級阻尼。一種懸架兩種調校，高頻小震動時，舒適穩定；坑窪較大時，又能賦予車身更多的支撐。所以說就算是多連杆早已統治江湖多年，法系車的依舊還是“板懸”，這不是固執，是自信。
高強度車身由於工作的緣故，各種試駕環境基本上都有體驗，但是直到現在依舊對“側坡”這一專案持保留意見，畢竟那種紛紛種要翻車的感覺擱誰也不會是很爽。
場地試駕路程過半，來到一段據路書上標注過的（多看書果然有好處）側坡路，坡面斜度30度，資料看起來不起眼，但是實際情況中，大部分車是無法在這種環境中停留的，重心稍有偏移，一出《翻滾吧，XX》就拍成了，所以呢：高危動作，切勿模仿！
開上這段坡面之前，還是謹慎的降低了車速，車輛緩慢向前蠕動，其實我的心中也是沒底的，行至彎道中心位置，教練示意我停車，瞬間感覺額頭有些許濕潤了，而這時教練又說可以打開車門看看車輛的形變，在再三確認沒問題之後，我躡手躡腳的打開了車門，又迅速關上，車輛並沒有任何異響發出，完成動作，便趕緊發動去向了下一個挑戰。
完成這一系列動作，其實考驗的是車身整體的強度，全車70%採用了超過340兆帕的高強度鋼板，其中還有22處採用了熱衝壓成型鋼板，強度可達1800兆帕，這使得5008從車身層面來講還是一位十足的“硬漢”。
高通過性場地試駕的最後，主辦方為我們準備的是一道夏季甜品——涉水路面。烈日灼烤下的北京，能夠享受水中嬉戲的片刻時光無疑是種奢享，從5008在涉水路面歡快的“趟”過便可以看出。
這是一段水深300mm的涉水路面，前車壓過之後，水面已經一片渾濁，不是借助兩旁的引導，我們也不敢確認下一腳油門會不會陷入泥沼無法自拔。好在有了前面的體驗，對於操控早已了然於胸，通過自然不在話下。最讓我感到驚喜的是5008的車門設計，全包裹式的車門設計，下部直接把門檻包住，這樣的設計車子不但有著良好的密封性而且駕乘人員上下車時也不會把衣服蹭髒，不得不為法國大叔的貼心點贊。
除此之外，在道路試駕中，5008豐富的智慧化配置更是瞬間讓好感值直接——加滿！搭載有車道偏離輔助，主動盲區監測，自我調整巡航等多種科技配置的ADAS智慧駕駛輔助系統，無疑是錦上添花之作，讓5008的城市道路行駛一樣是充滿亮點。
總的來講，5008是一台不甘於只做城市SUV的新車，它的目標在遠方。之前上市的定價已經表明了它的決心，道路試駕和場地試駕也充分驗證了這款車的出色性能，車市紅點有理由相信，給力的5008將會是東風標緻的下一個銷量中堅！