作為一名90後， 自小就夢想著擁有一輛能夠馳騁在川藏線上的越野車， 欣賞那沿途的風景， 現在看來豐田普拉多無疑是最好的選擇， 有著“進藏神車”的稱號。
什麼豐田普拉多號稱“進藏神車”呢？
原因應該是如下幾點：
1、砂石路上可以高速行駛
普拉多的最小離地間隙為220mm， 普拉多在川藏線的爛路上 並沒有碰到底盤， 且還能保持60kmh在砂石路面上行駛， 這是非承載式車身帶來的優勢， 減少車身晃動和扭矩帶來更快的速度。
2、砂石路上駕駛舒適性高
由於非承載式車身抗扭性好， 所以在顛簸路面行駛， “大樑”化解了很多晃動和彈跳， 車身的穩定性會比承載式車身好的多。 對駕駛員來說， 車身動作小可以開得更快， 對乘客來說就是舒適性挺好。
3、方向盤怎麼顛都不震手
“豐田造”加上普拉多的產品定位， 決定了顛簸路面的舒適性。 尤其是方向盤， 在碎石路面上幾乎化解了所有的震動， 不會因為突然的顛簸和彈跳而失去了方向。 在川藏線上駕駛也會更加舒服。
但是隔音方面就有點差強人意， 並不是說日系原車隔音就有多好， 再好的東西都沒有十全十美的一面。 豐田普拉多在高速行駛時車門的共鳴聲也是相當的大， 按照車主的說法就是高速使不得， 各種風噪與胎雜訊那個叫刺耳呀！為了進一步提升駕乘體驗， 慕名來到東莞牧樂人， 用大麥靜音為愛車做全車隔音。
從隔音角度來說四門雙層隔音是隔音工程中最基礎的：一般全車隔音或者局部隔音都會強烈推薦四門雙層。 因為四門雙層隔音是降低噪音最明顯的。 增強門板的厚度， 讓關門的聲音更沉重， 有更高檔車的關門厚重感， 而且對於一些風噪和共振也能得到良好的改善。
從音響角度來說四門雙層隔音又是汽車音響改裝中最基礎的：一般汽車音響改裝升級更換喇叭的話也都會推薦四門雙層隔音。
改裝開始：
四門隔音第一步清潔車門。
外層鈑金隔音，把車門變成一個扎實密封的箱體，有效抑制車門鈑金振動，減少噪音往駕駛室的傳遞。
拆除內飾，清潔車身。
車地板和尾箱採用大麥靜音減振材料,內層隔音必須要單層鐵皮滿鋪，然後壓緊。內層隔音作用是減振隔音、強化鈑金。
第二層使用大麥吸音材料，最大限度吸收路噪和胎噪產生中高頻噪音。
後輪弧第一層採用大麥靜音減振材料，第二層採用大麥吸音材料，可以有衰減和效吸收胎噪產生的中高頻噪音。
豐田普拉多經過東莞牧樂人的技師們隔音施工後，消除了車身金屬的共振，同時又有良好的吸音作用，噪音降低了，同時能感覺音響更加清晰、渾厚、澎湃。
四門隔音第一步清潔車門。
外層鈑金隔音，把車門變成一個扎實密封的箱體，有效抑制車門鈑金振動，減少噪音往駕駛室的傳遞。
拆除內飾，清潔車身。
車地板和尾箱採用大麥靜音減振材料,內層隔音必須要單層鐵皮滿鋪，然後壓緊。內層隔音作用是減振隔音、強化鈑金。
第二層使用大麥吸音材料，最大限度吸收路噪和胎噪產生中高頻噪音。
後輪弧第一層採用大麥靜音減振材料，第二層採用大麥吸音材料，可以有衰減和效吸收胎噪產生的中高頻噪音。
豐田普拉多經過東莞牧樂人的技師們隔音施工後，消除了車身金屬的共振，同時又有良好的吸音作用，噪音降低了，同時能感覺音響更加清晰、渾厚、澎湃。