如今， 什麼類型的汽車將會火起來， 並且逐漸成為主流呢？或許答案正是純電動汽車。
純電動汽車的優點很多：不排放廢氣、不產生噪音、安靜舒適。 不過， 純電動汽車目前仍然面臨很多問題， 使之難以迅速普及：電池成本高昂、續駛里程短、充電時間太長等等。
對於世界銷量冠軍的大眾汽車來說， 它是怎樣面對和解決純電動汽車的這些問題呢？前些日子， 車突突參加了大眾汽車學院， 在大眾汽車學院的課堂上亮相的兩款新能源車型， 以及早先在廣州車展上亮相的I.D.概念車， 使問題得到了解答。
目前，
MQB平臺可以說大家非常熟悉了， 大眾汽車很多款車型都是在這個平臺基礎上開發而來。
首先是Golf GTE。
動力方面， Golf GTE所搭載的1.4TSI汽油機擁有150馬力的動力， 集成於6速DSG雙離合變速箱特製殼體內的電動機則提供109馬力。 通力合作時， 整套系統的綜合最大功率高達204馬力， 峰值扭矩更飆升至350牛·米， 堪比市場上多款在售的2.0T“小鋼炮”。
Golf GTE配備容量為8.7千瓦時的鋰離子電池組， 使用3.6千瓦充電樁可在3小時內完成充電， 2.5小時即可充滿其中80%；即使使用1.8kW家用電源也不到6小時即可充滿， 充80%僅需4.8小時。 作為藍色車標的有力印證， Golf GTE的碳排放量為百公里38克， 僅僅是普通汽油車的1/4， 完全符合極度苛刻的歐6排放標準。
此外， MQB模組化平臺下的Golf家族充分運用了輕量化科技， 整車重量大幅下降。 使它的百公里加速成績僅需7.6秒， 最高時速可達202公里每小時。
其次是e-Golf。
e-Golf是一款純電動車型。 新款e-Golf的一個主要部件就是新型鋰離子電池。 與上一代車型相比， 其容量從24.2千瓦時增加到35.8千瓦時。 不僅電池容量增加了， 新款e-Golf的續航里程和靈活性也有所提高。 新型電動機的動力輸出從上一代車型的85千瓦（115 馬力）提升到100千瓦（136 馬力）， 而且其扭矩也相應增加， 達到了290牛·米（上一代車型為270牛·米）。 同時， 車輛出眾的靈活性在起步時就尤為明顯。 新款e-Golf只需6.9秒即可加速至80公里/時的速度。 9.6秒之後， 車輛就能夠以100公里/時的速度行駛（上一代車型：10.4秒）。 純電動模式下的最高時速為150公里/時（增加了10公里/時）。
值得一提的是，儘管動力和續航里程有所提高，但車輛每百公里的綜合耗電量仍然很低，繼續保持在12.7千瓦時。
而在MQB平臺基礎上推出的電動車模組化平臺MEB平臺可以說更是將動力性能和節能環保發揮到了極致。而這些優點，在MEB平臺上推出的首款緊湊型車——I.D.上都表現的淋漓盡致。
I.D.是一款可全自動駕駛的電動車型，單次充電後其續航里程可達400至600公里。基於I.D.打造的量產車型將於2020年上市。
它所搭載的電機輸出功率為125千瓦（約合170馬力），在8秒內即可從靜止加速至100公里/小時，最高時速可達160公里/小時。而配備不同容量電池組的I.D.的續航里程將在400公里至600公里之間，可以說滿足了大多數車主的日常使用需要。
而I.D.有兩種充電方式。除了使用傳統的插電式進行充電外，還可將車輛直接開至感應式充電站進行充電。得益於快速充電系統，I.D.的電池只需30分鐘即可充滿80%的電量。也就是說，充電半小時就可以實現最少320km的續航里程，大大方便了駕駛I.D.進行長途出行。
值得一提的是，I.D.還有堪比賽車的超低重心。I.D.將高壓電池置於底盤，因此電池能夠均衡充放電，同時令車身重心降低，甚至可與賽車相媲美。此外，I.D.還具有了最理想的48:52重量分配比例。這就為I.D.的操控性能帶來了保障。
寫在最後：
就像大眾汽車集團（中國）執行副總裁杜思凱先生所說的，從技術來講，大眾汽車不是後來者，大眾汽車在1970年代就在電動汽車領域有所發展，並且大眾品牌在中國新能源車市場上始終是個領先者。雖然現階段大眾汽車在新能源車領域沒有投放太多產品，究其原因是因為大眾汽車不願意拿消費者來做實驗，而是希望將新能源車產品和服務做到完美之後再推向市場。
而現在，大眾汽車在新能源車領域已經推出了成熟的插電式混合動力車型和純電動車型，並且有著不俗的性能和表現，而全新電動車模組化平臺MEB平臺上推出的車型，則讓大眾品牌純電動車變得更加值得期待。
車圖騰
資深汽車媒體人暮四先生(劉小悶)領銜打造 NDIMedia旗下新媒體
值得一提的是，儘管動力和續航里程有所提高，但車輛每百公里的綜合耗電量仍然很低，繼續保持在12.7千瓦時。
而在MQB平臺基礎上推出的電動車模組化平臺MEB平臺可以說更是將動力性能和節能環保發揮到了極致。而這些優點，在MEB平臺上推出的首款緊湊型車——I.D.上都表現的淋漓盡致。
I.D.是一款可全自動駕駛的電動車型，單次充電後其續航里程可達400至600公里。基於I.D.打造的量產車型將於2020年上市。
它所搭載的電機輸出功率為125千瓦（約合170馬力），在8秒內即可從靜止加速至100公里/小時，最高時速可達160公里/小時。而配備不同容量電池組的I.D.的續航里程將在400公里至600公里之間，可以說滿足了大多數車主的日常使用需要。
而I.D.有兩種充電方式。除了使用傳統的插電式進行充電外，還可將車輛直接開至感應式充電站進行充電。得益於快速充電系統，I.D.的電池只需30分鐘即可充滿80%的電量。也就是說，充電半小時就可以實現最少320km的續航里程，大大方便了駕駛I.D.進行長途出行。
值得一提的是，I.D.還有堪比賽車的超低重心。I.D.將高壓電池置於底盤，因此電池能夠均衡充放電，同時令車身重心降低，甚至可與賽車相媲美。此外，I.D.還具有了最理想的48:52重量分配比例。這就為I.D.的操控性能帶來了保障。
寫在最後：
就像大眾汽車集團（中國）執行副總裁杜思凱先生所說的，從技術來講，大眾汽車不是後來者，大眾汽車在1970年代就在電動汽車領域有所發展，並且大眾品牌在中國新能源車市場上始終是個領先者。雖然現階段大眾汽車在新能源車領域沒有投放太多產品，究其原因是因為大眾汽車不願意拿消費者來做實驗，而是希望將新能源車產品和服務做到完美之後再推向市場。
而現在，大眾汽車在新能源車領域已經推出了成熟的插電式混合動力車型和純電動車型，並且有著不俗的性能和表現，而全新電動車模組化平臺MEB平臺上推出的車型，則讓大眾品牌純電動車變得更加值得期待。
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