人們常說， 靠山吃山， 靠水吃水。 依傍一個好名字好出身， 同樣可以大有作為。 例如福田寶沃， 本身與德國BORGWARD其實並無過多關聯。 但正是由於BORGWARD之於國人太過陌生， 再加上廠家的造勢宣傳， 生生把寶沃整成了一個德國品牌。
於是， 一群不知情的消費者紛紛拜倒在BX7的石榴裙下。 當然， BX7也不負廠家厚望， 用月均6000輛左右的銷量交出了一份漂亮的答卷。 這樣的資料， 對於一個“全新”的汽車品牌來說， 的確值得稱讚。 畢竟BX7相對高昂的價格我們不可忽視。
總結寶沃的成功之道， 很多人把它歸納為：“成功行銷+終身售後+較高配置”。 可就在大家期待寶沃BX7會在2017年帶給大家更多驚喜時， 它卻演繹了一出拋弧線式的大起大落。 是寶沃後勁不足， 還是別有原因， 寶沃BX7怎麼就突然不給力了呢？
折翼的德系品牌童話
人類的好奇心當真是一切生產力的源泉！相信大多數人剛看到“寶沃汽車”時， 都會下意識在想它跟寶馬有什麼關係？當這部分人充滿好奇心地打開搜索詞條時， 其實就已經誤入了廠家早已設好的第一個迷魂陣。
至於內容， 大多是關於德國BORGWARD的輝煌歷史和品牌積澱。 諸如創立於1919年、業界流傳的各種銷量傳奇， 甚至還“引經據典”地把1961年寶沃第100萬輛車下線、領先於同時期的梅賽德斯·賓士、被稱為同期德國豪華品牌銷量之王等噱頭大肆宣揚。
不曾想， 如果這個品牌一直這麼牛氣哄哄， 我們怎麼可能沒一早就知道它的存在？事實上， 當BORGWARD落魄到“無人認領”時， 是北汽集團和北汽福田如願以償收購了它。
畢竟在廠家看來， BORGWARD身上擁有“德系”、“豪華”、“1919年”等閃亮的標籤。 關於這一點， 如今也有更多的品牌爭相模仿， 比如斯威等， 都企圖另闢蹊徑在乘用車市場上佔有一席之地。
不過， 隨著寶沃品身世之迷逐漸浮出水面， 越來越多的人也開始認識到一個不爭的事實：如今的寶沃只有車標是德國的， 而車子本身的確是國產的。 這就讓許多人內心世界的秩序瞬間被打破了！“老子花了將近20萬， 本以為買了個比大眾高端的德系品牌， 到頭來卻是一個國產車？”
品牌童話折翼，對比其他國產車在品質上精益求精，價格上又很良心，也難免寶沃的車主們心中有小火苗噌噌往外竄。而一部分寶沃的待購車主，知道了真相後，也或多或少動搖甚至放棄了購買寶沃的念頭。
雜亂的產品佈局太雜亂
談及產品佈局，哈弗H6應該是佈局最為雜亂的車型之一了吧。細數其高低配車型，甚至多達30餘款。但好在是，哈弗H6擁有極強的產品號召力。常年霸佔SUV榜首的硬實力，讓看似佈局雜亂的H6保有充足的生存空間。
沒成想，寶沃BX7與哈弗H6產品佈局如出一轍，版本車型多達14款。就配置高低來看，寶沃BX7分為了舒適版、精英版，豪華版和旗艦版。此外，它們分別還有兩驅與四驅之分。更加出人意料的是，寶沃BX7簡直把一車多造的理念沿用得淋漓盡致。僅在車內佈局空間上，寶沃BX7就分出了5座、6座、7座的不同版本。
要知道，寶沃BX7無論是5座、6座還是7座的版本，並沒有在整體車身尺寸上有不同表現，無一例外都是4715*1911*1690*2760mm。講真，這樣的尺寸本來就不是一個合格的中型SUV應該擁有的尺寸，寶沃BX7頂多也只能算是與別克昂科威一樣的小號中型SUV。相對並不寬裕的空間，佈局個5座已經有點勉強，將就夠用。再將它佈局為6座、7座，實在顯得有些擁擠。
“我到底該買兩驅BX7，還是四驅？”
“我到底該選擇精英版本，還是豪華版本？”
“6座好，還是5座好？或者選7座？”
“7座BX7空間夠用嗎？”
“想選擇四驅豪華7座，算上購置稅保險呃，對不起，這個價格我要去看看奧迪Q3了！”
……
也就是說，寶沃BX7客觀存在的產品佈局太雜亂等問題，會直接導致潛在消費者在選擇BX7時拿捏不定。反觀定位清晰的同價位競爭對手，消費者自然有可能倒戈選擇支援其他品牌產品。
總結：雖然很多車迷朋友對曾經紅極一時的汽車品牌重新復活饒有興致。但任何國產品牌的發展，都容忍不了半點弄虛作假。依我看，姑且不論寶沃產品怎樣，這個品牌要想好好做下去，還是要好好做品牌宣傳，何必非要和德系豪華汽車血統緊緊綁定，套路少一點，真正立足於中國市場才是王道。如今寶沃汽車品牌形象逐漸掉檔，銷售量下滑至此，寶沃童話也就成了閒話。
品牌童話折翼，對比其他國產車在品質上精益求精，價格上又很良心，也難免寶沃的車主們心中有小火苗噌噌往外竄。而一部分寶沃的待購車主，知道了真相後，也或多或少動搖甚至放棄了購買寶沃的念頭。
雜亂的產品佈局太雜亂
談及產品佈局，哈弗H6應該是佈局最為雜亂的車型之一了吧。細數其高低配車型，甚至多達30餘款。但好在是，哈弗H6擁有極強的產品號召力。常年霸佔SUV榜首的硬實力，讓看似佈局雜亂的H6保有充足的生存空間。
沒成想，寶沃BX7與哈弗H6產品佈局如出一轍，版本車型多達14款。就配置高低來看，寶沃BX7分為了舒適版、精英版，豪華版和旗艦版。此外，它們分別還有兩驅與四驅之分。更加出人意料的是，寶沃BX7簡直把一車多造的理念沿用得淋漓盡致。僅在車內佈局空間上，寶沃BX7就分出了5座、6座、7座的不同版本。
要知道，寶沃BX7無論是5座、6座還是7座的版本，並沒有在整體車身尺寸上有不同表現，無一例外都是4715*1911*1690*2760mm。講真，這樣的尺寸本來就不是一個合格的中型SUV應該擁有的尺寸，寶沃BX7頂多也只能算是與別克昂科威一樣的小號中型SUV。相對並不寬裕的空間，佈局個5座已經有點勉強，將就夠用。再將它佈局為6座、7座，實在顯得有些擁擠。
“我到底該買兩驅BX7，還是四驅？”
“我到底該選擇精英版本，還是豪華版本？”
“6座好，還是5座好？或者選7座？”
“7座BX7空間夠用嗎？”
“想選擇四驅豪華7座，算上購置稅保險呃，對不起，這個價格我要去看看奧迪Q3了！”
……
也就是說，寶沃BX7客觀存在的產品佈局太雜亂等問題，會直接導致潛在消費者在選擇BX7時拿捏不定。反觀定位清晰的同價位競爭對手，消費者自然有可能倒戈選擇支援其他品牌產品。
總結：雖然很多車迷朋友對曾經紅極一時的汽車品牌重新復活饒有興致。但任何國產品牌的發展，都容忍不了半點弄虛作假。依我看，姑且不論寶沃產品怎樣，這個品牌要想好好做下去，還是要好好做品牌宣傳，何必非要和德系豪華汽車血統緊緊綁定，套路少一點，真正立足於中國市場才是王道。如今寶沃汽車品牌形象逐漸掉檔，銷售量下滑至此，寶沃童話也就成了閒話。