812超快。 名字告訴你很多關於法拉利的肌肉新的前置引擎發動政變。 它有800馬力， 800歐洲馬， 至少， 這意味著美國789的小馬。 它有12個汽缸蓋下。
812超快的基本上是一個廣受好評的F12berlinetta返工。 不需要重新發明輪子， 馬拉內洛的工程師們能夠把精力集中在出汗的細節， 專注於發動機、底盤電子、和空氣動力汽車創造一個結合Berlinetta的日常實用性與尖銳， 跟蹤聚焦f12tdf的性能、靈活性和回應能力。
F12的65度的自然吸氣V12已經從6.2升到6.5升的卒中增加禮貌。 有一個新的曲軸、連杆和活塞新， 新， 以及材料升級到塊旨在增加強度在主軸承。 但真正的重點， 動力總成工程師Andrea Napolitano說， 為提高呼吸效率，
所有的調整101。 關鍵的東西， 包括一個新的超高壓燃油系統的世界第一在生產汽車，
我們希望發動機的最大性能， 在發動機轉速較高時， ”納波利塔諾說。 和所有Enzo舉行聖， 812超高速引擎提供。 789小馬到踩踏在尖叫的8500轉， 400轉前大12蜷臥軟限幅器。 峰值扭矩529磅-英尺在7000轉產生424磅英尺， 雖然可在3500轉/分鐘。 但這不是什麼引擎印象最。 它是怎樣做的。
812發出咕嚕咕嚕的聲音在節氣門部分鎮， 拔乾淨從少1000轉， 使雙離合變速器洗牌到第七檔35英里。 節氣門回應轉速建立得更鮮豔，
Sergio Marchionne說， 他不會把一個渦輪增壓器在12缸發動機的法拉利。 上帝保佑他：超快的自然吸氣V12是時代的一個引擎。
利用功率提高和改進的回應， 七速雙離合器變速器裝配了較短的齒輪ratios-6 %平均短， 說法拉利和升、降擋時間已減少了30%。 握在左手劃下沉重的制動， 和超快的傳輸將爆炸掉在了F12 Berlinetta的使一時間兩檔。
812超速是第一法拉利汽車歷史上裝有電動助力轉向， 並巧妙地、車輛動力學團隊由Stefano Varisco把它作為更多的只是一種液壓系統置換比。 得到EPS與液壓裝置或更好的F12berlinetta後， 瓦裡斯科隊又看了看使用它的一些增強功能在法拉利第五的高度複雜的側滑控制代版本的方式（ssc5.0）。 他們想出的是轉向系統的不同扭矩水準來幫助司機意識開始轉向不足， 控制轉向過度。
關鍵的一點是這個新功能是烤成的ssc5.0數位神經網路，而不是覆蓋在上面。它的設計與812的電子差速器的即時工作，牽引和穩定控制系統，後輪轉向系統，廣泛採用275段前輪胎從f12tdf。它？很難說。這確實是一個不同的觸覺簽名在轉向，這感覺更平靜，更豐富的比最新的法拉利，但任何變化的扭矩在方向盤輪緣很難檢測。什麼是應該的，Varisco說：“這是為了支持司機。它不與任何自治或自我控制的功能。如果一個動作是一個很好的方式進行的，沒有什麼是方向的建議。”
法拉利做了一點說明812的超快是多麼敏捷的指向了我們一些亂七八糟的，緊張和蜿蜒的道路，在馬拉內洛我們的試駕。它仍然是一個大的，廣泛的政變，但增強抓地力較大的前輪胎和輪轉向了pinballing角落像WRX。雖然它並不搖曳在488平衡粗糙的東西，812是標準的彈簧和阻尼率處理在停機坪上拱與難能可貴的性暴力，汽車跟蹤真實的時刻。一個柔軟的“坎坷”阻尼器設置在按下一個按鈕可用。
812超快的不是漂亮的前置引擎法拉利建造。它大搖大擺的路上，肌肉鼓鼓的下表面的租金由隨機斜線，在傑尼亞西裝的巨人。”目標是壓力為f12tdf相同，但在拖動一個小的增長，”Matteo Biancalana說，頭動。”主要的概念是促進以產生下壓力和使用汽車身體減少阻力，在產生下壓力的車底支持車車底。”
所以，儘管車身視覺戲劇，大多數真正的氣動的詭計下，法拉利已經利用其經驗公式1創建一個樓林立的擴散器，轉動葉片，和渦流發生器説明吸到停機坪在速度超快。整潔的技巧包括兩被動皮瓣前被打開的氣流壓力在124英里到小攤前擴散器和減少阻力和三電驅動襟翼在做同樣的尾部擴散器後的汽車。
那些奢侈的曲線和削減口812超快的外觀是有原因的；這是一個法拉利的形式已經由功能。在前擋泥板上的傷口流血，熱空氣從散熱器，和那些在前輪引導空氣的造型非常方的車。空氣進入球在C柱的基礎上通過頂部的後擋泥板縫隙排出形成強大的層流在擋泥板表面和減少電梯。後擾流板，坐在1.8英寸以上的F12berlinetta，促成兩箱車頂輪廓，很容易讓人聯想到Daytona，和菱形後窗後緣坐一個小shelf-a微小的細節，有助於保持氣流擁抱汽車擾流板自豪，增加下壓力的同時儘量減少阻力。
法拉利喜歡建議超快是一個GT性能跑車，這雙重目的是體現在內部，是一個介於之間的削減488的駕駛艙和客艙裝備了大量的gtc4lusso。有虛線的中心沒有大的娛樂螢幕在gtc4，例如，但超高速可與窄，乘客側的小螢幕的挪威法拉利特徵。儀錶板是一個巨大的轉速表當然有一對可配置的螢幕，把手從輔助儀器導航、手機一切為主，音訊。所有的小控制項，包括標誌性的Manettino，位於轉向盤。
大旅行車。超級跑車。812超高速同樣在家玩任何角色。它可以驅動的舒適和安靜，發動機聲音和輪胎雜訊得波瀾不驚，手機和音樂和衛星導航在你的指尖。但當心情需要你，和你有房間，拂去Manettino一站過去的比賽模式，禁用牽引力控制，釋放強大的12，感覺後輪努力馴服所有權力通過每個齒輪。這是一個法拉利，你可以感覺很輕鬆，或者你非常核心的激動。
關鍵的一點是這個新功能是烤成的ssc5.0數位神經網路，而不是覆蓋在上面。它的設計與812的電子差速器的即時工作，牽引和穩定控制系統，後輪轉向系統，廣泛採用275段前輪胎從f12tdf。它？很難說。這確實是一個不同的觸覺簽名在轉向，這感覺更平靜，更豐富的比最新的法拉利，但任何變化的扭矩在方向盤輪緣很難檢測。什麼是應該的，Varisco說：“這是為了支持司機。它不與任何自治或自我控制的功能。如果一個動作是一個很好的方式進行的，沒有什麼是方向的建議。”
法拉利做了一點說明812的超快是多麼敏捷的指向了我們一些亂七八糟的，緊張和蜿蜒的道路，在馬拉內洛我們的試駕。它仍然是一個大的，廣泛的政變，但增強抓地力較大的前輪胎和輪轉向了pinballing角落像WRX。雖然它並不搖曳在488平衡粗糙的東西，812是標準的彈簧和阻尼率處理在停機坪上拱與難能可貴的性暴力，汽車跟蹤真實的時刻。一個柔軟的“坎坷”阻尼器設置在按下一個按鈕可用。
812超快的不是漂亮的前置引擎法拉利建造。它大搖大擺的路上，肌肉鼓鼓的下表面的租金由隨機斜線，在傑尼亞西裝的巨人。”目標是壓力為f12tdf相同，但在拖動一個小的增長，”Matteo Biancalana說，頭動。”主要的概念是促進以產生下壓力和使用汽車身體減少阻力，在產生下壓力的車底支持車車底。”
所以，儘管車身視覺戲劇，大多數真正的氣動的詭計下，法拉利已經利用其經驗公式1創建一個樓林立的擴散器，轉動葉片，和渦流發生器説明吸到停機坪在速度超快。整潔的技巧包括兩被動皮瓣前被打開的氣流壓力在124英里到小攤前擴散器和減少阻力和三電驅動襟翼在做同樣的尾部擴散器後的汽車。
那些奢侈的曲線和削減口812超快的外觀是有原因的；這是一個法拉利的形式已經由功能。在前擋泥板上的傷口流血，熱空氣從散熱器，和那些在前輪引導空氣的造型非常方的車。空氣進入球在C柱的基礎上通過頂部的後擋泥板縫隙排出形成強大的層流在擋泥板表面和減少電梯。後擾流板，坐在1.8英寸以上的F12berlinetta，促成兩箱車頂輪廓，很容易讓人聯想到Daytona，和菱形後窗後緣坐一個小shelf-a微小的細節，有助於保持氣流擁抱汽車擾流板自豪，增加下壓力的同時儘量減少阻力。
法拉利喜歡建議超快是一個GT性能跑車，這雙重目的是體現在內部，是一個介於之間的削減488的駕駛艙和客艙裝備了大量的gtc4lusso。有虛線的中心沒有大的娛樂螢幕在gtc4，例如，但超高速可與窄，乘客側的小螢幕的挪威法拉利特徵。儀錶板是一個巨大的轉速表當然有一對可配置的螢幕，把手從輔助儀器導航、手機一切為主，音訊。所有的小控制項，包括標誌性的Manettino，位於轉向盤。
大旅行車。超級跑車。812超高速同樣在家玩任何角色。它可以驅動的舒適和安靜，發動機聲音和輪胎雜訊得波瀾不驚，手機和音樂和衛星導航在你的指尖。但當心情需要你，和你有房間，拂去Manettino一站過去的比賽模式，禁用牽引力控制，釋放強大的12，感覺後輪努力馴服所有權力通過每個齒輪。這是一個法拉利，你可以感覺很輕鬆，或者你非常核心的激動。