“今年， 比速品牌要衝擊6萬輛年銷量目標。 ”比速汽車銷售公司總經理賈守平在某次活動上和媒體聊天時說。
最近一段時間， 賈守平很忙， 不是在公司開會和團隊討論行銷策略， 就是在去各種活動現場的路上， 為比速T5區域上市月臺。
6月25日， 比速T5上海站的品鑒會， 賈守平去了。
7月2日， 比速T5鄭州和銀川站新車發佈會， 賈守平也去了。
接下來， 比速T5還會陸續在其他城市亮相， 賈守平依然在去的路上。
1
前幾天， 賈守平在朋友圈發消息說：7月份又要被經銷商催訂單了。 可見， 比速T5的終端銷量絕對是杠杠的。
放眼汽車市場， 6萬輛不算高， 並且“衝擊”一詞顯得意味深長， 似乎感覺實力欠缺了一些。 但他如果僅僅只是一家發佈還不到一年， 並且只有三款車型的新品牌呢？好像大家又覺得挺厲害。
“精工造好車”這是比速汽車的口號， 既然“精”那肯定就不能盲目的追求“量”， 所以，
這個全新品牌在經銷商管道建設方面進展很順利， 當前比速有約200家網點， 其中大部分有著合資品牌運營經驗， 這也從另一個層面反映出他們十分看好這個品牌未來的發展， 預計到今年年底經銷商會擴充至260家。
2
銷量上， 5月份比速M3單月銷量為2860輛， 在比速汽車銷量中占比69.54%， 截止5月， 比速M3的累計銷量達到了12250輛。 比速T3 5月達到1253輛， 占比51.73%， 累計銷售5649輛。
單從資料上看並不算多， 但是目前這兩款車均處於爬坡狀態， 一切也都在主機廠的預料之中，
就在前不久重慶車展上發佈的比速T5， 賈守平的期望則更高， 希望保底月銷量能在5000輛以上。
3
比速T5
顏值要高， 空間要大， 必須七座， 然後價格夠低， 至於是不是“師出名門”， 則不那麼重要。
比速汽車也打算利用這個優勢來強攻這個級別的手動擋市場。 比速T5的產品力在T3的基礎上進行了全面升級， 目標人群也升級至7座SUV市場。 從7.29萬-8.99萬元的指導價來看， 試圖搶佔風光580、長安CX70和風行SX6聯手把控的中型SUV市場。
先從設計角度上看，比速T5整體設計走的硬朗的設路線，這也是品牌目前三款產品共同特性。除了看的見的顏值，針對於這個級別，空間還是很重要的。從日常上下班及接送孩子代步到探親回鄉與自駕遠行，車內空間都是一個無法逃避的話題。
比速T5車身長寬高分別為4715/1830/1780mm，軸距2760mm，從整體的的車身三圍來說已經算是“大號”了。一鍵啟動+無鑰匙進入功能除了低配車型上沒有之外，其餘車型均有配備，在這個價格區間，無疑是一份驚喜，在一定程度上也提升了使用中的便利性。
隨著8月份比速T5 8AT車型的推出，這個市場的競爭將全面打響。而接下來在SUV板塊，還將推出T6與T7，實現對中大型SUV領域的完整產品覆蓋；在轎車板塊，計畫推出首款A+級轎車，並在新能源車型方面發力。
從目前的市場情況看來，隨著M3和T3爬坡階段的持續加之下半年“金九銀十”等消費旺季的帶來，6萬輛年銷量目標問題不大。
4
在這樣一個時代下誕生的新品牌，其實比速汽車並不能占到多大優勢。但秉持“精工造好車”的理念，大量引進來自瑞典、英國、美國等歐美國家及國內大型汽車企業的專業設計和技術開發人才參與到產品的研發與設計中。
例如焊接線自動化率達95%，絕大部分實驗設備供應商為賓士、寶馬以及大眾的供應商等等。
目前來說，比速汽車進入自主3.0階段還有很長的一段路，但這個思路是正確的，與我國自主品牌的高端車型吉利領克、長城WEY等不謀而合。
正如那句話：“只要方向對了，就不怕路途遙遠。”
先從設計角度上看，比速T5整體設計走的硬朗的設路線，這也是品牌目前三款產品共同特性。除了看的見的顏值，針對於這個級別，空間還是很重要的。從日常上下班及接送孩子代步到探親回鄉與自駕遠行，車內空間都是一個無法逃避的話題。
比速T5車身長寬高分別為4715/1830/1780mm，軸距2760mm，從整體的的車身三圍來說已經算是“大號”了。一鍵啟動+無鑰匙進入功能除了低配車型上沒有之外，其餘車型均有配備，在這個價格區間，無疑是一份驚喜，在一定程度上也提升了使用中的便利性。
隨著8月份比速T5 8AT車型的推出，這個市場的競爭將全面打響。而接下來在SUV板塊，還將推出T6與T7，實現對中大型SUV領域的完整產品覆蓋；在轎車板塊，計畫推出首款A+級轎車，並在新能源車型方面發力。
從目前的市場情況看來，隨著M3和T3爬坡階段的持續加之下半年“金九銀十”等消費旺季的帶來，6萬輛年銷量目標問題不大。
4
在這樣一個時代下誕生的新品牌，其實比速汽車並不能占到多大優勢。但秉持“精工造好車”的理念，大量引進來自瑞典、英國、美國等歐美國家及國內大型汽車企業的專業設計和技術開發人才參與到產品的研發與設計中。
例如焊接線自動化率達95%，絕大部分實驗設備供應商為賓士、寶馬以及大眾的供應商等等。
目前來說，比速汽車進入自主3.0階段還有很長的一段路，但這個思路是正確的，與我國自主品牌的高端車型吉利領克、長城WEY等不謀而合。
正如那句話：“只要方向對了，就不怕路途遙遠。”