從前， 網上流傳了這麼一句話：開法拉利、保時捷的車主要扔鑰匙， 說自己不能再過這種日子， 有錢一定要買一輛飛度。 扔鑰匙程度不亞於水桶挑戰， 所有人都要拍一條片來發佈。
如此說來， 飛度到底是何方神聖， 竟然吸引了法拉利、保時捷車主， “傾家蕩產”也要整一輛過過癮？
本田飛度（FIT）的歷史可以追溯到20世紀80年代， 它的名字最早曾作為本田City車型的一個外觀套件。 進入21世紀後， 本田又將旗下最新的小型車命名為飛度， 該車目前已發展至第三代。
我們從1981年的“雙十一”開始說起， 本田在那時推出了一款都市小車City， 而它也就是飛度的前身。 一個極其緊湊的車身卻擁有一個與其不相稱的高度， 所以City看起來就像卡通裡的汽車一樣， 說不好設計靈感就是來源於某個動畫片呢。
City三門掀背版的車身尺寸長寬高分別為3380mm、1570mm和1470mm， 軸距為2220mm， 行李箱容積為205L， 可以說是在極力的營造較大的空間感覺。
1983年， 本田City車系加入了Turbo II車型， 該車被稱為“鬥牛犬”， 因為它比標準版擁有更寬的輪距。
1984年， 第一代本田City推出了由賓尼法利納參與設計的軟頂帳篷版City cabrio。
到了1985年， 本田City迎來了小改款， 不過主要是對外觀和內飾細節的一些改進。
1986年， 第二代本田City上市， 它仍舊以三門掀背版為主， 主要變化就是車身尺寸變得更大了， 但是總的來說造型變得平庸， 缺乏亮點， 而這也使其最終沒有良好的市場表現。
1988年10月， 第二代本田City進行了改款， 增加了1.3L發動機。 1.3L版本有CE和CG兩種， 而CE增加了外觀套件的車款稱為CE Fit， 這是Fit第一次出現在本田的車名中。
由於第二代City的市場表現並不好， 所以在1994年， 第二代City便退出了歷時舞臺。
到了1996年，本田以全新的logo車型填補了City車型退出市場後留下的空白，而logo車型也變成了City的替代。
本田logo提供三門掀背版和五門掀背版車型，車身長寬高分別是3785mm、1645mm和1525mm，軸距則是2360mm。
1998年11月，本田logo又推出了新增的TS車型，同時推出了四驅版本。基於本田logo的平臺還衍生出了小型MPV本田Capa和小型SUV本田HR-V。
當然，以實用性和經濟性為思路研發的本田logo，並沒有太多都市年輕人買帳。本田意識到要加入更多時尚動感的年輕因素，於是，第一代飛度面世了。
2001年6月，本田飛度正式發佈，這款車出自本田全球通用小型轎車平臺，懸架類型是前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架。
第一代飛度一上市就得到了大家的廣泛認可，它不僅獲得了2001年日本年度車大獎，還在2002年榮登日本年度新車銷量冠軍。
2003年，廣汽本田國產飛度上市，它的原型是泰國本田製造的第四代City，後根據中國的習慣進行了適度的改進。
2004年，國產兩廂飛度上市，它憑藉寬敞靈活的空間表現，良好的燃油經濟性等優點，受到國人的喜愛。
2007年7月，第二代飛度在東京車展亮相。它繼承了本田乘員享受空間最大化、機械佔用空間最小化的“MM理念”，車子的尺寸也變得更大了。
第二代飛度新的家族式前臉和俯衝的車頭造型帶來更具衝擊的視覺體驗。充滿時尚感的內飾設計，炮筒式的儀錶盤的運動感將樣式與實用性很好的結合。
第二代飛度在日本上市後連續8個月蟬聯日本市場普通乘用車型單一品牌銷量冠軍，並再次奪得日本年度車大獎。
第二代飛度還推出了多種衍生車型，比如混合動力版的飛度Hybrid、純電動車飛度EV和跨界車型飛度Twist等。
2008年，廣汽本田的第二代飛度正式在國內上市，這款車考慮到國人的用車習慣和國內的道路環境，棄用了CVT變速箱，改為使用5速自動變速箱。
之後，廣汽本田推出了改款車型，主要變化是增加了全景天窗，下調了車型價格。後來，飛度增加到七款車身顏色可以供消費者選擇。
2013年9月，本田推出了第三代飛度。它的主要變化是車架上採用了全新的結構設計，輕量化一體式車門構造以及更多高強度鋼的使用進一步達到了整車輕量化的目的。
第三代飛度的外觀更具有科技感，內飾採用了更人性化的不對稱設計，用料和配置也更加的豪華。當然，車內空間依舊是它的賣點，採用中置油箱設計，依舊是提升車內乘坐的空間的好方法。
而第三代飛度於2004年在中國上市，外觀上與海外版保持一致，動力上搭載了1.5L的自然吸氣發動機。
飛度在City隱姓埋名，logo折戟沉沙之後現身，以一款小型車的身份征服了無數的消費者，總結它成功的原因，無非是更寬敞的空間、更經濟的燃油還有可靠的品質。
當然，最重要的一點是，本田飛度一直將消費者的意見作為重要的參考，順應潮流的發展，不斷的進行改進，才會如此受大家喜愛，才擁有了如此廣泛的消費者基礎。
法拉利、保時捷的車主扔鑰匙買飛度當然是句玩笑話，但是，不可否認，本田飛度是非常受消費者喜愛的一款車。
到了1996年，本田以全新的logo車型填補了City車型退出市場後留下的空白，而logo車型也變成了City的替代。
本田logo提供三門掀背版和五門掀背版車型，車身長寬高分別是3785mm、1645mm和1525mm，軸距則是2360mm。
1998年11月，本田logo又推出了新增的TS車型，同時推出了四驅版本。基於本田logo的平臺還衍生出了小型MPV本田Capa和小型SUV本田HR-V。
當然，以實用性和經濟性為思路研發的本田logo，並沒有太多都市年輕人買帳。本田意識到要加入更多時尚動感的年輕因素，於是，第一代飛度面世了。
2001年6月，本田飛度正式發佈，這款車出自本田全球通用小型轎車平臺，懸架類型是前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架。
第一代飛度一上市就得到了大家的廣泛認可，它不僅獲得了2001年日本年度車大獎，還在2002年榮登日本年度新車銷量冠軍。
2003年，廣汽本田國產飛度上市，它的原型是泰國本田製造的第四代City，後根據中國的習慣進行了適度的改進。
2004年，國產兩廂飛度上市，它憑藉寬敞靈活的空間表現，良好的燃油經濟性等優點，受到國人的喜愛。
2007年7月，第二代飛度在東京車展亮相。它繼承了本田乘員享受空間最大化、機械佔用空間最小化的“MM理念”，車子的尺寸也變得更大了。
第二代飛度新的家族式前臉和俯衝的車頭造型帶來更具衝擊的視覺體驗。充滿時尚感的內飾設計，炮筒式的儀錶盤的運動感將樣式與實用性很好的結合。
第二代飛度在日本上市後連續8個月蟬聯日本市場普通乘用車型單一品牌銷量冠軍，並再次奪得日本年度車大獎。
第二代飛度還推出了多種衍生車型，比如混合動力版的飛度Hybrid、純電動車飛度EV和跨界車型飛度Twist等。
2008年，廣汽本田的第二代飛度正式在國內上市，這款車考慮到國人的用車習慣和國內的道路環境，棄用了CVT變速箱，改為使用5速自動變速箱。
之後，廣汽本田推出了改款車型，主要變化是增加了全景天窗，下調了車型價格。後來，飛度增加到七款車身顏色可以供消費者選擇。
2013年9月，本田推出了第三代飛度。它的主要變化是車架上採用了全新的結構設計，輕量化一體式車門構造以及更多高強度鋼的使用進一步達到了整車輕量化的目的。
第三代飛度的外觀更具有科技感，內飾採用了更人性化的不對稱設計，用料和配置也更加的豪華。當然，車內空間依舊是它的賣點，採用中置油箱設計，依舊是提升車內乘坐的空間的好方法。
而第三代飛度於2004年在中國上市，外觀上與海外版保持一致，動力上搭載了1.5L的自然吸氣發動機。
飛度在City隱姓埋名，logo折戟沉沙之後現身，以一款小型車的身份征服了無數的消費者，總結它成功的原因，無非是更寬敞的空間、更經濟的燃油還有可靠的品質。
當然，最重要的一點是，本田飛度一直將消費者的意見作為重要的參考，順應潮流的發展，不斷的進行改進，才會如此受大家喜愛，才擁有了如此廣泛的消費者基礎。
法拉利、保時捷的車主扔鑰匙買飛度當然是句玩笑話，但是，不可否認，本田飛度是非常受消費者喜愛的一款車。