這是我有嘉賓發佈的第401篇文章
2920字 | 閱讀5分鐘
54歲的丁磊， 怎麼也不會想到在他應該知天命的年紀， 卻無法預知樂視汽車的明天。 僅僅兩年前他還信心滿滿辭去官職加入樂視汽車。 誰曾想物是人非事事休， 昨日成了丁磊離開樂視汽車的日子。
從賈躍亭宣佈造車的那天起， 樂視就沒有停止過質疑聲， 直到請來曾任職上海通用汽車總經理、上海浦東新區副區長的丁磊， 賈躍亭才有了些底氣。
無論是作為傳統汽車人， 還是互聯網造車汽車人， 丁磊無疑都是那個一生都在做著汽車夢的人。
一個汽車人的終極使命1963年出生的丁磊， 人生履歷與網易丁磊相比也是有過之而無不及。 從1988年7月於復旦大學固體物理學專業畢業並獲得碩士學位後， 加入了上海大眾， 到2011年離開上海通用， 出任張江高科董事長， 接著又出任浦東新區副區長。
2015年6月， 丁磊辭官。 做了23年的汽車人，
但這一結果對於丁磊來說， 也是意料之中。 作為樂視超級汽車聯合創始人、樂視超級汽車全球副董事長等一系列職務， 負責樂視汽車的全球戰略實施， 丁磊企業家角色的回歸也得益於此。
從丁磊的多年從業經驗來看， 在汽車行業積累的行業資源和本身擁有的管理統籌能力， 都是賈躍亭與樂視汽車未來發展所需要的支柱。
自2014年12月開始， 賈躍亭就宣佈打造超級汽車以及汽車互聯網電動生態系統。 按照賈躍亭的設想， 這個名為“超級電動生態計畫”的項目要打造零排放的電動汽車以及一個“完整的汽車生態系統”。
所謂的汽車生態系統的確吸引了丁磊， 丁磊曾說：“我認同賈躍亭董事長的眼界和膽識， 也欣賞樂視為實現其開放的汽車生態戰略所進行的一系列的創新和努力。 ”
想必作為職業汽車人的丁磊早已預知， 從傳統汽車到智慧汽車， 互聯網造車必將是未來汽車行業的趨勢。 對此， 他是帶著與賈躍亭共同打造互聯網時代汽車生態的夢想加入的。
推動人類社會交通向環保、高效、智慧、快樂的自由王國邁進， 是丁磊多年的夢想， 也是一個汽車人的終極使命。
但業內一度分析認為， 賈躍亭請丁磊加入， 實際上是為了增加樂視造車的信心。 畢竟憑藉丁磊個人在業內的影響力與個人品牌，
丁磊的信用背書效果早就在賈躍亭的算盤裡了。
丁磊不會想到， 賈躍亭對樂視生態的信心並沒有想像中的那樣值得信任。
儘管賈躍亭造車的夢想十分強烈， 而也正如他所說的一樣“萬劫不復也要造車”。 從去年開始， 樂視“資金鏈告急”風波就讓賈躍亭不得不發佈公開信承認：“樂視汽車前期投入巨大， 陸續花掉100多億的自有資金， 燒錢追求規模擴張， 導致資金鏈告急。 ”
據新財富最佳投行報導， 樂視汽車首輪融資的10.8億， 加上賈躍亭個人的上百億投資， 目前汽車花費的投入已近200億元。 而據測算， 未來幾年內， 樂視汽車資金缺口在460億元以上。
自從丁磊擔任樂視超級汽車全球副董事長， 伴隨這場“資金鏈風波”， 他的壓力可想而知， 但這樣資金緊缺的時光卻仍然沒有結束。
賈躍亭在2017年1月接受一財採訪時表示， 樂視旗下非汽車業務獲168億元“輸血”後， 樂視汽車的融資也在路上， 預計近幾個月將有結果。接下來FF的A輪融資也會啟動。他表示從重要緊急程度看，還是會優先從北美和歐洲地區獲得融資，但也會考慮來自中國的資金。
由此看來，賈躍亭依然會向FF不斷的砸錢。
砸錢的命運會挽救樂視超級汽車嗎？丁磊也抱著懷疑的態度戰戰兢兢地為賈躍亭造車，與之相伴的是“被離職”的傳言也不斷產生。
去年12月，科技網站The Verge就曾爆料，丁磊已經不再負責FF的相關事宜。雖然樂視汽車官方和丁磊本人都回應稱報導不實，但實際上，丁磊在那之後就再未出席過樂視汽車及Faraday Future的任何活動。
想必那時候丁磊就已經不在樂視汽車了。直到昨日他以個人身體原因主動離開後，傳言終於落實了，業內戲稱所有的傳言都將會成為事實。
而樂視汽車方面也公佈了最新的任職人員。曾擔任上汽集團副總裁、上汽大眾總經理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經理之職的張海亮，將出任出任樂視超級汽車(LeSEE)全球CEO。與丁磊相比，張海亮曾在2016年4月加盟樂視汽車，擔任樂視超級汽車（中國）總裁兼COO。而在此之前，他在上海大眾汽車已有近20年多年的任職經驗。
此外，樂視超級汽車宣佈牛勝福正式加盟，擔任樂視超級汽車(LeSEE)中國首席技術官。與張海亮、丁磊一樣，牛勝福在上海大眾從事汽車開發工作近20年，擁有豐富的轎車整車開發、部門管理及跨文化合作經驗。
張海亮與牛勝福的履新對於樂視超級汽車的發展無疑是意義重大的。賈躍亭想要做出電動化、智能化、互聯網化、共用化的樂視汽車，以及打造打造全球化的互聯電動智慧共用交通生態系統的願景也全部寄託於此。
可想而知，丁磊走後，還有下一個丁磊取而代之。沒有了丁磊的樂視汽車，已然還會進入一個新的章節。
不得不說老汽車人的離開再一次凸顯了樂視生態的危機。賈躍亭造車夢始終都是好的，但現實是殘酷的。無論是資金、技術、研發還是量產、行銷，對老賈來說都是亟待解決的問題。
丁磊曾被賈躍亭成為“蒙面車王”，很多人都曾看到作為汽車產業領袖級人物，他異于常人的堅持與執著。儘管身體和年齡都已經不再年輕，但丁磊的汽車夢始終都是年輕的。
就在他發表離職之後，很多人都感歎：業未就，身軀倦，鬢已秋；你我之輩，忍將夙願，付與東流。雖然有很多遺憾，但大多人依然對丁磊的離去表示祝福。
儘管老汽車人離開，也並不代表“互聯網造車”模式的失敗，或許從另一種程度來說，如丁磊一樣的老汽車人，對互聯網新生力量的認知更加清晰更加理性了。
也有人猜測接下來丁磊的汽車夢會在哪裡實現呢？就目前來看，新興的互聯網汽車公司屈指可數，而其中備受關注的莫屬李斌的蔚來汽車和李想的車和家了。
就在丁磊離開樂視的前幾日，3月16日，蔚來汽車完成新一輪融資，百度資本、騰訊共同領投，多家知名機構跟投。
蔚來汽車創立於2014年11月，由頂尖互聯網企業和企業家共同發起設立，包括領先的互聯網企業騰訊、易車創始人李斌、汽車之家創始人李想、京東創始人劉強東，知名投資機構高瓴資本、紅杉資本和愉悅資本。蔚來專注於設計和研發高性能智慧電動汽車，早在3月10日，蔚來剛在美國宣佈將於2020年在美國推出無人駕駛汽車，並發佈了首款概念車EVE。
李想作為蔚來的投資人之一，必定是看好了蔚來汽車的發展，而他自己也做了汽車項目：車和家。
早在2016年5月3日，車和家就曾獲得利歐集團股份有限公司的增資，利歐股份與其他7名投資人共同出資7.8億元人民幣對車和家進行增資，彼時，車和家整體估值預估達到了29.8億元人民幣。
李想的第三次創業專案，顯然受到了廣泛的關注，定位在智慧化汽車的車和家，已在常州占地 750 畝的全鋁整車工廠已經開工建設，用於生產車輛配套電池組的標準化廠房也逐步開始投入使用。
蔚來與車和家都受到了資本的追捧，由此看來，即便互聯網造車艱難險阻，但在這股浪潮下，造車夢勢不可擋。蔚來、車和家、樂視都在大力從傳統汽車企業挖人，而丁磊或許正是他們所需要的汽車人。
預計近幾個月將有結果。接下來FF的A輪融資也會啟動。他表示從重要緊急程度看，還是會優先從北美和歐洲地區獲得融資，但也會考慮來自中國的資金。由此看來，賈躍亭依然會向FF不斷的砸錢。
砸錢的命運會挽救樂視超級汽車嗎？丁磊也抱著懷疑的態度戰戰兢兢地為賈躍亭造車，與之相伴的是“被離職”的傳言也不斷產生。
去年12月，科技網站The Verge就曾爆料，丁磊已經不再負責FF的相關事宜。雖然樂視汽車官方和丁磊本人都回應稱報導不實，但實際上，丁磊在那之後就再未出席過樂視汽車及Faraday Future的任何活動。
想必那時候丁磊就已經不在樂視汽車了。直到昨日他以個人身體原因主動離開後，傳言終於落實了，業內戲稱所有的傳言都將會成為事實。
而樂視汽車方面也公佈了最新的任職人員。曾擔任上汽集團副總裁、上汽大眾總經理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經理之職的張海亮，將出任出任樂視超級汽車(LeSEE)全球CEO。與丁磊相比，張海亮曾在2016年4月加盟樂視汽車，擔任樂視超級汽車（中國）總裁兼COO。而在此之前，他在上海大眾汽車已有近20年多年的任職經驗。
此外，樂視超級汽車宣佈牛勝福正式加盟，擔任樂視超級汽車(LeSEE)中國首席技術官。與張海亮、丁磊一樣，牛勝福在上海大眾從事汽車開發工作近20年，擁有豐富的轎車整車開發、部門管理及跨文化合作經驗。
張海亮與牛勝福的履新對於樂視超級汽車的發展無疑是意義重大的。賈躍亭想要做出電動化、智能化、互聯網化、共用化的樂視汽車，以及打造打造全球化的互聯電動智慧共用交通生態系統的願景也全部寄託於此。
可想而知，丁磊走後，還有下一個丁磊取而代之。沒有了丁磊的樂視汽車，已然還會進入一個新的章節。
不得不說老汽車人的離開再一次凸顯了樂視生態的危機。賈躍亭造車夢始終都是好的，但現實是殘酷的。無論是資金、技術、研發還是量產、行銷，對老賈來說都是亟待解決的問題。
丁磊曾被賈躍亭成為“蒙面車王”，很多人都曾看到作為汽車產業領袖級人物，他異于常人的堅持與執著。儘管身體和年齡都已經不再年輕，但丁磊的汽車夢始終都是年輕的。
就在他發表離職之後，很多人都感歎：業未就，身軀倦，鬢已秋；你我之輩，忍將夙願，付與東流。雖然有很多遺憾，但大多人依然對丁磊的離去表示祝福。
儘管老汽車人離開，也並不代表“互聯網造車”模式的失敗，或許從另一種程度來說，如丁磊一樣的老汽車人，對互聯網新生力量的認知更加清晰更加理性了。
也有人猜測接下來丁磊的汽車夢會在哪裡實現呢？就目前來看，新興的互聯網汽車公司屈指可數，而其中備受關注的莫屬李斌的蔚來汽車和李想的車和家了。
就在丁磊離開樂視的前幾日，3月16日，蔚來汽車完成新一輪融資，百度資本、騰訊共同領投，多家知名機構跟投。
蔚來汽車創立於2014年11月，由頂尖互聯網企業和企業家共同發起設立，包括領先的互聯網企業騰訊、易車創始人李斌、汽車之家創始人李想、京東創始人劉強東，知名投資機構高瓴資本、紅杉資本和愉悅資本。蔚來專注於設計和研發高性能智慧電動汽車，早在3月10日，蔚來剛在美國宣佈將於2020年在美國推出無人駕駛汽車，並發佈了首款概念車EVE。
李想作為蔚來的投資人之一，必定是看好了蔚來汽車的發展，而他自己也做了汽車項目：車和家。
早在2016年5月3日，車和家就曾獲得利歐集團股份有限公司的增資，利歐股份與其他7名投資人共同出資7.8億元人民幣對車和家進行增資，彼時，車和家整體估值預估達到了29.8億元人民幣。
李想的第三次創業專案，顯然受到了廣泛的關注，定位在智慧化汽車的車和家，已在常州占地 750 畝的全鋁整車工廠已經開工建設，用於生產車輛配套電池組的標準化廠房也逐步開始投入使用。
蔚來與車和家都受到了資本的追捧，由此看來，即便互聯網造車艱難險阻，但在這股浪潮下，造車夢勢不可擋。蔚來、車和家、樂視都在大力從傳統汽車企業挖人，而丁磊或許正是他們所需要的汽車人。