試車、文/愛摩托試車組 小怪獸 攝影:中同學、小怪獸
當踏板銷售逐年遞增， 意味著它有越來越多的人有需求， 既然需求越發旺盛，
今日我們測評的主角---光陽賽艇S 400 ABS。
說到光陽賽艇S 400， 大部分人會把精力集中在從排量300cc到400cc的升級， 一萬多價格的攀升是換殼還是質變？或者說是在用戶不同的訴求裡， 到底是選擇賽艇300i還是賽艇S 400 ？除了排量的提升， 這兩車的區別都有哪些？
遠觀：形不變神變。
軸距：
Xciting S 400：1570mm
Xciting 300i : 1545mm
軸距增長30mm。
長*寬*高：
Xciting S 400：2220*820*1285mm
Xciting 300i：2235*800*1270mm
長度縮減15mm、寬度增加20mm、高度增加15mm。
細看：走近， 你會發現兩台車的設計走線已是悄然改變， 前臉看起來更具立體感， 側面板棱角更加銳利， 總結就是賽艇S 400比300看起來富有激進感。
【Xciting300i和400 ABS的差別有多大？】
賽艇S 400比300價格大概上漲了15000RMB上下， 那麼這些錢花在哪裡了？
一、大燈是前臉主要構成部分， 也是區隔點
300i採用鹵素燈泡搭配左右鹵素轉向燈。
S400採用雙魚眼大燈， 搭配LED左右轉向燈。 射程和亮度無可厚非有提升， 加強夜間行車安全。 大燈下方加上了細小的導流塑膠件， 從大燈造型質感和檔次感上更佳。
二、300i採用雙活塞單碟的制動配置， ABS
400 ABS採用對向四活塞雙碟刹配置， 對向四活塞雙碟刹的配置基本接近於600cc級別高端車款配置， 這裡不得不得說這是一大重點升級配置， 畢竟馬力的提升， 也需要更強的刹車系統來輔助。
三、兩車的胎紋區別不大，大家走的都是街道胎路線
300i採用的是國產的建大輪胎。
S 400ABS採用的是瑪姬斯，在抓地力方面，拋開進口國產這一說法，抓地力的表現力有質的提升。
四、從上圖可以看出，排氣在細節和造型方面都重新進行了修飾，不過區別並不太大。
S 400的後搖臂更加粗壯，更清晰的路感，提供了更佳的尋軌性。
五、發動機是核心部分
300i參數：
最大功率（kw/rpm）：17.05/8000 最大扭矩(Nm/rpm)：22.5/6500
S 400ABS參數：
最大功率（kw/rpm）：26.1/7500 最大扭矩(Nm/rpm)：37.2/6000
功率提升：9kw 扭力提升14.7N*m
賽艇S 400 ABS，不再是如300i雖是300級排量，但實際只有276cc;
賽艇S 400 ABS實際排量為400.1cc，而9kw的提升是多大的提升，大家可以對照看下目前國內還有不少150cc排量的街車，功率也就在9kw左右。
並且值得一提的是最大功率和最大扭矩都提前500轉到來，意味著賽艇S 400ABS的調校比300更注重前段動力輸出。
其實車身部分還有很多小細節是經過升級和重新調校的，300i採用的單一聯板，而S 400ABS採用上下雙聯板設計，這是標準的大羊配置。包括前叉，擋泥板等等這些小細節，S400貴15000錢都花到了這些硬性配置上面，所以還是開頭那句話，型不變神變，一分錢一分貨啊。
基礎配備
尾燈採用全LED燈組，兩側內凹，讓尾部形成一個X形狀，搭配銀灰色運動感十足的手扶手，尾部的造型設計能給9分。
中置油箱，油箱容積13L，中置油箱除了優化了整車的重量分配外，提供了很多便利性，你可以不用下車就能加油，懶癌患者福音。
儀錶方面和300i對比，沒有做太多改良，依舊是雙指標搭配液晶儀錶，左方時速，右方轉數，中間液晶表：時間，三組記憶里程，水溫，油量，電壓，功能一應俱全。
儲存空間橫向寬度優，看起來大得離譜，相信放下兩個半盔+手套+雨衣都不是問題，但徑深高度相對於橫向寬度就要差些，不過也還是能夠放下全盔的。
後坐墊儲物採用液壓杆的設計，這樣大大方便騎乘者在放置或者拿取物品時的便利性，更值得一提的是後儲物帶有一個USB充電。
此兩處設計值得點贊，也可以看出設計人的用心之處。
三角台下帶5V的USB介面，左右兩邊帶儲物格，灌裝可樂大小容積。而在左儲物格中是第二個USB介面，這裡設計非常人性化。
試駕感受
坐高：雖然官標只有780mm的坐高，但1.73m的小怪獸雙腳不能踏平，只能前腳掌著地，我一度懷疑自己是不是縮水了，原因在於“坐墊寬度”。大羊和跨騎不同，大羊更偏向屁股的舒適度，而跨騎更注重下半身的穩定，所以大部分會收窄讓你夾緊油箱。
提示：1.70m以下的朋友如果有購買意向，一定要自己親身坐上感受能否掌控。
然後別說雙載，三載都不是問題，大家屁股都能享受到足夠的空間，不過前提是要“瘦”。
坐墊和坐高總評：屁股舒適萬歲，小短腿靠邊。
加速: 這台S 400ABS和300i發動機有著一個共性，那就是怠速抖動，抖動並不是很明顯，但對於一台接近伍萬級別的綿羊來說，這部分還有待優化。只要車身起步，過了2500轉後，車身抖動就會消失，S 400ABS的前段動力比300i來的更直接和洶湧，並且時速過110km，S 400ABS給你的感覺是還有餘力，但是動力輸出的延伸性就沒有前中段來的那麼快。
怎麼說呢，這台車在直線行駛中，回饋給你的穩定性和舒適度是街車無法給予你的，哪怕時速已經過百。在低扭部分的加強，是為了適應目前城市複雜的交通路況，而直線的車身穩定是為中短途旅行中巡航的舒適性。
D-BOX測試
場地有限，時間有限，D-BOX未能派上用場，不過26kw的帳面資料，以 I-MOTOR試車組以往試車的經驗，S 400ABS大概會在百公里加速估計在7.5-8.5s上下浮動，不過看看就好，實際還是得看實測。
彎道表現：
S 400的重心偏高，導致它在彎道的傾倒速度很快，需要一定的時間去適應，而由於較長的軸距，S 400的循跡性表現只能說良。不過瑪姬斯的輪胎抓地力卻給了不少加分項，搭配光陽一向減震調校不錯，S 400在彎道的表現雖說不上靈活出眾，卻也是穩中求勝。
因為北京發佈會土豪的光陽直接包場金港全天，所以在給媒體一小時的試駕裡面，賽道裡就幾台友媒車輛，小怪獸也能騎著S 400各種閒逛調頭，第一次體驗在賽道裡面調頭逆行，首先感謝光陽和CCTV給予這樣難得的機會。
200kg的車重在拐小彎和調頭方面，並沒有給人太大的壓力，400cc的排量，很多訴求的群體並不是說一定是拿著來摩旅的，他可能也要兼顧通勤逛親友，那麼低速行駛給予的駕駛感或者應對複雜城市路況時的表現同樣非常重要，400cc在低速時回饋給你的駕駛比較中肯，不能完全感受到車重，但也不是靈巧異常。
如果某天你不想太激情，或者從始至終你都是以穩定和舒適為出發點，光陽賽艇S 400能給予你在路上和街車不一樣的舒適。如果某天，你的左手和左腳都有些疲倦，而只想用右手去操控，卻又想和400以下街車同樣的巡航速度，光陽賽艇S 400ABS能滿足你。如果某天，有個妹子愛上你的後座，你又想讓妹子坐在車上捨不得下車，賽艇S 400 ABS同樣能滿足你和你妹子的屁股。
如果你的摩旅的頻率不多，或者短途居多，我會推薦你考慮賽艇300i，通勤和短途兼顧，兩車差距不大，但記住是短途還有“市區通勤”。如果你喜歡高配置，高大上，長途頻率還行，那麼賽艇S 400ABS，不用考慮，這1W多的差價，“值”。
弱勢：
你整天喜歡跑山P彎的，賽艇S 400ABS雖說是彎中穩重求勝，但目前市面P彎的街車太多，不用考慮400ABS。
售價：人民幣46800元
最後用一首歌中裡面的歌詞形容S 400ABS——“穩“哥就是你。
三、兩車的胎紋區別不大，大家走的都是街道胎路線
300i採用的是國產的建大輪胎。
S 400ABS採用的是瑪姬斯，在抓地力方面，拋開進口國產這一說法，抓地力的表現力有質的提升。
四、從上圖可以看出，排氣在細節和造型方面都重新進行了修飾，不過區別並不太大。
S 400的後搖臂更加粗壯，更清晰的路感，提供了更佳的尋軌性。
五、發動機是核心部分
300i參數：
最大功率（kw/rpm）：17.05/8000 最大扭矩(Nm/rpm)：22.5/6500
S 400ABS參數：
最大功率（kw/rpm）：26.1/7500 最大扭矩(Nm/rpm)：37.2/6000
功率提升：9kw 扭力提升14.7N*m
賽艇S 400 ABS，不再是如300i雖是300級排量，但實際只有276cc;
賽艇S 400 ABS實際排量為400.1cc，而9kw的提升是多大的提升，大家可以對照看下目前國內還有不少150cc排量的街車，功率也就在9kw左右。
並且值得一提的是最大功率和最大扭矩都提前500轉到來，意味著賽艇S 400ABS的調校比300更注重前段動力輸出。
其實車身部分還有很多小細節是經過升級和重新調校的，300i採用的單一聯板，而S 400ABS採用上下雙聯板設計，這是標準的大羊配置。包括前叉，擋泥板等等這些小細節，S400貴15000錢都花到了這些硬性配置上面，所以還是開頭那句話，型不變神變，一分錢一分貨啊。
基礎配備
尾燈採用全LED燈組，兩側內凹，讓尾部形成一個X形狀，搭配銀灰色運動感十足的手扶手，尾部的造型設計能給9分。
中置油箱，油箱容積13L，中置油箱除了優化了整車的重量分配外，提供了很多便利性，你可以不用下車就能加油，懶癌患者福音。
儀錶方面和300i對比，沒有做太多改良，依舊是雙指標搭配液晶儀錶，左方時速，右方轉數，中間液晶表：時間，三組記憶里程，水溫，油量，電壓，功能一應俱全。
儲存空間橫向寬度優，看起來大得離譜，相信放下兩個半盔+手套+雨衣都不是問題，但徑深高度相對於橫向寬度就要差些，不過也還是能夠放下全盔的。
後坐墊儲物採用液壓杆的設計，這樣大大方便騎乘者在放置或者拿取物品時的便利性，更值得一提的是後儲物帶有一個USB充電。
此兩處設計值得點贊，也可以看出設計人的用心之處。
三角台下帶5V的USB介面，左右兩邊帶儲物格，灌裝可樂大小容積。而在左儲物格中是第二個USB介面，這裡設計非常人性化。
試駕感受
坐高：雖然官標只有780mm的坐高，但1.73m的小怪獸雙腳不能踏平，只能前腳掌著地，我一度懷疑自己是不是縮水了，原因在於“坐墊寬度”。大羊和跨騎不同，大羊更偏向屁股的舒適度，而跨騎更注重下半身的穩定，所以大部分會收窄讓你夾緊油箱。
提示：1.70m以下的朋友如果有購買意向，一定要自己親身坐上感受能否掌控。
然後別說雙載，三載都不是問題，大家屁股都能享受到足夠的空間，不過前提是要“瘦”。
坐墊和坐高總評：屁股舒適萬歲，小短腿靠邊。
加速: 這台S 400ABS和300i發動機有著一個共性，那就是怠速抖動，抖動並不是很明顯，但對於一台接近伍萬級別的綿羊來說，這部分還有待優化。只要車身起步，過了2500轉後，車身抖動就會消失，S 400ABS的前段動力比300i來的更直接和洶湧，並且時速過110km，S 400ABS給你的感覺是還有餘力，但是動力輸出的延伸性就沒有前中段來的那麼快。
怎麼說呢，這台車在直線行駛中，回饋給你的穩定性和舒適度是街車無法給予你的，哪怕時速已經過百。在低扭部分的加強，是為了適應目前城市複雜的交通路況，而直線的車身穩定是為中短途旅行中巡航的舒適性。
D-BOX測試
場地有限，時間有限，D-BOX未能派上用場，不過26kw的帳面資料，以 I-MOTOR試車組以往試車的經驗，S 400ABS大概會在百公里加速估計在7.5-8.5s上下浮動，不過看看就好，實際還是得看實測。
彎道表現：
S 400的重心偏高，導致它在彎道的傾倒速度很快，需要一定的時間去適應，而由於較長的軸距，S 400的循跡性表現只能說良。不過瑪姬斯的輪胎抓地力卻給了不少加分項，搭配光陽一向減震調校不錯，S 400在彎道的表現雖說不上靈活出眾，卻也是穩中求勝。
因為北京發佈會土豪的光陽直接包場金港全天，所以在給媒體一小時的試駕裡面，賽道裡就幾台友媒車輛，小怪獸也能騎著S 400各種閒逛調頭，第一次體驗在賽道裡面調頭逆行，首先感謝光陽和CCTV給予這樣難得的機會。
200kg的車重在拐小彎和調頭方面，並沒有給人太大的壓力，400cc的排量，很多訴求的群體並不是說一定是拿著來摩旅的，他可能也要兼顧通勤逛親友，那麼低速行駛給予的駕駛感或者應對複雜城市路況時的表現同樣非常重要，400cc在低速時回饋給你的駕駛比較中肯，不能完全感受到車重，但也不是靈巧異常。
如果某天你不想太激情，或者從始至終你都是以穩定和舒適為出發點，光陽賽艇S 400能給予你在路上和街車不一樣的舒適。如果某天，你的左手和左腳都有些疲倦，而只想用右手去操控，卻又想和400以下街車同樣的巡航速度，光陽賽艇S 400ABS能滿足你。如果某天，有個妹子愛上你的後座，你又想讓妹子坐在車上捨不得下車，賽艇S 400 ABS同樣能滿足你和你妹子的屁股。
如果你的摩旅的頻率不多，或者短途居多，我會推薦你考慮賽艇300i，通勤和短途兼顧，兩車差距不大，但記住是短途還有“市區通勤”。如果你喜歡高配置，高大上，長途頻率還行，那麼賽艇S 400ABS，不用考慮，這1W多的差價，“值”。
弱勢：
你整天喜歡跑山P彎的，賽艇S 400ABS雖說是彎中穩重求勝，但目前市面P彎的街車太多，不用考慮400ABS。
售價：人民幣46800元
最後用一首歌中裡面的歌詞形容S 400ABS——“穩“哥就是你。