美團可以成功原因都在這篇文章裡

開篇

當今企業之間的競爭不再是產品的競爭，而是商業模式之間的競爭。未來的世界你也許可以什麼都沒有，但是你也可以擁有整個世界。重要的不是所有權而是資源可以被你享用。天下萬物不為我所有，但為我所用。今天要講的模式是倒貼模式是否賺錢的判斷。

倒貼模式的怪圈

倒貼模式的關鍵點

倒貼模式是為了養成使用者的需求習慣和市場所採用的讓利給使用者的一種商業模式。但是其中倒貼模式中有個致命的關鍵點就是：1、後期要有暴利的產品作為依託。 2、養護是有需求的習慣用倒貼模式才會養成。

但是現在很多的公司將倒貼模式發展成為了拿著投資人的錢來做資料然後循環往復的樣子了。

倒貼模式必須遵守的市場規律

2015年的時候大家感受最深的恐怕是互聯網各種公司給的優惠，比如：滴滴的補貼讓我用公車的價格坐上計程車的服務、美團的一元購買幾十元的消費、等等。但是在這背後有哪些是需要我們注意並可以判斷這個項目是不是正確的用運了商業模式的倒貼模式並最後可以去的盈利呢？

1、可以持續的盈利價格水準是多少？

2、合理的價格水準下需求是多少？

大家可以注意到很多用運倒貼模式的人前期拿著投資人的錢去倒貼。但是讓我們來看看需求和價格的曲線圖

可以看出需求和價格的關係是成反比的。所以當我們的價格特別低的時候我們看到的市場的反應是真正額需求反應嗎？顯然這不是的，因為價格的原因所以看似需求特別的旺盛，但是往往停止燒錢的時候就會發現需求也就沒有了。所以很多人就說：當潮退去的時候就知道誰是在裸泳了。

所以對於用運倒貼模式之前需要做一個市場的調查那就是最合理的市場需求價格是多少，然後對比一下我們的成本看一下再這個需求價格時我們的項目是不是可以盈利。如果可以盈利那麼就可以用倒貼模式來培養使用者習慣，如果不能盈利那麼就另外找盈利方式或不要繼續做。

倒貼需要看的硬性指標

指標1分析每一單的成本結構以及邊際貢獻率，邊際貢獻率越高越好

邊際貢獻率= （收入– 變動成本）/ 收入

例如，使用滴滴打車，在沒有補貼的情況下，滴滴的收入是每一單“提成”收入，變動成本可以認為是稅金，這個邊際貢獻率很高。而神州專車，收入是每一單的收入，

變動成本包括每次服務的汽油費、汽車的磨損、司機的工資。也許每一單神州的邊際貢獻高，但是邊際貢獻“率”不高。

邊際貢獻率不高會使得企業經營風險增加，因為企業需要耗費大量的管理成本去管理這些“變動成本”。而且這些成本稍微增加一下：例如汽油漲價，司機要求加工資，邊際貢獻就很容被侵蝕掉。邊際成本率越高，盈利性的風險就越小，越好。

指標2、邊際成本隨業務量增長明顯遞減（也就是規模效應明顯）才有投資價值

舉個例子：比如美團，隨著前期的倒貼使得用戶量急劇增加而且美團隨著使用者規模的增加但是維護費用卻只會增加20%（因為系統還是那一套系統），那麼就可以實現倒貼模式的盈利。

指標3 、能發揮大資料的高級優勢：讓好服務賣好價格，賺取超額利潤

比如：計程車客人稀少的時段和區域，肯定有一些司機寧願賺少點吸引多一點客人，也不希望空著車跑。而在人流密集，難打車的時段，司機又很惜售，因為價格恒定，他們就挑選長途客人。 O2O則可以發揮移動互聯網大資料智慧化分析的優勢，最大程度地賺取利潤。收入= 價格*數量。在供過於求的時候，可以降價來爭取數量；在供不應求的時候，提高價格。動態的調節價格，實現收入的最大化。