最近幾年自主汽車品牌和大型汽車集團發展的十分迅速， 沒事就收購一個外國品牌玩玩， 一時間吉利收購富豪、寶騰， 上汽收過的名爵（榮威背後的羅孚技術）， 北汽收購的寶沃， 等等。 國產品牌通過收購這些已經倒閉或者是即將倒閉（包括些半死不活）的車企品牌或技術， 注入資金重新包裝和行銷推廣， 然後標榜著國外品牌以合資身份進行國內銷售。 當然， 羊毛出在羊身上， 車企收購所耗費的巨額資金自然也是要從消費者身上賺回來的， 更何況打著合資品牌的身份就可以多賣幾萬元， 這可是實實在在的利潤啊！不過這些收購過來的品牌或車型技術，
雖然對於上述“辦法”有些走捷徑和討巧的嫌疑， 不過這裡面還是有成功者的，
雖然這幾年各大車企都以SUV市場為主， 畢竟SUV成為當下車市的增長主力， 轎車市場每況愈下，
首先看看名爵曾經的頂樑柱車型MG6的銷量， 自從進入2017年以來， 這個銷量就是一路走低， 看這個走勢圖就是從珠穆朗瑪峰跌倒了太平洋， 1-4月加起來才賣了不到了1200輛。
我們再來看看最近幾年大熱的SUV銷量， 名爵最初推出銳騰的時候， 憑藉著時尚的造型， 讓它取得了很大的關注度， 但是隨著之後幾年各個車企都推出更度高品質和高品質SUV的同時， 名爵卻一直在原地踏步， 銳騰的銷量也同樣一直處於下滑態勢，
分析名爵銷量崩盤的原因， 其實有很多， 其中最直接的就是自身品牌定位過高、性價比不足所導致。 畢竟在如今這個車市競爭異常慘烈， 各大品牌庫存高企的時期， 如果價格上沒有足夠優勢， 正好趕上整個市場大環境不好，這才讓名爵的銷量出現雪崩。
從名爵旗下的具體產品來看，整體定價都明顯高於國產品牌主流價格區間，幾乎跟合資品牌看齊。比如銳騰的定價為9.88萬-16.88萬元，定價比同級別的哈弗H6和長安CS75貴了一截，並且入門級車型的配置過於廉價，沒有真座椅，沒有天窗、甚至連ESP安全協助工具都沒有，你咋就這麼缺德呢？賣的貴了，你咋不把輪胎都省掉呢？
跟哈弗H6相比，在配置上的缺陷甚至無限被放大，沒有胎壓監測、側氣囊、氣簾、天窗等實用配置，沒有真皮座椅、座椅電動調節、前排座椅加熱，就連基本的倒車影像、多功能方向盤、導航也是需要自己加裝的。咋這麼能省呢？總結起來名爵的車型就一句話，是這也沒有，那也沒有，如果想有也可以，那就多掏點銀子來吧。
名爵前身是一個英國汽車品牌，但自從被上汽接手以後，用著羅孚二十多年前的老舊技術，重新換裝出世，而且動不動就拿曾經的英倫貴族來烘托其身份，增加品牌含金量。目的很簡單，就是讓大家都誤以為這個是合資品牌。但通過車叔的介紹，一個純國產化的車型還敢賣這麼貴，是把消費者都當成傻子嗎？好在當下國人對於汽車知識的瞭解越來越多，互聯網的發達能夠輕鬆獲取資訊諮詢，隨著消費者逐漸認清名爵後，按照現在這個銷量和產品配置來看，名爵再做努力也只能是多苟延殘喘一段時間了。或許，這樣的品牌很多年之前就應該讓其徹底淡出車壇，而不是依靠資金使之“復活”！
正好趕上整個市場大環境不好，這才讓名爵的銷量出現雪崩。
從名爵旗下的具體產品來看，整體定價都明顯高於國產品牌主流價格區間，幾乎跟合資品牌看齊。比如銳騰的定價為9.88萬-16.88萬元，定價比同級別的哈弗H6和長安CS75貴了一截，並且入門級車型的配置過於廉價，沒有真座椅，沒有天窗、甚至連ESP安全協助工具都沒有，你咋就這麼缺德呢？賣的貴了，你咋不把輪胎都省掉呢？
跟哈弗H6相比，在配置上的缺陷甚至無限被放大，沒有胎壓監測、側氣囊、氣簾、天窗等實用配置，沒有真皮座椅、座椅電動調節、前排座椅加熱，就連基本的倒車影像、多功能方向盤、導航也是需要自己加裝的。咋這麼能省呢？總結起來名爵的車型就一句話，是這也沒有，那也沒有，如果想有也可以，那就多掏點銀子來吧。
名爵前身是一個英國汽車品牌，但自從被上汽接手以後，用著羅孚二十多年前的老舊技術，重新換裝出世，而且動不動就拿曾經的英倫貴族來烘托其身份，增加品牌含金量。目的很簡單，就是讓大家都誤以為這個是合資品牌。但通過車叔的介紹，一個純國產化的車型還敢賣這麼貴，是把消費者都當成傻子嗎？好在當下國人對於汽車知識的瞭解越來越多，互聯網的發達能夠輕鬆獲取資訊諮詢，隨著消費者逐漸認清名爵後，按照現在這個銷量和產品配置來看，名爵再做努力也只能是多苟延殘喘一段時間了。或許，這樣的品牌很多年之前就應該讓其徹底淡出車壇，而不是依靠資金使之“復活”！