眾所周知， 大眾汽車在中國市場深耕多年， 旗下熱銷車型在月銷量排行榜中也表現出色。 如今， 大眾汽車作為在中國市場銷量最大的汽車品牌，
近日， 大眾汽車在北京舉行了一場大眾汽車品牌電動車戰略媒體溝通會。 在進入戰略內容之前， 大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士就向我們拋出一個疑問：“大眾汽車品牌首款電動車是？”
關於大眾汽車進軍電動汽車行業的想法，
其實， 大眾汽車品牌的電動車歷史始於1972年的T2 Elektro Transporter， 續航里程50-80公里， 是大眾汽車的第一款電動車， 在那個年代僅量產了270輛。 據介紹， T2 Elektro Transporter的問世是因為70年代全球爆發的石油危機，
換言之， 眼下中國汽車界正在經歷的電動汽車大潮對於大眾汽車來說已並非新的挑戰。
“三步走”戰略規劃此前， 大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼表示：“2020年， 大眾集團計畫為中國消費者提供約40萬輛新能源汽車；2025年提供150萬輛， 大多數為純電動汽車。 ”
此次， 大眾汽車則給出了更加詳細的戰略規劃， 馮思翰博士稱：“中國市場對於大眾汽車來說至關重要。 ”在中國， 大眾汽車將以三個階段的方法迎接所面臨的挑戰。
第一階段， 從目前到2019年， 大眾汽車品牌將通過進口和國產的方式擴展新能源車型的陣容， 其中大部分將基於著名的MQB平臺打造，
第二階段， 從2019年-2020年， 將是以“電動&互聯”為發展主題， 首先基於當前MEB平臺研發推出純電動I.D.家族， 其次所有大眾汽車品牌車型實現全面互聯， 最後以創新服務拓展生態系統。 純電動MEB平臺內置智慧系統， 使車輛時刻保持互聯， 成為“車輪上的智慧手機”。 與此同時， I.D.家族將包括一款掀背車、一款SUV和一款革新性轎車， 這標誌著品牌在華的電氣化進程將邁入新的階段。
第三階段，從2020年-2025年期間，將是汽車服務與使用者體驗的創新，並且此時的純電動車型可以實現3—5級自動駕駛水準，他們將這一階段稱之為“全新的大眾汽車品牌”。大眾汽車集團（中國）執行副總裁、大眾汽車品牌研發負責人杜思凱表示：“憑藉全方位整合的大眾汽車電動出行應用程式，客戶能夠通過大眾汽車專有的Car-Net車聯網平臺直接獲取領先的充電樁供應商及運營商資訊。通過應用程式中可靠的即時資料顯示，客戶能夠定位距離最近且可使用的充電站，遠端系統管理充電過程並監控充電狀態。充電完成後，客戶能夠通過移動支付方式付款。這一應用程式將首先應用於將在今年上市的大眾進口汽車e-高爾夫上，其客戶將率先享受到這項服務。
什麼是MEB平臺？基於模組化發展，大眾汽車旗下的新能源車型均將基於MQB及MEB平臺打造。其中，MEB平臺是一個純電動汽車平臺；自身可以對現有的MQB平臺的工廠進行結構再利用。在這個平臺上，全新模組化套件可以結合獨立的車身風格進行生產；不同級別、不同續航的車型可以在同一平臺生產。另外，在這一平臺上生產的產品可以達到高級&全自動駕駛水準。
不僅如此，MEB平臺環繞電池而造，基於該平臺打造的車輛具有較長的軸距和較強的拓展性，車軸模組和傳動系統模組相隔較遠。今年上海車展亮相的I.D。家族成員I.D.CROZZ就是基於MEB平臺打造的純電動跨界SUV。
據悉，2020年後的大眾汽車品牌的純電動車產品將擁有更長軸距、短前後懸；具有更大直徑的車輪；中央地台消失不見；駕駛員區域增加140毫米，車內擁有更大後排空間和更高座椅位置。
不懼雙積分政策MEB平臺的打造，加上“三步走”的戰略規劃，此次大眾汽車對於汽車電動化可謂志在必得。但對於中國市場來說，雙積分政策的敲定則使得許多外資企業憂心忡忡。大眾在中國有著年銷300萬輛燃油車的規模，且新能源汽車市場占比較小，面對即將來臨的碳排放雙積分政策有巨大的壓力。
從其整體規劃來看，大眾汽車將新能源車型的投入著重放在2018年左右，很難完成雙積分政策的要求。對此馮思翰博士表示：“大眾汽車品牌希望通過自己的努力達到這個積分比例。當然，如果實在沒有辦法完成，我們可能也會與合作夥伴協商。但是，大眾汽車品牌足夠強大，能夠通過自身的努力，解決這些問題。”馮思翰博士也不僅一次聲明，作為一個中國公司，大眾汽車品牌肯定會遵守中國的政策。
從以上三點我們看出，與之前宣佈進軍新能源領域相比，大眾汽車此番則顯得更加胸有成竹。同時我們也看到了，大眾汽車正在從一個汽車生產製造商轉變為汽車服務的供應商。相信大眾此次加速向電動化轉型 ，也給目前佔據中國電動車市場主導位置的自主品牌施加了壓力。
第三階段，從2020年-2025年期間，將是汽車服務與使用者體驗的創新，並且此時的純電動車型可以實現3—5級自動駕駛水準，他們將這一階段稱之為“全新的大眾汽車品牌”。大眾汽車集團（中國）執行副總裁、大眾汽車品牌研發負責人杜思凱表示：“憑藉全方位整合的大眾汽車電動出行應用程式，客戶能夠通過大眾汽車專有的Car-Net車聯網平臺直接獲取領先的充電樁供應商及運營商資訊。通過應用程式中可靠的即時資料顯示，客戶能夠定位距離最近且可使用的充電站，遠端系統管理充電過程並監控充電狀態。充電完成後，客戶能夠通過移動支付方式付款。這一應用程式將首先應用於將在今年上市的大眾進口汽車e-高爾夫上，其客戶將率先享受到這項服務。
什麼是MEB平臺？基於模組化發展，大眾汽車旗下的新能源車型均將基於MQB及MEB平臺打造。其中，MEB平臺是一個純電動汽車平臺；自身可以對現有的MQB平臺的工廠進行結構再利用。在這個平臺上，全新模組化套件可以結合獨立的車身風格進行生產；不同級別、不同續航的車型可以在同一平臺生產。另外，在這一平臺上生產的產品可以達到高級&全自動駕駛水準。
不僅如此，MEB平臺環繞電池而造，基於該平臺打造的車輛具有較長的軸距和較強的拓展性，車軸模組和傳動系統模組相隔較遠。今年上海車展亮相的I.D。家族成員I.D.CROZZ就是基於MEB平臺打造的純電動跨界SUV。
據悉，2020年後的大眾汽車品牌的純電動車產品將擁有更長軸距、短前後懸；具有更大直徑的車輪；中央地台消失不見；駕駛員區域增加140毫米，車內擁有更大後排空間和更高座椅位置。
不懼雙積分政策MEB平臺的打造，加上“三步走”的戰略規劃，此次大眾汽車對於汽車電動化可謂志在必得。但對於中國市場來說，雙積分政策的敲定則使得許多外資企業憂心忡忡。大眾在中國有著年銷300萬輛燃油車的規模，且新能源汽車市場占比較小，面對即將來臨的碳排放雙積分政策有巨大的壓力。
從其整體規劃來看，大眾汽車將新能源車型的投入著重放在2018年左右，很難完成雙積分政策的要求。對此馮思翰博士表示：“大眾汽車品牌希望通過自己的努力達到這個積分比例。當然，如果實在沒有辦法完成，我們可能也會與合作夥伴協商。但是，大眾汽車品牌足夠強大，能夠通過自身的努力，解決這些問題。”馮思翰博士也不僅一次聲明，作為一個中國公司，大眾汽車品牌肯定會遵守中國的政策。
從以上三點我們看出，與之前宣佈進軍新能源領域相比，大眾汽車此番則顯得更加胸有成竹。同時我們也看到了，大眾汽車正在從一個汽車生產製造商轉變為汽車服務的供應商。相信大眾此次加速向電動化轉型 ，也給目前佔據中國電動車市場主導位置的自主品牌施加了壓力。