摩拜首推騎行雨衣
根據微店價格顯示， 該款可擕式騎行雨衣目前售價為268元。 據瞭解， 這款mobike可擕式騎行雨衣， 是由摩拜單車聯合獨立設計師品牌exciTING共同設計出品的。
按官方的介紹， 這款mobike可擕式騎行雨衣能最大限度為你遮風擋雨， 甚至設計了可以伸縮的背包空間， 下擺長度也專門為騎行設計， 更加的方便安全;採用全透明帽檐設計， 讓你的雨天視角無遮擋， 嚴密包裹的領口設計， 阻擋雨水鑽進脖子;衣身方便的收納設計， 方便出門攜帶;全方位反光設計， 可以讓夜騎更添一份安全。
對此不少人猜想， 摩拜此舉可能是由於最近陰雨連綿， 下雨天騎行使得共用單車出行出現了空檔期， 而摩拜正是抓住了這一商機， 致力解決雨騎困難的同時， 借此試水新的收入模式。
從另一方面來看， 在共用單車之戰進入膠著化狀態的情況下， 開闢出一條賣衍生品的道路，
F君猜測， 這可能與摩拜單車本身的高品質、高端定位有關。 眾所周知， 在現有的共用單車市場上， 摩拜單車的製作成本算是比較高的， 與之對應的用戶評價也一直不錯。 截止摩拜上線以來， 除了最開始的車身重， 目前單車品質和騎行體驗已幾乎沒有什麼缺陷， 用戶粘度也比其它品牌高。
此次在雨衣單品的設計上， 看得出摩拜也是花了不少心思， 除了材質優良還請了知名設計師進行設計， 可以料想， 王曉峰也是極力想要把摩拜的周邊產品往高端定位上推， 只是網友們似乎並不怎麼買帳。
截止該款雨衣發佈， 已有不少網友吐槽，
對此,F君也公正地說一說自己的看法。 這款摩拜可擕式雨衣設計上， 說實話與一般稍微好點的雨衣相比， 差別並不是很大， 在用戶體驗方面並沒有太大實質性的改變， 因此， 個人認為官方的誇辭的確有些言過其實了。
至於賣點， 除了設計應該就是摩拜這個品牌了吧?摩拜目前有多少粉絲F君不知道， 也沒有具體的資料統計過， 但是讓消費者花大價錢去買一個性價比不是很高的產品， 確實讓人有些難以接受。
況且， 考慮到共用單車的使用群體， 大都是上班族、騎行愛好者等這類“平民”用戶，
另外， 下雨天騎行存在風險， 即使有雨衣庇護也依然存在安全隱患， 考慮到這一點， 估計很多人下雨天， 還是會優先考慮選擇地鐵或其它相對安全的交通工具出行， 看來摩拜這賣雨衣的生意是要黃了。
又是一輪“橙黃”之戰
早在共用單車市場爭奪之戰剛剛打響的時候， ofo小黃車投資人朱嘯虎就曾在朋友圈預言， “ofo和摩拜的戰爭將在90天結束”。 然而幾個90天過去了， ofo和摩拜依舊還未分出勝負， 兩邊公關對於各自品牌的用戶量、城市佔有率也都各執一詞，
即使悟空單車和3vbike先後離場， ofo和摩拜兩強獨大的局面， 也依舊沒有太大的改變， 眼下“免騎”戰術和“紅包”戰術已沒有什麼優勢可言， 僵持下去也只是無謂地燒錢。 既然勝負難分， 那就還不如想想其它賺錢的法子， 畢竟燒了資本那麼多的錢， 也到了該回報的時候了。
相對於ofo昨天萌眼小黃人單車的亮相， 摩拜的自營可擕式雨傘倒是頗有“不服來戰”的意味。 6月28日， ofo先是在官微發佈了一份主題為“我們黃在一起”的懸念海報， 隨後又與黃小廚、小茗同學、美圖Family、考拉FM、映客等知名品牌合作， 活動頻頻。
之後7月3日， ofo小黃人版的APP正式上線， 一波帶著濃濃小黃人暖萌氣息的單車， 快速湧入市場，瞬間融化了路人的心，更有用戶表示特意為了這款小黃人單車下了ofo APP。可以說，ofo這個憋了許久的大招，還是很給力的。
而據瞭解，在此之前，ofo已在中國國際軟體博覽會上，推出了首款ofo小黃車電動車。7月2日，由ofo小黃車、亞洲星光娛樂、十點半娛樂共同主辦的“輕睞”演唱會在北京工人體育場舉行，現場雲集了孫燕姿、張韶涵、戴佩妮等一眾人氣明星，更是為ofo增加了不少的曝光度。
據瞭解，ofo這輪強勢行銷，從去年12月份就已經在秘密籌畫中了。ofo行銷活動的副總裁曾表示，“預計到今年下半年，共用單車在硬體層面上的同質化程度會越來越高，因此競爭的終點是品牌層面的。”，而依據ofo近半個月以來，頻繁地整合行銷動作，可見ofo在品牌塑造方面佈局已經鋪開了。
共用單車競爭局勢已變
正如業內人士所分析的那樣，中國共用單車行業同質化越來越嚴重，這對於整個行業資本來說都不是一件好事。
第一梯隊摩拜和ofo“兩大寡頭”的地位已經逐漸穩定，但是由於目前所有的共用單車品牌都沒有絕對的競爭優勢，誰也不能保證哪匹黑馬會忽然出現打破局面，因此共用單車的市場依舊存著著機遇和風險，這也是為什麼資本，緊咬著這塊肉遲遲不肯不放手的原因。
目前，ofo和摩拜合併的可能性已經不大，資本也沒有退場的意思，雖然末端梯隊將會在激烈的競爭下陸續退場，但是第二、第三梯隊依舊虎視眈眈。
小藍車創始人陳懷遠表示，目前壓力很大，但小藍車會更加注重產品的體驗，不會輕易退出。Hellobike COO韓美也曾表示，將在二三線城市繼續深耕。
此外，據媒體報導，繼摩拜宣佈完成新一輪融資之後，ofo方面也表示新一輪融資的交涉即將完成。ofo創始人兼CEO戴威也表示，公司將計畫在年底之前將單車投放規模擴大到2000萬輛，相比于目前600萬輛的規模將會增加兩倍多。
看不到盡頭的融資和市場擴張，沒有資本的支持，似乎就會有被踢出局的危險，然而市場上的資本畢竟有限，沒有新的競爭方式加快行業洗牌，資本遲早會失去信心，那麼到時候共用單車市場終將自食惡果，行業損失慘重。
而目前打破這種平衡的最佳競爭方式就成了，靠品牌影響力吸引用戶注意力，從而獲得消費者優先選擇自己品牌的“特權”。
可是如何要消費者傾向于自己的品牌?首先擴大品牌影響力是一方面，其次用戶體驗也是不容忽視的一點。譬如ofo之前請流量“鮮肉”鹿晗代言，雖然引起不小的爭議，但也是一次較為成功的品牌行銷方式，至少輿論的熱度為品牌帶來了可觀的曝光度。
包括此次與大IP動畫經典角色小黃人合作，這種個性化品牌行銷方式，確實值得借鑒。個性化且大眾喜聞樂見的形象定位，同時又具備了新鮮、時尚、潮流、年輕派的元素，毫無疑問將更容易獲得消費者對品牌的好感，以及對品牌的青睞。
只是這種聯合地行銷模式，始終有“蹭熱度”的嫌疑，並不是樹立品牌獨立自主形象的最佳選擇。說到底，體驗才是用戶關注的重點，提高用戶粘連度的終極武器。
而且共用單車作為一種即時需求，尤其是在像山下班高峰期，需求比較旺盛情況下，很多使用者其實是不會考慮哪個牌子更好、哪個外形更好看、或者哪個車更便宜的，除非是在可供選擇的單車比較多的情況下。
舉一個親眼所見的真實例子。昨天上午F君從地鐵站出來的時候，當時路邊只剩3輛ofo和1輛舊款摩拜(特別難騎的那一款)，有個妹子估計是快遲到了，挨個解鎖路邊小黃車，結果一個都打不開，僅剩的摩拜已經被騎走，那妹子急的滿頭大汗，無奈之下拉住路邊一個騎電動車的大叔，求幫忙帶自己一程。
舉這個例子並不是說小黃車怎麼不好，只是這個例子表明，在即時需求的情況下，使用者並不會在選擇上花費太多的時間成本，只要單車可以用、用得好，這就足夠了。所以說，對於企業而言，品牌行銷固然重要，但要想掌握更多的優先選擇權，還是得靠品牌背後的信譽和品質。
快速湧入市場，瞬間融化了路人的心，更有用戶表示特意為了這款小黃人單車下了ofo APP。可以說，ofo這個憋了許久的大招，還是很給力的。而據瞭解，在此之前，ofo已在中國國際軟體博覽會上，推出了首款ofo小黃車電動車。7月2日，由ofo小黃車、亞洲星光娛樂、十點半娛樂共同主辦的“輕睞”演唱會在北京工人體育場舉行，現場雲集了孫燕姿、張韶涵、戴佩妮等一眾人氣明星，更是為ofo增加了不少的曝光度。
據瞭解，ofo這輪強勢行銷，從去年12月份就已經在秘密籌畫中了。ofo行銷活動的副總裁曾表示，“預計到今年下半年，共用單車在硬體層面上的同質化程度會越來越高，因此競爭的終點是品牌層面的。”，而依據ofo近半個月以來，頻繁地整合行銷動作，可見ofo在品牌塑造方面佈局已經鋪開了。
共用單車競爭局勢已變
正如業內人士所分析的那樣，中國共用單車行業同質化越來越嚴重，這對於整個行業資本來說都不是一件好事。
第一梯隊摩拜和ofo“兩大寡頭”的地位已經逐漸穩定，但是由於目前所有的共用單車品牌都沒有絕對的競爭優勢，誰也不能保證哪匹黑馬會忽然出現打破局面，因此共用單車的市場依舊存著著機遇和風險，這也是為什麼資本，緊咬著這塊肉遲遲不肯不放手的原因。
目前，ofo和摩拜合併的可能性已經不大，資本也沒有退場的意思，雖然末端梯隊將會在激烈的競爭下陸續退場，但是第二、第三梯隊依舊虎視眈眈。
小藍車創始人陳懷遠表示，目前壓力很大，但小藍車會更加注重產品的體驗，不會輕易退出。Hellobike COO韓美也曾表示，將在二三線城市繼續深耕。
此外，據媒體報導，繼摩拜宣佈完成新一輪融資之後，ofo方面也表示新一輪融資的交涉即將完成。ofo創始人兼CEO戴威也表示，公司將計畫在年底之前將單車投放規模擴大到2000萬輛，相比于目前600萬輛的規模將會增加兩倍多。
看不到盡頭的融資和市場擴張，沒有資本的支持，似乎就會有被踢出局的危險，然而市場上的資本畢竟有限，沒有新的競爭方式加快行業洗牌，資本遲早會失去信心，那麼到時候共用單車市場終將自食惡果，行業損失慘重。
而目前打破這種平衡的最佳競爭方式就成了，靠品牌影響力吸引用戶注意力，從而獲得消費者優先選擇自己品牌的“特權”。
可是如何要消費者傾向于自己的品牌?首先擴大品牌影響力是一方面，其次用戶體驗也是不容忽視的一點。譬如ofo之前請流量“鮮肉”鹿晗代言，雖然引起不小的爭議，但也是一次較為成功的品牌行銷方式，至少輿論的熱度為品牌帶來了可觀的曝光度。
包括此次與大IP動畫經典角色小黃人合作，這種個性化品牌行銷方式，確實值得借鑒。個性化且大眾喜聞樂見的形象定位，同時又具備了新鮮、時尚、潮流、年輕派的元素，毫無疑問將更容易獲得消費者對品牌的好感，以及對品牌的青睞。
只是這種聯合地行銷模式，始終有“蹭熱度”的嫌疑，並不是樹立品牌獨立自主形象的最佳選擇。說到底，體驗才是用戶關注的重點，提高用戶粘連度的終極武器。
而且共用單車作為一種即時需求，尤其是在像山下班高峰期，需求比較旺盛情況下，很多使用者其實是不會考慮哪個牌子更好、哪個外形更好看、或者哪個車更便宜的，除非是在可供選擇的單車比較多的情況下。
舉一個親眼所見的真實例子。昨天上午F君從地鐵站出來的時候，當時路邊只剩3輛ofo和1輛舊款摩拜(特別難騎的那一款)，有個妹子估計是快遲到了，挨個解鎖路邊小黃車，結果一個都打不開，僅剩的摩拜已經被騎走，那妹子急的滿頭大汗，無奈之下拉住路邊一個騎電動車的大叔，求幫忙帶自己一程。
舉這個例子並不是說小黃車怎麼不好，只是這個例子表明，在即時需求的情況下，使用者並不會在選擇上花費太多的時間成本，只要單車可以用、用得好，這就足夠了。所以說，對於企業而言，品牌行銷固然重要，但要想掌握更多的優先選擇權，還是得靠品牌背後的信譽和品質。