昨晚兩廂版威馳， 或者說YARiS L 致炫的姊妹版——威馳FS正式上市， 新車推出了搭載1.3L和1.5L兩款發動機的共計8款車型， 售價區間為6.98-10.98萬元， 起步價與三廂版威馳一致均為6.98萬， 其實不光是三廂版威馳， 關於威馳的4款姊妹車型：威馳、威馳FS、致炫和致享起步價都是6.98萬元， 而頂配價格也咬得很緊， 都在11萬上下。
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其實這也不難理解， 作為雙子星戰略的姊妹車型， 既有天大的好處即節省研發成本， 只需把主要精力放在外型、內飾的修改上， 像東本UR-V和廣本冠道這樣的姊妹車型甚至連內飾都懶得修改了。 當然姊妹車型在行銷上也是一把雙刃劍， 最大的壞處就在於價格只能定的非常近似， 以威馳FS為例， 一汽豐田、廣汽豐田都是豐田的親兒子， 誰都不能偏袒， 也誰都不能得罪， 故而如果威馳FS定價比致炫便宜就會搶了致炫的生意，
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要說現在誰還會覺得小型車有多少競爭力呢？從途觀L到柯迪亞克再到探界者， 合資品牌都開始將SUV產品的重心像中型級別推進。 一則是消費水準的上升， 二則是汽車價格的不斷下探， 小型車市場被不斷壓縮已經是不爭的事實， 而兩廂小型車相比於三廂小型車又處於劣勢中的劣勢， 既然如此， 面對一個不斷頹廢的兩廂小型車市場， 威馳FS為何又要明知山有虎卻偏向虎山行呢？
首先源於威馳FS帶來的製造成本實在是微乎其微。
既因為是致炫的姊妹車型， 也因為是威馳的兩廂版本， 所以威馳FS在研發成本上的消耗實在是微乎其微。 雖然兩廂小型車市場不斷在萎縮， 但萎縮的市場不代表沒有市場， 既然沒有增加多少負擔， 多一款產品便多一份銷量， 所以對於廠家而言， 此時推出威馳FS雖說很“雞肋”， 但就勝在聊勝於無。
其次， 威馳FS可以使一汽豐田與廣汽豐田形成戰略平衡。
原來一汽豐田三廂威馳與廣汽豐田兩廂致炫作為姊妹車型達成了南北豐田的戰略平衡， 但今年3月初廣汽豐田率先打破了這種平衡狀態， 推出了三廂版本的致享， 要說致享影響最大的車型首當其衝就是威馳， 自然天平不能單單的向廣汽豐田傾斜，所以威馳FS也就應運而生。
所以雖說威馳FS明知山有虎卻偏向虎山行，並不是因為一汽豐田對於做大小型兩廂車有多麼大的勇氣，而只是投放一款雞肋的產品來應付一下本就雞肋的市場罷了。
大餅說車，進行諮詢。自然天平不能單單的向廣汽豐田傾斜，所以威馳FS也就應運而生。
所以雖說威馳FS明知山有虎卻偏向虎山行，並不是因為一汽豐田對於做大小型兩廂車有多麼大的勇氣，而只是投放一款雞肋的產品來應付一下本就雞肋的市場罷了。
大餅說車，進行諮詢。