摘要：如果說樂視造車受到了無數人的質疑， 那麼樂視用種種表現證明， 也許， 你們的質疑是對的。
不是翻了翻百度發現賈總屬牛， 還以為他老人家屬雞， 今年本命年呢。
去年遭遇了停工傳言和資金鏈問題。 今年1月再次傳出停工傳言。 而上個月春節剛過， 又從美國傳來消息， 樂視在內華達投資建設的汽車廠， 將大幅度“縮水”。 前些天甚至傳出了賣地的消息。 路透社引消息稱， 樂視與正中集團協商2.6億美元出售矽谷辦公用地。 此前從雅虎手中收購， 持有尚不到一年~
這些關於資金鏈爆出的問題差不過都被一一否決過了。
丁磊與樂視
兩份聲明~
2015年賈總喊著“即使萬劫不復， 也要義無反顧”開啟了造車計畫， 被問及為何相信樂視真要造車時， 回答中首個理由就有“丁磊的加入。 ”
丁磊是何許人也？想必不少人都聽說過，
去年年末還在準備將FF發揚光大的丁總終於因為身體原因放棄了他執著追求的事業， 也為頗有風雨飄搖之感的樂視汽車來了場雪上加霜。
高管離職
丁磊不是第一個從樂視汽車離職的高管， 但估計應該是最大的一個。 同春節後車企高管離職潮不同， 樂視汽車有幾個高管沒有領年終獎就提前不幹了。 去年12月， 法拉第未來的首席品牌商務運營官Marco Mattiaci和分管產品運營的副總裁Joerg Sommer雙雙離職。
接盤俠
樂視超級汽車(LeSEE)全球CEO張海亮
樂視超級汽車(LeSEE)中國首席技術官牛勝福
有意思的是兩個依舊是上汽系出身， 不過並不是來自上汽通用而是上汽大眾。 張海亮曾擔任上汽集團副總裁、上汽大眾總經理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經理之職， 在汽車銷售、技術研發、生產製造等傳統汽車， 以及新能源汽車等新興領域均擁有豐富經驗。 牛勝福曾任上汽大眾技術執行總監， 擁有豐富的整車開發及新能源研發建設經驗。
樂視缺什麼？
第一， 缺錢。
樂視有錢， 但放在汽車製造這個行當裡面， 投入的資金很明顯是不夠用的。 因為樂視做的不是合作， 而是造車！
第二， 缺人。
想在新能源、智慧化、全球車上立足， 以樂視現有的人員遠遠不夠。 殊不知騰訊造車直接花錢買來了寶馬i系研發管理團隊！
第三， 缺技術。
雖然賈總曾放言：“可能讓中國的汽車產業第一次站在世界汽車工業的最前沿。
”但樂視的技術能力依然存疑。
實際上缺的不僅僅是整車、新能源及智慧汽車技術，
還有專業經驗。
第四， 缺務實的心。
最初的演講動人心， 頗有種壯烈慷慨之氣。 然而一次次的唱高調， 一次次的對傳統車企的貶低和對自己的吹捧， 讓人漸漸生出了反感。 在產品選擇上， 入手便從新能源、高智慧開始，甚至打造出的樣板都偏於概念化。互聯網造車能短時間打破車企幾十年上百年的經營？恐怕很難令人相信。
關於樂視是不是最適合造車的企業，其實這不應該自己誇耀出的，而是未來成績被人評價出的。
入手便從新能源、高智慧開始，甚至打造出的樣板都偏於概念化。互聯網造車能短時間打破車企幾十年上百年的經營？恐怕很難令人相信。關於樂視是不是最適合造車的企業，其實這不應該自己誇耀出的，而是未來成績被人評價出的。