上周,一年一度的奧迪新聞年會在其德國總部英格斯塔特舉行。 在隨後的中國媒體專訪環節,當回答“《三亞聲明》中有這樣的條款:在中國市場銷售100萬輛之前,奧迪不會考慮新的合作夥伴,您是否認可並支持這一條款”時,奧迪市場和銷售董事馮德睿表示,“奧迪與經銷商是合作夥伴關係,一旦失去信任,雙方合作不是很有意義的話,我們也不能勉強他們違背自己的意願來維持這種關係。 ”
此前,在奧迪公司總部年會上,當宣佈涉及到中國上汽奧迪與一汽奧迪等業務時,奧迪公開使用了缺少臺灣與藏南地區等地的中國地圖,引起國人的極大關注。 中國政府一再強調領土的完整性,奧迪高層此舉已經傷害了國人感情。
施泰德和馮德睿接受中國媒體專訪
馮德睿此話一出,可謂一石激起千層浪。 幾乎涵蓋國內所有奧迪經銷商的“CADA奧迪經銷商聯會”立即作出反應,針對馮德睿的言論,3月20日,以紅頭文件的形式,作出五點回應,敦促奧迪於3月31日前,對《三亞聲明》予以明確答覆。
今年2月16日,CADA奧迪經銷商聯會在海南正式成立,並發表《三亞聲明》,為奧迪“再合資”提出了有針對性的條件:實現2020戰略,完成年銷100萬輛目標後,再做“探討”。
自去年11月,奧迪“再合資”事件發生、發酵以來,奧迪經銷商對此反應強烈,通過多種方式與奧迪官方進行了多輪溝通,要求“確保現有一汽-大眾奧迪經銷商網路現有和未來的競爭力和盈利能力”。
由此造成的最直接影響,便是奧迪在中國市場的銷量大幅下滑。 由經銷商有所保留所帶來的“臨時性下降”,使得奧迪被賓士、寶馬一舉超越,將一直以來的中國高檔車市冠軍之位拱手相讓。
“CADA奧迪經銷商聯會”此次發佈的聲明中顯示,“在過去的三個月,經過全體奧迪經銷商的努力,經營狀況得到改善,但距長期和穩定還有差距,為維護經銷商的健康發展,奧迪經銷商聯會將在第二季度繼續關注和提升奧迪經銷商的競爭力和盈利能力。
由此觀之,奧迪目前在中國市場的“臨時性下降”將延續至何時,恐怕還取決於其在3月31日前對《三亞聲明》的答覆情況。
以下為CADA奧迪經銷商聯會回應全文。
3月15日,奧迪AG舉行2016年業績發佈會,奧迪高層在會上就奧迪與上汽合作及奧迪經銷商聯會在《三亞聲明》所做訴求給出了回應。 據媒體報導,奧迪某高層表態稱“奧迪和經銷商是合作夥伴關係,如果他們失去了對奧迪的信任,我們也不能強迫他們違背自己的意願來維持這種關係。 ”
此番表態既承認彼此的共同目標和一致利益,但在涉及自身利益時又無視奧迪經銷商聯會投資人的合理訴求,以合作終止,不做挽留,來給予回應,這令奧迪經銷商聯會所有投資人感到震驚;奧迪經銷商聯會投資人維護自己的正當利益的態度堅決,如果媒體報導屬實,我們認為部分言論極大的傷害了中國奧迪經銷商投資人的感情。
為此,CADA奧迪經銷商聯會進行如下回應:
一、 針對奧迪公司在全球新聞發佈會上錯誤使用中國地圖的事件深感痛心。
二、奧迪品牌進入中國近三十年,多屆奧迪(德方、中方)人為品牌在中國的發展付出了巨大的心血,奧迪品牌在中國的成功離不開各參與方的努力,為此所有相關方都應有此共識。
三、對於奧迪品牌近幾年在中國市場出現的問題,股東雙方都負有責任,特別是本屆奧迪高管近幾年對變化的中國豪華車市場和競爭對手的進步不予重視,固步自封,一味的指責合作夥伴,這不符合一個全球企業應有的標準。
四、2016年11月30日,奧迪經銷商聯會與奧迪AG簽署合作備忘錄,就《上汽奧迪》合作中一汽奧迪經銷商的訴求給予重視,提及“確保現有一汽大眾奧迪經銷商網路現有和未來的競爭力和盈利能力”,在過去的三個月,經過全體奧迪經銷商的努力,經營狀況得到改善,但距長期和穩定還有差距,為維護經銷商的健康發展,奧迪經銷商聯會將在第二季度繼續關注和提升奧迪經銷商的競爭力和盈利能力。
五、2017年2月16日奧迪經銷商聯會在海南正式成立,並發表《三亞聲明》,這是中國奧迪經銷商真實、嚴肅、合理的訴求,我們希望奧迪公司能在3月31日之前給予明確回應。
所以,奧迪這次不是無意而為之,正是一貫以來不尊重中國國情的必然結果。
從奧迪進入中國市場後,不僅取得了出色的銷量成績(2016年銷量超過59萬輛),同時也獲得了“官車”這一稱號,在相當長的時間裡,奧迪都是“豪車”的代名詞。只是隨著近年中國汽車市場的成熟,奧迪的地位陡然下降,在BBA中的排名已經處於下風。以2月份在華銷售資料來看:寶馬(含MINI)40700輛,同比增長10.7%;賓士36277輛,同比增長41.9%;奧迪約32000輛,同比下滑6.3%。2017年前兩個月累計銷量排名,賓士排在第一位,奧迪與賓士相差幅度擴大至28000輛。
奧迪當下的失敗在於不與其他利益相關方溝通好就直接付諸行動,未免太不尊重中國的原有合資夥伴和經銷商投資人。如果以在商言商的角度,奧迪在華的策略都無可厚非,但這次奧迪犯了一個致命的錯誤就是,將商業與主權聯繫在一起。
奧迪最大的盈利市場在中國,可他們卻一邊賺著中國的錢,做著中國人不能接受的事情,傷害國人的感情,我們需要的是懂得尊重合作夥伴,懂得尊重中國文化,懂得中國市場的合作夥伴。
（文章摘編自：中國經濟網）
二、奧迪品牌進入中國近三十年,多屆奧迪(德方、中方)人為品牌在中國的發展付出了巨大的心血,奧迪品牌在中國的成功離不開各參與方的努力,為此所有相關方都應有此共識。
三、對於奧迪品牌近幾年在中國市場出現的問題,股東雙方都負有責任,特別是本屆奧迪高管近幾年對變化的中國豪華車市場和競爭對手的進步不予重視,固步自封,一味的指責合作夥伴,這不符合一個全球企業應有的標準。
四、2016年11月30日,奧迪經銷商聯會與奧迪AG簽署合作備忘錄,就《上汽奧迪》合作中一汽奧迪經銷商的訴求給予重視,提及“確保現有一汽大眾奧迪經銷商網路現有和未來的競爭力和盈利能力”,在過去的三個月,經過全體奧迪經銷商的努力,經營狀況得到改善,但距長期和穩定還有差距,為維護經銷商的健康發展,奧迪經銷商聯會將在第二季度繼續關注和提升奧迪經銷商的競爭力和盈利能力。
五、2017年2月16日奧迪經銷商聯會在海南正式成立,並發表《三亞聲明》,這是中國奧迪經銷商真實、嚴肅、合理的訴求,我們希望奧迪公司能在3月31日之前給予明確回應。
所以,奧迪這次不是無意而為之,正是一貫以來不尊重中國國情的必然結果。
從奧迪進入中國市場後,不僅取得了出色的銷量成績(2016年銷量超過59萬輛),同時也獲得了“官車”這一稱號,在相當長的時間裡,奧迪都是“豪車”的代名詞。只是隨著近年中國汽車市場的成熟,奧迪的地位陡然下降,在BBA中的排名已經處於下風。以2月份在華銷售資料來看:寶馬(含MINI)40700輛,同比增長10.7%;賓士36277輛,同比增長41.9%;奧迪約32000輛,同比下滑6.3%。2017年前兩個月累計銷量排名,賓士排在第一位,奧迪與賓士相差幅度擴大至28000輛。
奧迪當下的失敗在於不與其他利益相關方溝通好就直接付諸行動,未免太不尊重中國的原有合資夥伴和經銷商投資人。如果以在商言商的角度,奧迪在華的策略都無可厚非,但這次奧迪犯了一個致命的錯誤就是,將商業與主權聯繫在一起。
奧迪最大的盈利市場在中國,可他們卻一邊賺著中國的錢,做著中國人不能接受的事情,傷害國人的感情,我們需要的是懂得尊重合作夥伴,懂得尊重中國文化,懂得中國市場的合作夥伴。
（文章摘編自：中國經濟網）