評論：無人車之路尚需尋它千百度

天津網訊 每日新報報評論員 陳慶璞 2017年百度人工智慧開發者大會上， 百度首席運營官現場演示了一段百度無人車實況連線， 李彥宏正坐在無人車副駕駛上趕往會議現場。

這樣的策劃不可謂不用心， 然而這一大秀自家無人駕駛技術的視頻卻被挑出不少毛病， 像實線變道， 違反限號規定， 雙手“大撒把”， 記12分夠了……一場前沿技術展示會成了娛樂話題。 當然， 其中有公眾調侃的成分， 誰讓你百度這麼愛出風頭的， 但說到底， 焦點因素還是無人駕駛這種技術探索當前所面臨的雙重困境。

第一重困境屬於技術方面，

即無人駕駛到底能否真正實現並確保安全。 當前， 世界各大科技公司都在發力佈局無人駕駛技術， 業界分析到2025年無人汽車將具備相當的市場規模。 但話說回來， 目前還沒有任何一款實現完全商用的無人駕駛汽車。 除了人們面對新生事物時保守、不敢嘗試的心理， 恐怕更主要的還是無人駕駛技術並不靠譜。 美國一位駕駛員駕特斯拉因開啟無人駕駛而遇難， 事故教訓深刻， 加劇了人們的擔憂。

無人駕駛當前面臨的另一重困境當數安全倫理， 即上路行駛面臨著一個許可難題。 按我國現有法律法規， 路上機動車必須有駕駛員駕駛， 且有系好安全帶、緊握方向盤等細節約束。 美英不少地方允許無人駕駛汽車上路，

但也都有報備等約束條件， 很少有完全放任無人駕駛路試的法律法規。 交通安全屬於公共安全範疇， 公共安全的深層法理依據是人的責任心和安全意識。 雖然有人駕駛未必比無人駕駛更安全， 但從法律上給機器駕駛開口子， 把安全的主動權置於機器和技術的掌控， 人類要突破這一層安全倫理難度不小。 說到百度無人車， 實線變道固然是違章， 但上路測試本身是否獲批， 是不是更大的違章， 需要立法和釋法層面參與討論。

如果無人駕駛真能像特斯拉公司所說， 致死事故率可比有人駕駛降低90%， 而且能量產走入尋常百姓家， 那自然是人類的一大福祉， 但在這之前， 科技公司是否可以先在試驗場測試成熟後再露臉？否則，

萬一百度的車也像某事故車， 把白色貨車誤認為雲彩而奪人性命， 可就是對公共安全不負責任了。