作為一款與奧迪A8、賓士S級以及寶馬7系一決高下的大型豪華車， 捷豹XJ無論在車身尺寸還是奢華配置上， 都是這一級別的佼佼者。 然而， 與以上競品不同的是， 捷豹XJ不僅僅是作為一款“行政級”座駕而存在， 其獨有的“英倫風”和全路況的“通過性”則是這一級別的車型中所絕無僅有的。
接下來， 我們就從捷豹一直所強調的“性能美學”的角度來揭開捷豹XJ所獨具的“性能”與“美感”。
全鋁車身下的優雅與貴氣
自1968年首輛XJ6推出至今， 捷豹XJ已經走過了近50年的發展歷程。 歷史的推進與技術的進步， 使得全新XJ在繼承捷豹“性能美學”的基礎上， 更以優雅飽滿的造型凸顯其成熟與尊貴的氣質。
全鋁車身在捷豹品牌車型上的應用由來已久， 而作為捷豹旗下的一款大型豪華轎車， 捷豹XJ當然也離不開全鋁車身的構造。 在外觀設計上， 2017款捷豹XJ的中央進氣格柵更大、更挺立；此外， 大燈的光源換成了LED， 雙J形日間行車燈造型也分外搶眼；這些獨特的設計均彰顯了XJ在捷豹轎車系列中的尊貴身份。
在內飾設計上， 原旗艦商務版的系列奢華配置， 也運用到全景商務版和尊享商務版車型當中。 新款旗艦商務版標配菱形縫線的軟細紋真皮座椅， 以及高光烏木飾面板。 無論從設計還是用料上， 都顯示出這一級別車型的優雅與貴氣。
全路況自我調整控制系統提高牽引力
全路況自我調整控制系統， 是捷豹路虎利用越野方面幾十載的經驗和技術， 並運用當前的智慧科技而打造。 其目的是説明配備後驅系統的車輛， 在冰雪、潮濕草地等低摩擦力的路面上， 平穩啟動且不打滑。 其實， 這套系統在捷豹XE車型上已經得到了驗證。 那麼， 它的工作原理和工作方法是怎樣的呢？
據捷豹路虎官方提供的資料顯示， 全路況自我調整控制系統可以跟低速巡航控制一樣工作， 可在3.6公里/小時至30公里/小時之間運行。 在複雜路況下， 車主只需輕按中央操縱臺上的按鈕啟動該系統， 然後將巡航控制開關設置最大速度， 全路況自我調整控制系統就可以全面接管並完成各項複雜工作。
值得注意的是，全路況自我調整控制系統，適合後驅和全時四驅，冬季輪胎更加適用。所以，在這套系統的説明下，捷豹XJ可以表現出一級別車型中少有的強大通過性。
3.0T機械增壓發動機動力強勁，聲浪迷人
動力方面，3.0T機械增壓發動機搭載8AT變速箱，依然是捷豹XJ的絕對主力。這款發動機在捷豹路虎旗下車型中十分常見，其高效的動力也已經得到了市場的驗證。
從動力參數上看，3.0T機械增壓式V6發動機可實現最大功率340馬力，最大扭矩450N·m的動力輸出，其最大功率與競爭對手3.0T高功率版車型相比都有優勢。深入體驗過此款車型的消費者都反映，這款發動機動力輸出較為線性，初始階段以舒適穩定為主，但加速力道相當充足，提速過程乾淨俐落，爆發力強。
此外，由於採用了精確調節進氣和排氣系統，在加速過程中，發動機還能發出獨特的轟鳴聲。而這種跑車般的獨特聲浪，更能激發駕駛者的駕駛激情與樂趣。
結語：捷豹XJ傳承捷豹一直以來的“性能美學”優勢，無論在外觀設計還是內飾佈局用料、以及動力和通過性方面，都表現出“捷豹路虎”所特有的高性能與良好的全路況能力。這點是其區別於同級別車型的最大亮點，也是消費者想要擁有一款充滿個性的中大型豪華車的不二選擇。
值得注意的是，全路況自我調整控制系統，適合後驅和全時四驅，冬季輪胎更加適用。所以，在這套系統的説明下，捷豹XJ可以表現出一級別車型中少有的強大通過性。
3.0T機械增壓發動機動力強勁，聲浪迷人
動力方面，3.0T機械增壓發動機搭載8AT變速箱，依然是捷豹XJ的絕對主力。這款發動機在捷豹路虎旗下車型中十分常見，其高效的動力也已經得到了市場的驗證。
從動力參數上看，3.0T機械增壓式V6發動機可實現最大功率340馬力，最大扭矩450N·m的動力輸出，其最大功率與競爭對手3.0T高功率版車型相比都有優勢。深入體驗過此款車型的消費者都反映，這款發動機動力輸出較為線性，初始階段以舒適穩定為主，但加速力道相當充足，提速過程乾淨俐落，爆發力強。
此外，由於採用了精確調節進氣和排氣系統，在加速過程中，發動機還能發出獨特的轟鳴聲。而這種跑車般的獨特聲浪，更能激發駕駛者的駕駛激情與樂趣。
結語：捷豹XJ傳承捷豹一直以來的“性能美學”優勢，無論在外觀設計還是內飾佈局用料、以及動力和通過性方面，都表現出“捷豹路虎”所特有的高性能與良好的全路況能力。這點是其區別於同級別車型的最大亮點，也是消費者想要擁有一款充滿個性的中大型豪華車的不二選擇。