什麼是“飛行錯覺”？遇到“飛行錯覺”又如何解決（下）

今天我們接著之前講飛行錯覺成因的後半部分：

4. 視覺錯誤的產生。

任何視覺錯誤都是由於外界環境改變而產生。 人類生存於地球上， 習慣與把明亮的部位當作天空， 把較暗的部位認作地面， 自然而然建立“頭頂為天、腳下是地”的判斷習慣。 一旦到空中飛行員身在座艙， 腳不沾地頭確頂天， “頭亮腳暗、腳踏實地”的習慣就帶到了飛行中。 夜間或雲中飛行自然條件變化複雜， 增加了飛行員判斷的難度。 例如① 雲層厚薄不均明亮不勻， 甚至左右也有明有暗區別， 出現錯誤的頭明腳暗， 誤認為飛機是偏的（帶坡度）；② 夜間地面燈火似繁星很像天，

天上有雲很暗很像地面， “頭亮腳暗”習慣誤認為飛機扣過來飛呢；③雲中氣流起伏造成飛機顛簸， 使飛行員背部、臀部受壓力改變， 也容易錯誤理解腳踏實地， 誤認為飛機左右搖擺。

5. 身體原因。

飛行員的身體本應是很強健的， 完全適應各種任務。 但也有例外：① 頭疼腦熱患感冒， 抵抗力下降體力下降；② 連續看儀錶飛行容易引起疲倦或心裡煩躁影響注意力集中；③飛行前睡眠不好， 過於勞累造成體力不充沛；④ 長時間間斷飛行， 判斷能力和特殊情況處理能力下降（例如那位團長）；⑤缺少鍛煉平衡機能下降；⑥ 地面準備不足， 思想麻痹或注意力不集中， 發現飛機狀態變化晚；

6. 不相信儀錶。

產生錯覺的原因是多方面的，

但歸根到底是“只憑感覺， 不堅信儀錶”造成的。 這裡就不多說了。

產生錯覺怎麼辦

產生錯覺沒什麼可怕的， 重要的是看你如何處置。

1. 承認錯覺是個痛苦的過程。 有人自認為身體好出不了錯覺， 這種麻痹思想最要命。 錯覺與身體好壞有關鏈，

但產生機理與體力關係不大， 正確與錯誤的條件反射， 往往不以人的意志所轉移。 以前部隊不講心理學， 只強調革命精神。 從戰勝困難出發兩者是統一的， 心理學讓你認識事物本質， 革命精神促使你更加堅毅。 如果一點思想準備都沒有， 只是空喊“注意防止錯覺”往往達不到好效果。

2. 保持清醒頭腦。 遇事不慌是飛行員的看家本領， 駕駛飛機是與自然法則作鬥爭、與機械運動作鬥爭、與身體耐力作鬥爭， 從起飛到落地， 每時每刻都可能出問題， 都可能在任何方面出問題。 冷靜的觀察判斷， 可以把握最初幾秒的主動。 錯覺初期有意識迅速綜合多個儀錶指示判斷。 如果懷疑飛機有坡度， 首先看地平儀（子午線垂直否）， 再看轉彎儀（有坡度必轉彎）、檢查羅盤（有轉彎就會轉航向）、再檢查高度表速度表（有坡度就會掉高度，

並引起增速）等等， 綜合判斷會堅定相信儀錶的信心。

3. 操縱動作要柔和。 飛夜航和複雜氣象最忌諱動作粗獷， 因為在無法觀察外面時， 動作過大產生的慣性也大， 靠儀錶飛行就會引起指針晃動和滯後性， 飛行員就要不斷反復修正， 容易產生急躁情緒， 一旦出現錯覺就很難控制自己。 所以動作柔和準確避免重複尤為重要。

4. 主動放鬆情緒。 發現產生錯覺後謹慎駕駛飛機， 在穩定飛機狀態的條件下， 可根據情況活動活動身體或頭部， 以防僵直緊張。 夜間飛行可以把螢光燈調亮一點， 放鬆緊盯儀錶的程度， 眨眨眼深呼吸。 夜航還可以有意多看看地面燈光，

數數熟悉的燈光地標， 讓主觀與客觀儘快統一起來， 恢復駕駛信心。

5. 及時報告指揮員。 現代航空心理學指出， 飛行中與人通通話， 可以有效緩解緊張情緒。 進入錯覺， 有效利用與指揮員、教員、僚機的通話， 得到幫助。 有些人好面子， 空中出現情況自己悶頭處理， 怕回到地面被人笑話。 其實完全不必過於苛求自己， 當事者迷會貽誤最佳處理時機。

飛行中發生錯覺，本不是什麼大問題，即是生理現象也有心理因素，有些難受是必然的，只要按規定處理都會化險為夷。當然也有例外，飛行員就是在無數次考驗中成長起來。

飛行中發生錯覺，本不是什麼大問題，即是生理現象也有心理因素，有些難受是必然的，只要按規定處理都會化險為夷。當然也有例外，飛行員就是在無數次考驗中成長起來。