中國人對於汽車總是有些讓人摸不著頭腦的特殊癖好， “排量恐懼癌”可謂其中最嚴重的一種， 談排量色變， 把排量和油耗直接劃等號。 那什麼是“排量恐懼癌”的解鎖密碼呢？無非就是一個字母“T”。 一方面， 以Tubro技術為代表的增壓車型在國內大行其道， 甚至背書為“多快好省”， 頗有本末倒置之意。 另一方面， 以Tesla為代表的電動新能源， 在限號和政策垂青的扶持下似乎又或成了一種解讀。 我們今天試駕的騰勢400榮耀版， 能否勝任第二種“頭文字T”呢？
與比亞迪有關的事物在我一個“豐田粉絲”的心中不會有任何的好印象，但騰勢400的外形設計下了一番功夫，有了“比亞迪系”車型少有的設計感。好看與否因人而異，但在時下某些品牌以抄襲為光榮的大環境下，也算是一股清流，這種做法值得肯定，無論好不好看，至少我能自己做！
騰勢400的內飾整體質感超越其他中國品牌的新能源車型至少一個檔次，不單單是售價因素的影響，在得到戴姆勒集團的技術支持後，做工切切實實得到了提升。廠家如果能在下個年型款對隔音加以改進的話，才對得起並不算便宜的售價。
騰勢400在市區內的動態表現作為一個“政策”車完全合格，甚至還能讓你體味一點高級感。再頻繁加速中，而不感到車身抖動以及震動，在小排量增壓發動機盛行的年代，或許只有在純電動車上才能體味得到。不過鑒於騰勢的售價並不低，有此表現也只能說不驚不喜。
在來參加騰勢400的試駕會前，我對這款車型完全不看好。我一直認為電動車是完全政策主導的產物，加上騰勢並不算低廉的售價，我預售立場這車一定非常不堪。事實卻是沒有實踐沒有發言權，騰勢400的綜合表現值得誇讚，對於生活在一二線城市，受政策影響被迫買新能源而又想追求品質的消費者而言，騰勢400至少您應該去親自試試
與比亞迪有關的事物在我一個“豐田粉絲”的心中不會有任何的好印象，但騰勢400的外形設計下了一番功夫，有了“比亞迪系”車型少有的設計感。好看與否因人而異，但在時下某些品牌以抄襲為光榮的大環境下，也算是一股清流，這種做法值得肯定，無論好不好看，至少我能自己做！
騰勢400的內飾整體質感超越其他中國品牌的新能源車型至少一個檔次，不單單是售價因素的影響，在得到戴姆勒集團的技術支持後，做工切切實實得到了提升。廠家如果能在下個年型款對隔音加以改進的話，才對得起並不算便宜的售價。
騰勢400在市區內的動態表現作為一個“政策”車完全合格，甚至還能讓你體味一點高級感。再頻繁加速中，而不感到車身抖動以及震動，在小排量增壓發動機盛行的年代，或許只有在純電動車上才能體味得到。不過鑒於騰勢的售價並不低，有此表現也只能說不驚不喜。
在來參加騰勢400的試駕會前，我對這款車型完全不看好。我一直認為電動車是完全政策主導的產物，加上騰勢並不算低廉的售價，我預售立場這車一定非常不堪。事實卻是沒有實踐沒有發言權，騰勢400的綜合表現值得誇讚，對於生活在一二線城市，受政策影響被迫買新能源而又想追求品質的消費者而言，騰勢400至少您應該去親自試試