一提到漂移， 你的腦海中會浮現出什麼樣的畫面呢？
頭文字D裡的主角藤原拓海肯定是其中之一， 駕駛著那輛AE86風雨無阻飛馳在秋名山，
WRC、達卡拉力賽等著名賽事中車手高速漂移過彎也一定會讓你過目難忘；
如果我們從藝術美的角度來看， 漂移這項動作確實十分華麗， 也的確保持了較高的過彎速度。 不過， 漂移過彎就一定是最快的方式嗎？
如果我們看一下世界一級方程式錦標賽， 所有賽車都是有條不紊地按照一定的線路抓地行駛， 並沒有出現漂移的情況。
抓地過彎和漂移過彎到底哪個更快呢？
我們不妨先來看看兩種過彎方式所採用的場景：
1、抓地過彎
比賽性質：場地賽
道路特點：柏油路
環境條件：優秀
可以這麼說， 目前來講最適合場地賽的跑法就是抓地跑法， 沒有之一（漂移比賽除外）。
2、漂移過彎
比賽性質：拉力賽
道路特點：複雜路面
環境條件：惡劣
漂移過彎主要應用在拉力比賽當中， 多方面因素決定了過彎的最佳方式。
下面我們分別來看一下， 不同條件下兩種過彎方式的優劣：
首先， 場地賽道路的環境基本都是封閉的柏油賽道， 摩擦係數很高， 如果用漂移過彎的方式不但磨損輪胎（F1用的則是熱熔輪胎， 磨損非常快）， 還會大大降低過彎速度；
拉力賽的路況和場地賽相比就很差了， 充斥著砂石路、雪地等惡劣環境， 路面能提供的抓地力非常有限， 如果過彎還是採用先減速再加速的方式很容易轉向不足， 且速度會損失很多， 還不如通過漂移的方式讓發動機停留在輸出較大馬力和扭矩的轉速區間， 方便出彎後直線加速。
場地賽的重複性非常高，每一個場地都有一個最佳抓地跑法路線，只要能嚴格遵守路線就能跑出優秀的成績；而拉力賽的跑道大多為非記憶性賽道，即使有副駕駛領航，車手也無法準確判斷刹車點，因此較大的隨機性也會讓車手更依賴漂移跑法過彎。
場地賽的賽道非常寬，車手可以通過盡可能的直線走位元去替代曲線，以保證最佳速度過彎；而拉力賽中的彎道又窄又急，並沒有足夠的空間讓車手走線，純抓地跑法對於成績提升沒有任何幫助，而漂移則可以讓車頭更快對準出彎方向，儘早加油出彎。
回到文初討論的AE86，為什麼藤原拓海一定要用AE86漂移呢？
解釋有以下幾種：
1、純抓地跑法不容易看到出彎點，在山路夜戰的話安全是個大問題；
2、利用漂移入彎可以在對手減速時從空當擠過去，就算是慢下來也擋住了對方（以前玩兒極品飛車裡沒少幹過這事兒……）
3、AE86的動力不像F1那麼強，且比賽路段多是下坡，劣勢不會體現的太明顯。
不過小編最認同的觀點是：
AE86漂起來才帥啊！
場地賽的重複性非常高，每一個場地都有一個最佳抓地跑法路線，只要能嚴格遵守路線就能跑出優秀的成績；而拉力賽的跑道大多為非記憶性賽道，即使有副駕駛領航，車手也無法準確判斷刹車點，因此較大的隨機性也會讓車手更依賴漂移跑法過彎。
場地賽的賽道非常寬，車手可以通過盡可能的直線走位元去替代曲線，以保證最佳速度過彎；而拉力賽中的彎道又窄又急，並沒有足夠的空間讓車手走線，純抓地跑法對於成績提升沒有任何幫助，而漂移則可以讓車頭更快對準出彎方向，儘早加油出彎。
回到文初討論的AE86，為什麼藤原拓海一定要用AE86漂移呢？
解釋有以下幾種：
1、純抓地跑法不容易看到出彎點，在山路夜戰的話安全是個大問題；
2、利用漂移入彎可以在對手減速時從空當擠過去，就算是慢下來也擋住了對方（以前玩兒極品飛車裡沒少幹過這事兒……）
3、AE86的動力不像F1那麼強，且比賽路段多是下坡，劣勢不會體現的太明顯。
不過小編最認同的觀點是：
AE86漂起來才帥啊！