7月5日上午， 百度AI開發者大會在京隆重召開。 但這個大會， 被百度董事長李彥宏親自“搶了風頭”。 因為李彥宏乘坐無人駕駛汽車前往會場， 並現場直播了無人汽車行駛狀況， 時長1分鐘。
1分鐘視頻勝過一個億廣告
當日， 百度董事長李彥宏乘坐無人駕駛汽車前往“百度AI開發者大會”會場， 現場視頻直播了無人汽車行駛狀況。
在連線畫面中可以看到， 李彥宏是坐在副駕駛座上， 坐在正駕駛位上的則是百度智能汽車事業部總經理顧維灝。
整個演示過程沒有發生任何意外， 說明百度的無人駕駛平臺Apollo有了不小的進步， 百度的無人汽車距離產業化又進了一步。
但這條消息， 帶給觀眾的觀感不是聚焦於百度在無人汽車技術上的進步， 更多的人關注無人車上路是否違法上， 這與李彥宏的人設有點差距啊。 網友們普遍關心的問題就是， 無人駕駛汽車上路是否違法， 李彥宏是否會因此受到處罰？
警方通報＂李彥宏乘無人車上路＂:支持創新但請依法
這看起來是玩笑， 其實是很嚴肅的問題。 不過從事件行銷來說， 李彥宏再一次當之無愧地霸佔頭題， 省了一個億的廣告費。
真正牛逼的無人車在這
李彥宏的無人車確實讓人驚豔。
不過， 在北京五環上逛一圈不是最牛逼的， 因為中國更讓人嘆服的無人車在更早之前， 已經在高速公路上“策車奔騰”了。
2011年7月14日， 由國防科技大學自主研製的紅旗HQ3無人車， 首次完成了從長沙到武漢286公里的高速全程無人駕駛實驗。 實驗中， 無人車自主超車67次， 途遇複雜天氣， 部分路段有霧， 在咸寧還遭逢降雨。
而據《解放軍報》消息， 在今年3月6日， 該報記者王握文隨國防科技大學無人駕駛技術創新團隊，
記者登上無人車親身體驗。 原路返回的無人車再次駛入高速公路， 在密集的車流中行駛自如， 全程自主超車25次， 被其他車輛超越6次。
據瞭解，從20世紀80年代末開始，我國就開始無人車研發。在國防科技大學賀漢根教授帶領下，2001年研製成功時速達76公里的無人車，2003年研製成功中國首台高速無人駕駛轎車，最高時速可達170公里。
紅旗HQ3算是賀教授團隊的第三代作品？
漳州才是無人汽車熱土？
李彥宏的無人車自宣，讓不少網友質疑是否違規上路。其實不要在北京那麼堵的城市裡試驗無人車上路，又擠又不安全，可以來大胡建看看。
中新網今年1月16日消息稱，福建漳州計畫斥資百億打造全球首個城市級無人駕駛社會實驗室。
該項目由漳州開發區、福建省源創力智慧汽車研究院、前沿產業基金共同投資、發起建設，是美國密西根大學無人駕駛汽車技術測試研發中心Mcity在中國的獨家合作夥伴，也是中國汽車技術研究中心共建無人駕駛汽車試驗場的合作夥伴，項目與密西根州政府和矽谷庫比蒂諾市簽署了戰略合作協定。
而漳州開發區將全力推動全球首個城市級無人駕駛汽車特區早日建成，高標準打造好全球智慧電動汽車企業開拓中國市場的第一站。
這個項目看起來也是很高大上的，值得百度關注。建議李彥宏可以到漳州看看，大家坐下來，品品鐵觀音，泡泡大紅袍，談談無人車，不是挺好的？
閩商觀察
無人車才是大風口
無人駕駛汽車，是目前最熱的黑科技之一。這個黑科技，可能在不久的將來就會形成一個巨大的產業。
據英特爾和科技分析諮詢公司Strategy Analytics的最新報告，到2050年，與無人駕駛汽車相關的經濟活動可能會導致價值7萬億美元的“客運經濟”。這才是最大的“新風口”。
對於中國汽車產業來說，長期以來都是亦步亦趨跟著國外發達國家屁股後面吃灰。但在無人車領域，中國研發水平已經達到國際先進水準。不管是百度無人車，還是紅旗HQ3，都是實踐證明的比較成熟的技術。當然，它們還需要在更多的試驗中，進一步驗證、進一步完善。
畢竟無人車產業，不僅關乎未來產業經濟的巨大蛋糕，更是人命關天的大事，一絲一毫都不能粗心大意。
網友們在關注李彥宏無人車上路的安全性時，小編看到的是無人車帶來的劃時代的技術進步，帶來更多的安全。
據公安部交管局統計，截至2017年3月底，中國汽車保有量達2億輛。而根據汽車消費增長速度，有專家預測，2019年中國汽車保有量或將超出美國，成世界汽車保有量最大的國家。
在汽車保有量不斷攀升的情況下，中國車禍帶來的損失也是令人觸目驚心的。每年超過30萬起的交通事故，因車禍死亡人數至少數萬。“路怒症”等因為駕駛員情緒變動，引發交通事故是不可忽視的誘因。
谷歌的無人駕駛汽車2009年開始測試以來，經歷了16起交通事故，其中絕大多數都是被追尾。而紅旗HQ3不管是跑高速、跑市區，在交通安全上沒有相關報導。雖然都是試驗階段，資料採樣總量及其稀少，無法武斷地說，無人車在交通安全上，比司機駕駛更好。但作為高科技成就的無人車，不管是反應速度，還是視野開闊度，或者是情緒控制(這玩意就沒情緒)，都遠遠領先人類。在減少交通事故上，必然會有所作為。
本文由閩商雜誌-閩商網原創
文：林仙平
未經許可禁止轉載、摘編、複製及鏡像等使用
據瞭解，從20世紀80年代末開始，我國就開始無人車研發。在國防科技大學賀漢根教授帶領下，2001年研製成功時速達76公里的無人車，2003年研製成功中國首台高速無人駕駛轎車，最高時速可達170公里。
紅旗HQ3算是賀教授團隊的第三代作品？
漳州才是無人汽車熱土？
李彥宏的無人車自宣，讓不少網友質疑是否違規上路。其實不要在北京那麼堵的城市裡試驗無人車上路，又擠又不安全，可以來大胡建看看。
中新網今年1月16日消息稱，福建漳州計畫斥資百億打造全球首個城市級無人駕駛社會實驗室。
該項目由漳州開發區、福建省源創力智慧汽車研究院、前沿產業基金共同投資、發起建設，是美國密西根大學無人駕駛汽車技術測試研發中心Mcity在中國的獨家合作夥伴，也是中國汽車技術研究中心共建無人駕駛汽車試驗場的合作夥伴，項目與密西根州政府和矽谷庫比蒂諾市簽署了戰略合作協定。
而漳州開發區將全力推動全球首個城市級無人駕駛汽車特區早日建成，高標準打造好全球智慧電動汽車企業開拓中國市場的第一站。
這個項目看起來也是很高大上的，值得百度關注。建議李彥宏可以到漳州看看，大家坐下來，品品鐵觀音，泡泡大紅袍，談談無人車，不是挺好的？
閩商觀察
無人車才是大風口
無人駕駛汽車，是目前最熱的黑科技之一。這個黑科技，可能在不久的將來就會形成一個巨大的產業。
據英特爾和科技分析諮詢公司Strategy Analytics的最新報告，到2050年，與無人駕駛汽車相關的經濟活動可能會導致價值7萬億美元的“客運經濟”。這才是最大的“新風口”。
對於中國汽車產業來說，長期以來都是亦步亦趨跟著國外發達國家屁股後面吃灰。但在無人車領域，中國研發水平已經達到國際先進水準。不管是百度無人車，還是紅旗HQ3，都是實踐證明的比較成熟的技術。當然，它們還需要在更多的試驗中，進一步驗證、進一步完善。
畢竟無人車產業，不僅關乎未來產業經濟的巨大蛋糕，更是人命關天的大事，一絲一毫都不能粗心大意。
網友們在關注李彥宏無人車上路的安全性時，小編看到的是無人車帶來的劃時代的技術進步，帶來更多的安全。
據公安部交管局統計，截至2017年3月底，中國汽車保有量達2億輛。而根據汽車消費增長速度，有專家預測，2019年中國汽車保有量或將超出美國，成世界汽車保有量最大的國家。
在汽車保有量不斷攀升的情況下，中國車禍帶來的損失也是令人觸目驚心的。每年超過30萬起的交通事故，因車禍死亡人數至少數萬。“路怒症”等因為駕駛員情緒變動，引發交通事故是不可忽視的誘因。
谷歌的無人駕駛汽車2009年開始測試以來，經歷了16起交通事故，其中絕大多數都是被追尾。而紅旗HQ3不管是跑高速、跑市區，在交通安全上沒有相關報導。雖然都是試驗階段，資料採樣總量及其稀少，無法武斷地說，無人車在交通安全上，比司機駕駛更好。但作為高科技成就的無人車，不管是反應速度，還是視野開闊度，或者是情緒控制(這玩意就沒情緒)，都遠遠領先人類。在減少交通事故上，必然會有所作為。
本文由閩商雜誌-閩商網原創
文：林仙平
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