文 | 景辰
還沒聽說過它們就倒閉了
你聽說過3Vbike共用單車嗎？
你還沒有聽過它的名字它就已經倒閉了。 很遺憾， 它誕生4個月， 我第一次聽到它的名字卻是因為它倒閉的消息，
最直接的原因就是大量共用單車被盜。 按照創始人巫盛華的說法， 3Vbike聰明的避開了共用單車競爭激烈的一二線城市， 選擇在河北保定等四個三線城市投放了共1000多輛車， 但是現在只找回了幾十輛， 投放的單車接近100%消失， 多數都是被盜， 或者被用戶騎到諸如橋洞、社區內等偏僻角落， 難以巡迴。
悟空單車同樣是因為丟車的原因而倒閉。 悟空單車在重慶投放了1200輛共用單車， 最後找到的只有10%左右， 多說一句， 能夠決定在山城重慶投放共用單車， 這悟空單車創始人雷厚義也是真能想得開……
但是現實當中，
成功一定有原因
這兩家倒閉的企業也告訴我們， 創業不要盲目追風口， 風口不是追上的， 而是等出來的， 任何一家公司想在風口起飛， 都需要在一個行業深耕， 風口來的時候才會有所準備。
當然也不是每家共用單車企業都如此艱難， 比如ofo和摩拜。 決定ofo和摩拜能夠在廝殺激烈的共用單車領域存活下去的原因有以下三點：
一是先發優勢。
ofo最早在校園開始搞校園單車共用， 而半年後摩拜率先在社會上開始搞真正意義上的共用單車， 再半年後， 隨著ofo走出校園， 一牆之隔的ofo和摩拜真正針尖對麥芒之後，
二是頂級資源。
在資源上， 頭部效應非常明顯， ofo和摩拜的需求量大， 可以和全球最大的供應鏈廠商合作， 不僅品質好， 還可以議價， 而其他的小規模的共用單車企業由於量少， 所以拿不到頂級的供應鏈資源， 只能和小廠商合作， 還不能議價， 在產品品質上沒有保障， 車子容易壞， 這就是一個惡性循環了。
此外， 頂級的媒體資源、政府資源有限，
三是融資支持。
破局丟失率高的辦法很簡單， 就是高投放率， 丟就投， 丟就投， 直到遍地都是， 讓人懶得去偷， 只有餓極了的人才會狼吞虎嚥， 你什麼時候見過錦衣華食的人去偷竊？
而高投放率的保障則是靠融資！
3Vbike和悟空單車都是死於資金鏈跟不上， 3Vbike創始人巫盛華原本以為會有很多投資機構追風投資， 可以融幾百萬， 結果發了100多份商業計畫書， 也一直沒有融到錢， 反觀ofo和摩拜，
繼摩拜單車宣佈完成超過6億美元的新一輪融資之後， 不到一個月的時間， 現在ofo率先完成了超7億美元的E輪融資， 本次ofoE輪融資由阿裡巴巴、弘毅投資和中信產業基金聯合領投， 滴滴出行和DST持續跟投。
阿裡巴巴作為本輪的聯合領投方， 十分看好ofo 未來的發展前景。 阿裡巴巴集團董事局執行副主席蔡崇信表示：“ofo 小黃車重新定義了短途出行方式， 讓更多的人加入到低碳生活的行列， 向社會傳遞出真正的正向價值。 阿裡十分認可ofo 的行業領導者地位以及開放平臺戰略， 我們很高興能與ofo 展開更加深入的合作， 一起解鎖行業更大的潛能。 ”
弘毅投資董事長、CEO 趙令歡表示：“弘毅投資非常看好ofo 小黃車的戰略、創新能力及團隊執行力， 相信我們將共同打造共用經濟領域的領袖級企業。”而滴滴出行方面表示，滴滴與ofo 小黃車有許多共性理念，都是“大眾創業、萬眾創新”戰略、“共用經濟”的受益者和踐行者。滴滴對ofo 管理團隊清晰的戰略和執行能力深具信心。
最終還是沒有擺脫面向AT大佬創業的局面，自此，ofo和摩拜分別完成了向阿裡和騰訊靠攏的步伐，自58同城之後很少有企業E輪之後上市的，也很少到有企業融資過E輪了，不過從目前投資領域縮緊、共用雨傘共用充電寶這些么蛾子都能拿融資的環境下，估計ofo和摩拜還會繼續融資比拼，不出意外的話摩拜很快也將宣佈新一輪融資，期待著兩家企業能在融資輪次及額度上創記錄呀，是否會出現JQK輪次的融資，湊一副撲克牌，我們拭目以待。
一味黑時猶有骨，十分紅處便成灰
最後囉嗦一句，雖然摩拜一直鼓吹他的車子是自主發明啥的，但是不還是不斷向ofo靠攏？從笨重的老版本到litemobike再到最新的風輕揚，越來越向傳統靠攏，結實是企業的一廂情願，用戶認為輕、好騎才是王道；當然ofo也得吐槽，也是融資到E輪的人了，那個鎖就這麼難換嗎？從按一下就能破解的排鎖到後來難破解的轉輪鎖再到後來所謂的什麼NBIoT“物聯網智慧鎖”，掃完碼不還是需要我挨個的去摁密碼？每次搞的我都和做賊似的……
換成摩拜那種掃碼即開的很困難嗎？不會就去研究，研究不了就去挖人，實在不行你們去摩拜購買兩輛車拆開研究一下行嗎？
拋開市場份額不談，只說騎行體驗，我認為現在市面上小藍單車的騎行體驗是最佳的，如果說小黃車專注於造價便宜，摩拜單車專注于安全，那麼小藍車就專注在舒適性，看看人家那個車座，嘖嘖嘖，你看人家那個變速器，嘖嘖嘖，你看人家那個刹車系統，嘖嘖嘖，但是小藍單車那個故障率，唉唉唉……
小藍單車吃虧就吃虧在沒有精准定位，舒適是舒適了，但是和ofo比造價高，和摩拜比起步晚融資慢，另外由於融資滯後也變相導致了運營的滯後，在如今只有資本才能成為壁壘的資本和互聯網新玩法下，成為共用單車車輪下的亡魂也只是時間的問題了，唉，可惜了，我還挺喜歡騎的……
任何事物物極必反，就像炭一樣，一味黑時猶有骨，十分紅處便成灰。雖然現在共用單車打的火熱，現在橙色黃色拼殺激烈，但依然有小龍蝦車、彩虹車陸續入場，但是不管你橙橙黃綠青藍紫，試看將來的環球，必是紅旗的世界！共用單車最後的可能性，不是to B，也不是to C，而是to G，最終可能不會完全歸於政府公共自行車，但依然難以逃過政府的監管，現在共用單車一輪一輪的刷爆輿論，但是這又能怎麼樣呢？君不見昔日優步今何在？
有詩曰：
人虧天不虧，世道輪轉回，
不信抬頭看，監管饒過誰？
相信我們將共同打造共用經濟領域的領袖級企業。”而滴滴出行方面表示，滴滴與ofo 小黃車有許多共性理念，都是“大眾創業、萬眾創新”戰略、“共用經濟”的受益者和踐行者。滴滴對ofo 管理團隊清晰的戰略和執行能力深具信心。最終還是沒有擺脫面向AT大佬創業的局面，自此，ofo和摩拜分別完成了向阿裡和騰訊靠攏的步伐，自58同城之後很少有企業E輪之後上市的，也很少到有企業融資過E輪了，不過從目前投資領域縮緊、共用雨傘共用充電寶這些么蛾子都能拿融資的環境下，估計ofo和摩拜還會繼續融資比拼，不出意外的話摩拜很快也將宣佈新一輪融資，期待著兩家企業能在融資輪次及額度上創記錄呀，是否會出現JQK輪次的融資，湊一副撲克牌，我們拭目以待。
一味黑時猶有骨，十分紅處便成灰
最後囉嗦一句，雖然摩拜一直鼓吹他的車子是自主發明啥的，但是不還是不斷向ofo靠攏？從笨重的老版本到litemobike再到最新的風輕揚，越來越向傳統靠攏，結實是企業的一廂情願，用戶認為輕、好騎才是王道；當然ofo也得吐槽，也是融資到E輪的人了，那個鎖就這麼難換嗎？從按一下就能破解的排鎖到後來難破解的轉輪鎖再到後來所謂的什麼NBIoT“物聯網智慧鎖”，掃完碼不還是需要我挨個的去摁密碼？每次搞的我都和做賊似的……
換成摩拜那種掃碼即開的很困難嗎？不會就去研究，研究不了就去挖人，實在不行你們去摩拜購買兩輛車拆開研究一下行嗎？
拋開市場份額不談，只說騎行體驗，我認為現在市面上小藍單車的騎行體驗是最佳的，如果說小黃車專注於造價便宜，摩拜單車專注于安全，那麼小藍車就專注在舒適性，看看人家那個車座，嘖嘖嘖，你看人家那個變速器，嘖嘖嘖，你看人家那個刹車系統，嘖嘖嘖，但是小藍單車那個故障率，唉唉唉……
小藍單車吃虧就吃虧在沒有精准定位，舒適是舒適了，但是和ofo比造價高，和摩拜比起步晚融資慢，另外由於融資滯後也變相導致了運營的滯後，在如今只有資本才能成為壁壘的資本和互聯網新玩法下，成為共用單車車輪下的亡魂也只是時間的問題了，唉，可惜了，我還挺喜歡騎的……
任何事物物極必反，就像炭一樣，一味黑時猶有骨，十分紅處便成灰。雖然現在共用單車打的火熱，現在橙色黃色拼殺激烈，但依然有小龍蝦車、彩虹車陸續入場，但是不管你橙橙黃綠青藍紫，試看將來的環球，必是紅旗的世界！共用單車最後的可能性，不是to B，也不是to C，而是to G，最終可能不會完全歸於政府公共自行車，但依然難以逃過政府的監管，現在共用單車一輪一輪的刷爆輿論，但是這又能怎麼樣呢？君不見昔日優步今何在？
有詩曰：
人虧天不虧，世道輪轉回，
不信抬頭看，監管饒過誰？