東風本田URV 370TURBO試駕測評， 2017本田新款5座SUV報價圖片：我想大家應該都已經看過幾天前的合資中型SUV橫評了， 最終的結果有些戲劇性， 靜態部分的龍頭老大冠道在經過測試之後， 被擠到了中下游。 儘管如此， 不妨礙我對這款車的喜歡， 冠道非常適合那些對於動力和操控要求不高， 但希望家人坐得舒服的購車者。 而在我策劃這次橫評的時候， 本來計畫是有UR-V的， 不過它來得太晚了， 沒有趕上這次橫評。 這跟UR-V現在的處境其實很像， 前面的那些競爭者都已經推出一段時間了， UR-V作為一個中型SUV的後來者， 就像半學期時突然來的插班生一樣，
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● 靜態部分回顧：外觀及尺寸
之前試駕時我們已經非常詳細地介紹了這款車的配置功能，
中型SUV橫評時， 我們發現漢蘭達和冠道是屬於那種身材偉岸挺拔的標準中型SUV，
我們實測了UR-V的接近角、離去角以及離地間隙等資料， 其中接近角24°， 離去角26°， 最小離地間隙190mm(前包圍內側下)， 而冠道的接近角是23°， 離去角27°， 離地間隙215mm。 接近角和離去角跟冠道非常接近， 不過離地間隙要稍小於冠道。這也基本符合之前試駕會時我跟廠家工程師溝通，廠家工作人員介紹這款車的定位要比冠道稍稍偏年輕和運動的結論。
● 內飾空間
坐進車內立刻就能感受到跟緊湊型SUV如奇駿、CR-V、翼虎等的不同，坐姿更高，視野更好，最主要是橫向空間要明顯優於緊湊型SUV。UR-V跟冠道比較接近，也是那種標準身材的中型SUV，空間是它最大優勢。
按鍵式電子擋位元看起來很有科技感，現在本田及謳歌多款車型都採用這樣的排檔機構設計，我也試駕過多款其它品牌有按鍵擋位元的車型，不過始終都覺得並不如傳統擋把用得順手，換擋時你必須低頭看一下，即便是你熟悉了這款車，我相信也很難做到綠燈時盲操作可以準確按在D擋按鈕上。而傳統的擋把或者電子擋把基本上都可以盲操作不需要低頭看。可能有人會說這是個習慣問題，習慣後這都不是事兒，然而我還是覺得一些設計還是要符合使用習慣和體驗感受，像賓士一樣用電子懷擋我覺得是一個好設計，用著很方便，但這種按鍵擋位元，並不是最好的選擇。
● 靜態部分回顧：空間和乘坐
UR-V對於後排乘客的照顧有加，除了有後排獨立溫區空調，還為後排乘客準備了座椅加熱、側窗的電動遮陽簾，家裡有寶寶的購車者應該很欣慰，這個功能是非常實用的。
全景天窗在這個級別並不少見，UR-V的天窗尺寸跟冠道是一樣的，面積不算小，前段天窗可以向後滑動開啟，開啟面積也還可以。下面的空間體驗部分是試駕會上拍攝的1.5T車型，不是這次測試車拍攝。
體驗者身高178cm，後排腿部空間有兩拳多將近三拳。這樣的空間表現是緊湊型SUV不敢想像的，這也是很多購車人選擇買中型SUV的一個理由吧。另外橫向空間也非常贊，主副駕會感覺離得沒有那麼近。
不管是乘坐空間還是後備廂空間、前後排儲物空間，UR-V都可以算是同級別中的佼佼者，空間表現方面多數人應該都會對UR-V滿意，如果看重這一點，選UR-V或者冠道肯定沒錯。
● 動力系統
跟兄弟車型冠道一樣，UR-V配備兩套動力系統，分別是1.5T+CVT變速箱，以及2.0T+9AT變速箱。帳面參數跟冠道也是完全一樣的：1.5T發動機最大功率193馬力(142kW)/5600rpm，最大扭矩243牛·米/2000-5000rpm;2.0T發動機最大功率272馬力(200kW)/6500rpm，最大扭矩370牛·米/2250-4500rpm。之前的試駕會上我主要試駕的是1.5T車型，1.5T車型主要感受是中低轉速動力表現尚可，中途加速能力一般，噪音控制還不錯，底盤厚重有高級感。那次試駕時間非常短，感受不是很深，這次測試2.0T車型，我們好好感受了一下這款車，有了更深的認識。
● 駕駛感受
說起東風本田UR-V，大家會第一時間想起它的孿生兄弟“冠道”。也許在同級別中一直處於遙遙領先的“冠道”車型被突出其來的UR-V來了一個下馬威。至於兩者有什麼差異，我們一起探討一下。
不知道大家還記不記得在前段時間我們中級SUV橫評的時候，我對冠道有著很高的評價。UR-V動力總成及底盤結構與冠道如出一轍，但通過體驗，我們覺得UR-V的ECU電腦管控系統的調校相比冠道而言更偏向平順，似乎像降低了輸出功率一樣，丟失了冠道急加速時的那種頓挫感，UR-V讓你很難感受到渦輪增壓車型所帶給你的推背感。
駕駛員可以循序漸進的施加制動力來換取乘坐舒適性，但緊急制動的距離不受任何影響，只是相比冠道而言車身俯仰來的不是那麼明顯，或者說是滯後。
放下激情的測試，我將這輛UR-V開到了日常駕駛的公路上。通過駕駛可以充分感受到換擋的平順性及偏向自然吸氣發動機的那種工作狀態。讓這樣小排量大渦輪的車型能有自然吸氣發動機特性的調校，想必工程師也是下足了功夫。
不過，這樣的調校在擁堵路段跟車時會顯得有些力不從心，稍不留神可能就會被其它車輛加塞，如果想避免就要強行將變速箱切換至1擋。但勻速在環路駕駛的時候，較大的車身尺寸及巡航時帶來的舒適性能，讓我仿佛找到了中產階級領導的身影。有些小資、有些愜意、有些享受。
底盤懸架方面處理的有些不盡人意，在連續顛簸的時候同樣會發生車身晃動。而且，後懸架的壓縮阻尼調校的有些偏硬，前後的差異有些大，可能是考慮到加速時的支撐性吧，畢竟大排量自吸的駕駛感覺沒有渦輪車來的那麼猛烈。
噪音控制部分，橫評時冠道的表現在這6款中型SUV裡算是中等水準，只是怠速噪音比較低，行駛噪音都不如漢蘭達。不過實際我的感受是，冠道的人體感官上是很不錯的。說說UR-V，跟冠道的感受很接近，關上車門之後有那種隔絕感，車內是非常靜的，不過行駛時發動機噪音控制比較一般，尤其是加速時的噪音跟平穩行駛時的反差比較大。所以從舒適性這個角度，路況較好可以平穩行駛時，UR-V(包括冠道)車內靜音效果是非常高水準的，但行駛不穩定時就有些吵了。
● 0-100km/h加速測試
【視頻：性能測試】
由於有四驅，所以UR-V起步非常穩健，沒有任何輪胎打滑。起步轉速2700rpm左右，而冠道可以到3000rpm左右，所以起步時的發動機轉速UR-V略低於冠道，這使得初段的動力輸出UR-V沒有冠道充分。最終成績跟冠道非常接近，不過比冠道慢了0.2秒左右。
● 100km/h-0刹車測試
大力制動的時候，這輛車與冠道也有著不太一樣的腳感。冠道的刹車總泵有些偏向歐洲車型的調校，第一腳大力制動的時候可以很快的做出車身俯仰的感覺，而UR-V的制動總泵調校也偏向舒適，更像是豪華的商務車型，如果非要讓我用通俗易懂的話告知，那就是制動踏板行程比冠道長。
不過最終的刹車測試成績，UR-V要比冠道好不少(冠道40.12米)，而UR-V的10幾組刹車測試成績都在39米左右，最長距離也不過40米多。這也是最終AH100成績UR-V要好於冠道的一個主要得分點。
● 噪音測試
噪音測試跟我試駕時的實際感受也比較接近，怠速時的噪音控制是非常好的，車內很安靜。不過行駛時發動機噪音控制比較一般，轉速稍高時發動機噪音比較明顯。所以最終測試結果，行駛噪音都略高於我們的推薦噪音值，不過高得不多，在同級別裡也算是中等水準。
● 油耗測試
UR-V油耗測試共行駛了104.9公里，全程開啟空調，車內只有一個駕駛員沒有其它乘客。平均時速31km/h，有高速和城區擁堵路況，最終表顯油耗是百公里9.0L，實測油耗是百公里9.8L，跟同級別2.0T車型相比不算太低。另外這車可以加注92號汽油，應該可以給車主省下一點散碎銀兩。
● 四驅系統及測試
UR-V跟冠道一樣，是動力可以完全斷開給前軸的適時四驅系統，採用的是電控多片離合器式限滑差速器作為軸間動力分配，輪間為電子限滑。跟冠道還一樣的是，UR-V的四驅偏向前軸，所以更接近於前驅。
UR-V沒有通過難度看起來比較低的雙後輪有附著力測試，原因是冠道的動力輸出更偏前軸，後軸獲得的動力不足以推動車輛脫困。不過在難度相對更大的單前輪有附著力的測試專案裡，UR-V跟冠道一樣順利通過了，應該說UR-V的輪間限滑能力還不錯。測試過程可以看下面的視頻。
【視頻：四驅滑輪組測試】
● AH-100
本田-本田UR-V-2017款 370TURBO 四驅尊耀版AH-100得分總表車身分值得分空間9.07.5配置8.07.6工藝品質5.04.8人體工程5.04.7視野1.01.0總分28.025.6動力分值得分發動機8.04.6變速箱8.07.0環保8.06.0總分24.017.6操控與行駛分值得分轉向5.03.1刹車5.03.7傳動3.01.7行駛穩定性6.03.8電子輔助5.05.0行駛舒適性9.07.2總分33.024.5四驅與越野分值得分四驅系統15.00.9車身參數10.05.8牽引力10.00.6續航能力2.00.8配置3.00.5實際主觀評價10.03.9總分50.012.4車輛性能總得分135.080.1成本分值得分售價13.03.6質保2.00.8總分15.04.4車輛總得分150.084.5因為用料做工，以及科技配置等方面UR-V跟冠道非常接近，所以靜態部分兩車得分完全一樣，在同級別裡應該是數一數二的，尤其是空間，即便沒有第三排座椅損失了一部分實用性，但UR-V可以保證5個人坐得非常舒服，這也是很難得的。 UR-V最終得分高於冠道，主要是制動方面要比冠道好一些，我們的測試結果顯示刹車距離短了1.5米左右，所以這一項得分要高了1.1分。
● 總結
因為剛剛結束中型SUV橫評，我在測試UR-V時總是自覺不自覺的拿它去跟同級別車型去對比，尤其是跟冠道比。兩車的差距真的不大，靜態部分包括空間、座椅乘坐的感受、科技配置這些方面兩車都非常接近;不過駕駛感受方面還是稍有差別，UR-V的動力感受要比冠道溫和，低扭不如冠道;底盤方面整體還是有厚重感，但後懸架偏硬，舒適性稍遜色一些。當然這些感受是橫向比較之後得到的結論，其實兩車的差別還是比較小的。
對於UR-V來說，來晚了，短時間內就註定是個追逐者。儘管在同級別車裡個性特點足夠鮮明，但是跟冠道的差異化並不明顯，這對它未必是件好事。跟冠道一起飛當然好，但如果購車者在陷入選擇困難症時，更大的可能是選擇先入為主的那個。
不過離地間隙要稍小於冠道。這也基本符合之前試駕會時我跟廠家工程師溝通，廠家工作人員介紹這款車的定位要比冠道稍稍偏年輕和運動的結論。● 內飾空間
坐進車內立刻就能感受到跟緊湊型SUV如奇駿、CR-V、翼虎等的不同，坐姿更高，視野更好，最主要是橫向空間要明顯優於緊湊型SUV。UR-V跟冠道比較接近，也是那種標準身材的中型SUV，空間是它最大優勢。
按鍵式電子擋位元看起來很有科技感，現在本田及謳歌多款車型都採用這樣的排檔機構設計，我也試駕過多款其它品牌有按鍵擋位元的車型，不過始終都覺得並不如傳統擋把用得順手，換擋時你必須低頭看一下，即便是你熟悉了這款車，我相信也很難做到綠燈時盲操作可以準確按在D擋按鈕上。而傳統的擋把或者電子擋把基本上都可以盲操作不需要低頭看。可能有人會說這是個習慣問題，習慣後這都不是事兒，然而我還是覺得一些設計還是要符合使用習慣和體驗感受，像賓士一樣用電子懷擋我覺得是一個好設計，用著很方便，但這種按鍵擋位元，並不是最好的選擇。
● 靜態部分回顧：空間和乘坐
UR-V對於後排乘客的照顧有加，除了有後排獨立溫區空調，還為後排乘客準備了座椅加熱、側窗的電動遮陽簾，家裡有寶寶的購車者應該很欣慰，這個功能是非常實用的。
全景天窗在這個級別並不少見，UR-V的天窗尺寸跟冠道是一樣的，面積不算小，前段天窗可以向後滑動開啟，開啟面積也還可以。下面的空間體驗部分是試駕會上拍攝的1.5T車型，不是這次測試車拍攝。
體驗者身高178cm，後排腿部空間有兩拳多將近三拳。這樣的空間表現是緊湊型SUV不敢想像的，這也是很多購車人選擇買中型SUV的一個理由吧。另外橫向空間也非常贊，主副駕會感覺離得沒有那麼近。
不管是乘坐空間還是後備廂空間、前後排儲物空間，UR-V都可以算是同級別中的佼佼者，空間表現方面多數人應該都會對UR-V滿意，如果看重這一點，選UR-V或者冠道肯定沒錯。
● 動力系統
跟兄弟車型冠道一樣，UR-V配備兩套動力系統，分別是1.5T+CVT變速箱，以及2.0T+9AT變速箱。帳面參數跟冠道也是完全一樣的：1.5T發動機最大功率193馬力(142kW)/5600rpm，最大扭矩243牛·米/2000-5000rpm;2.0T發動機最大功率272馬力(200kW)/6500rpm，最大扭矩370牛·米/2250-4500rpm。之前的試駕會上我主要試駕的是1.5T車型，1.5T車型主要感受是中低轉速動力表現尚可，中途加速能力一般，噪音控制還不錯，底盤厚重有高級感。那次試駕時間非常短，感受不是很深，這次測試2.0T車型，我們好好感受了一下這款車，有了更深的認識。
● 駕駛感受
說起東風本田UR-V，大家會第一時間想起它的孿生兄弟“冠道”。也許在同級別中一直處於遙遙領先的“冠道”車型被突出其來的UR-V來了一個下馬威。至於兩者有什麼差異，我們一起探討一下。
不知道大家還記不記得在前段時間我們中級SUV橫評的時候，我對冠道有著很高的評價。UR-V動力總成及底盤結構與冠道如出一轍，但通過體驗，我們覺得UR-V的ECU電腦管控系統的調校相比冠道而言更偏向平順，似乎像降低了輸出功率一樣，丟失了冠道急加速時的那種頓挫感，UR-V讓你很難感受到渦輪增壓車型所帶給你的推背感。
駕駛員可以循序漸進的施加制動力來換取乘坐舒適性，但緊急制動的距離不受任何影響，只是相比冠道而言車身俯仰來的不是那麼明顯，或者說是滯後。
放下激情的測試，我將這輛UR-V開到了日常駕駛的公路上。通過駕駛可以充分感受到換擋的平順性及偏向自然吸氣發動機的那種工作狀態。讓這樣小排量大渦輪的車型能有自然吸氣發動機特性的調校，想必工程師也是下足了功夫。
不過，這樣的調校在擁堵路段跟車時會顯得有些力不從心，稍不留神可能就會被其它車輛加塞，如果想避免就要強行將變速箱切換至1擋。但勻速在環路駕駛的時候，較大的車身尺寸及巡航時帶來的舒適性能，讓我仿佛找到了中產階級領導的身影。有些小資、有些愜意、有些享受。
底盤懸架方面處理的有些不盡人意，在連續顛簸的時候同樣會發生車身晃動。而且，後懸架的壓縮阻尼調校的有些偏硬，前後的差異有些大，可能是考慮到加速時的支撐性吧，畢竟大排量自吸的駕駛感覺沒有渦輪車來的那麼猛烈。
噪音控制部分，橫評時冠道的表現在這6款中型SUV裡算是中等水準，只是怠速噪音比較低，行駛噪音都不如漢蘭達。不過實際我的感受是，冠道的人體感官上是很不錯的。說說UR-V，跟冠道的感受很接近，關上車門之後有那種隔絕感，車內是非常靜的，不過行駛時發動機噪音控制比較一般，尤其是加速時的噪音跟平穩行駛時的反差比較大。所以從舒適性這個角度，路況較好可以平穩行駛時，UR-V(包括冠道)車內靜音效果是非常高水準的，但行駛不穩定時就有些吵了。
● 0-100km/h加速測試
【視頻：性能測試】
由於有四驅，所以UR-V起步非常穩健，沒有任何輪胎打滑。起步轉速2700rpm左右，而冠道可以到3000rpm左右，所以起步時的發動機轉速UR-V略低於冠道，這使得初段的動力輸出UR-V沒有冠道充分。最終成績跟冠道非常接近，不過比冠道慢了0.2秒左右。
● 100km/h-0刹車測試
大力制動的時候，這輛車與冠道也有著不太一樣的腳感。冠道的刹車總泵有些偏向歐洲車型的調校，第一腳大力制動的時候可以很快的做出車身俯仰的感覺，而UR-V的制動總泵調校也偏向舒適，更像是豪華的商務車型，如果非要讓我用通俗易懂的話告知，那就是制動踏板行程比冠道長。
不過最終的刹車測試成績，UR-V要比冠道好不少(冠道40.12米)，而UR-V的10幾組刹車測試成績都在39米左右，最長距離也不過40米多。這也是最終AH100成績UR-V要好於冠道的一個主要得分點。
● 噪音測試
噪音測試跟我試駕時的實際感受也比較接近，怠速時的噪音控制是非常好的，車內很安靜。不過行駛時發動機噪音控制比較一般，轉速稍高時發動機噪音比較明顯。所以最終測試結果，行駛噪音都略高於我們的推薦噪音值，不過高得不多，在同級別裡也算是中等水準。
● 油耗測試
UR-V油耗測試共行駛了104.9公里，全程開啟空調，車內只有一個駕駛員沒有其它乘客。平均時速31km/h，有高速和城區擁堵路況，最終表顯油耗是百公里9.0L，實測油耗是百公里9.8L，跟同級別2.0T車型相比不算太低。另外這車可以加注92號汽油，應該可以給車主省下一點散碎銀兩。
● 四驅系統及測試
UR-V跟冠道一樣，是動力可以完全斷開給前軸的適時四驅系統，採用的是電控多片離合器式限滑差速器作為軸間動力分配，輪間為電子限滑。跟冠道還一樣的是，UR-V的四驅偏向前軸，所以更接近於前驅。
UR-V沒有通過難度看起來比較低的雙後輪有附著力測試，原因是冠道的動力輸出更偏前軸，後軸獲得的動力不足以推動車輛脫困。不過在難度相對更大的單前輪有附著力的測試專案裡，UR-V跟冠道一樣順利通過了，應該說UR-V的輪間限滑能力還不錯。測試過程可以看下面的視頻。
【視頻：四驅滑輪組測試】
● AH-100
本田-本田UR-V-2017款 370TURBO 四驅尊耀版AH-100得分總表車身分值得分空間9.07.5配置8.07.6工藝品質5.04.8人體工程5.04.7視野1.01.0總分28.025.6動力分值得分發動機8.04.6變速箱8.07.0環保8.06.0總分24.017.6操控與行駛分值得分轉向5.03.1刹車5.03.7傳動3.01.7行駛穩定性6.03.8電子輔助5.05.0行駛舒適性9.07.2總分33.024.5四驅與越野分值得分四驅系統15.00.9車身參數10.05.8牽引力10.00.6續航能力2.00.8配置3.00.5實際主觀評價10.03.9總分50.012.4車輛性能總得分135.080.1成本分值得分售價13.03.6質保2.00.8總分15.04.4車輛總得分150.084.5因為用料做工，以及科技配置等方面UR-V跟冠道非常接近，所以靜態部分兩車得分完全一樣，在同級別裡應該是數一數二的，尤其是空間，即便沒有第三排座椅損失了一部分實用性，但UR-V可以保證5個人坐得非常舒服，這也是很難得的。 UR-V最終得分高於冠道，主要是制動方面要比冠道好一些，我們的測試結果顯示刹車距離短了1.5米左右，所以這一項得分要高了1.1分。
● 總結
因為剛剛結束中型SUV橫評，我在測試UR-V時總是自覺不自覺的拿它去跟同級別車型去對比，尤其是跟冠道比。兩車的差距真的不大，靜態部分包括空間、座椅乘坐的感受、科技配置這些方面兩車都非常接近;不過駕駛感受方面還是稍有差別，UR-V的動力感受要比冠道溫和，低扭不如冠道;底盤方面整體還是有厚重感，但後懸架偏硬，舒適性稍遜色一些。當然這些感受是橫向比較之後得到的結論，其實兩車的差別還是比較小的。
對於UR-V來說，來晚了，短時間內就註定是個追逐者。儘管在同級別車裡個性特點足夠鮮明，但是跟冠道的差異化並不明顯，這對它未必是件好事。跟冠道一起飛當然好，但如果購車者在陷入選擇困難症時，更大的可能是選擇先入為主的那個。