終於等到你
摩拜單車即將登陸景德鎮
刷爆北上廣朋友圈的網紅
也將出現在景德鎮街頭
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與景德鎮市的其他共用單車相比， 摩拜採用實心輪胎與軸傳動， 配備的GPS智慧鎖芯讓每一輛車在人工智慧平臺’魔方’上都有跡可循， 運營人員可以就近干預， 為管理帶來了極大的可操作性。
摩拜單車 mobike， 致力於解決短途出行問題， 利用手機App， 就能快速完成單車租賃與歸還， 我們不設置停車樁， 最大程度上讓每一位用戶得到方便， 以低廉的價格， 經濟、環保、高效地出行！
關於如何使用
我們想要讓你知道的一些事情：
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摩拜單車不需要固定車樁
請停在公共停車區域以內
不要停放在社區、車庫， 或收費停車區域
方便自己， 也方便下一個用戶
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隨著共用經濟的不斷變革
人們的生活方式開始變成一群人的狂歡
從網約計程車開始，
在移動互聯網的助力下，
網約車、共用單車、分時租賃汽車等
如雨後春筍般湧現，
相比私家車通勤出行，
共用交通能為我們省多少錢？
假如有一天，
當城市出行服務體系足夠健全，
我們會不會不再買車？
停車費、保養費、油錢，
養車一年燒你多少銀子？
熱衷買車的背後， 你有沒有算過養車每年要用掉你多少銀子？從提車那天起， 你的養車之路就會正式開始， 怕它“風吹雨打”得在社區找個靠譜車位；里程數到一階段就得按時保養檢修；防患於未然， 每年還得交金額不等的汽車保險；一周加油幾次基本就是常規支出等等。
秦峰， 就職於北京中關村附近一家互聯網科技公司， 除了限號、工作日都會開車通勤。 以他擁有的一輛20萬元左右的私家車來計算， 一年保養3次， 每次花費在1000-2000元；每月油費在600-700元；所在社區的地下停車位年租金4500元；他在單位附近找了個20元/天的停車位，按每月停放15天來算是300元；加上每年的基礎保險5000元，算下來，每年至少要花23300元。若算上買車錢，20萬的車能用10年的話，一年平均支出則到43300元。
但不得不說，秦峰是幸運的——就停車費看，按照北京市發改委公示的停車收費標準，北京城區內很多地方的停車費遠不止20元一天。
假如你在北京一類地區上班，即三環路以內區域及中央商務區、中關村等4個重點區域，白天7：00-21：00的停車費為2.5元/15分鐘，單日收費就要80元；如果在遠一點的二、三類地區上班，單日停車費將顯著降低，分別為48元和16元。
同樣30公里的上班路，秦峰也曾試過搭順風車，來回花費在50多元，按照20個工作日計算，每月就是2000多元，一年合計約24000元。“不算買車的20萬塊錢，跟每年開車通勤的花費差不多”。
網約、共用車都來了
城市孕育“藏車”一族
“剛有網約車那會兒，特上癮，一到下班點就開始發訂單、約快車。順路的同事還能拼車，到家就花20多塊錢，比打計程車便宜一半。”那時，徐虹還在一家傳媒公司上班，17公里的通勤路乘計程車要50元，還不算早晚高峰的堵車費。
“互聯網+出行”真能省錢？滴滴出行資料顯示，截至2016年6月，滴滴平臺每天為一線城市市民累計節省37.4萬小時，相當於節省1400萬元。
近年來，互聯網這股洪流已深入城市交通的各個埠，網約車只是其中之一。
互聯網+巴士、互聯網+專車、互聯網+自行車，甚至互聯網+共用汽車也成為近期的新熱點……網路融入，讓城市交通變得更加靈活、豐富、有彈性，除了日常通勤，國民短途旅遊、商務出行、乃至最後一公里的出行方式都在發生改變。
私家車限號時，秦峰上下班都要倒3趟地鐵、走2公里路才能抵達郊區的家，共用單車的出現讓他更從容。“單位樓下很容易找到共用單車，下班騎上一段，就能省去地鐵裡的兩趟換乘，也算鍛煉了身體”。
“分時租賃汽車規模仍有擴大空間，以北京地區為例，至少可以從現在的千餘輛擴充到20000輛。”城市交通專家徐康明介紹。
隨著拼車、合乘概念逐漸被大眾接受，越來越多的人選擇把私家車“藏起來”，而去充分利用公共或共用的交通方式。現在存在一群“週末開車”的有車一族。不想堵路又堵心，這些有車族都是乘公交地鐵或搭車通勤，直到週末出遊才開出來。
“大城市居民不願開私家車通勤的原因有兩個：一是道路資源緊張、擁堵嚴重；二是燃油成本偏高。”易觀汽車出行分析師張旭告訴記者。
當公共出行方式足夠發達
買車還有必要嗎？
那麼，發展合乘會不會是提高私家車利用率的一個有效途徑？
“合乘概念確實能解決部分問題，但從商業模式來講並不樂觀，可能沒有企業願意去做這個很難盈利的事情。”張旭說。
只有“提質增效”才能長效發展，對如今的網約車同樣適用。徐康明就向記者剖析了網約車價格偏高的4個原因：首先，互聯網技術應用於交通領域，其優化成本的作用微乎其微，總成本並不因‘網’而低；同時，運營效率並不高；與巡遊計程車相比，網約車還額外增加了銷售成本；最後，網約車對即時類需求採取的動態加價模式，也導致了定價難降。
想省錢，有公交；要舒適，就搭網約車；享受駕駛樂趣，租個汽車；最後一公里，還能掃共用單車。當城市出行日益多樣化，未來的某一天，我們會否不再買車？
“會，但現在，還為時尚早。”對於無需自持交通工具、完全靠城市交通就能順暢出行的未來，徐康明也十分憧憬，他認為這需要整個出行服務體系足夠健全，畢竟，個人擁有車輛的成本一定是最貴的。
每次花費在1000-2000元；每月油費在600-700元；所在社區的地下停車位年租金4500元；他在單位附近找了個20元/天的停車位，按每月停放15天來算是300元；加上每年的基礎保險5000元，算下來，每年至少要花23300元。若算上買車錢，20萬的車能用10年的話，一年平均支出則到43300元。
但不得不說，秦峰是幸運的——就停車費看，按照北京市發改委公示的停車收費標準，北京城區內很多地方的停車費遠不止20元一天。
假如你在北京一類地區上班，即三環路以內區域及中央商務區、中關村等4個重點區域，白天7：00-21：00的停車費為2.5元/15分鐘，單日收費就要80元；如果在遠一點的二、三類地區上班，單日停車費將顯著降低，分別為48元和16元。
同樣30公里的上班路，秦峰也曾試過搭順風車，來回花費在50多元，按照20個工作日計算，每月就是2000多元，一年合計約24000元。“不算買車的20萬塊錢，跟每年開車通勤的花費差不多”。
網約、共用車都來了
城市孕育“藏車”一族
“剛有網約車那會兒，特上癮，一到下班點就開始發訂單、約快車。順路的同事還能拼車，到家就花20多塊錢，比打計程車便宜一半。”那時，徐虹還在一家傳媒公司上班，17公里的通勤路乘計程車要50元，還不算早晚高峰的堵車費。
“互聯網+出行”真能省錢？滴滴出行資料顯示，截至2016年6月，滴滴平臺每天為一線城市市民累計節省37.4萬小時，相當於節省1400萬元。
近年來，互聯網這股洪流已深入城市交通的各個埠，網約車只是其中之一。
互聯網+巴士、互聯網+專車、互聯網+自行車，甚至互聯網+共用汽車也成為近期的新熱點……網路融入，讓城市交通變得更加靈活、豐富、有彈性，除了日常通勤，國民短途旅遊、商務出行、乃至最後一公里的出行方式都在發生改變。
私家車限號時，秦峰上下班都要倒3趟地鐵、走2公里路才能抵達郊區的家，共用單車的出現讓他更從容。“單位樓下很容易找到共用單車，下班騎上一段，就能省去地鐵裡的兩趟換乘，也算鍛煉了身體”。
“分時租賃汽車規模仍有擴大空間，以北京地區為例，至少可以從現在的千餘輛擴充到20000輛。”城市交通專家徐康明介紹。
隨著拼車、合乘概念逐漸被大眾接受，越來越多的人選擇把私家車“藏起來”，而去充分利用公共或共用的交通方式。現在存在一群“週末開車”的有車一族。不想堵路又堵心，這些有車族都是乘公交地鐵或搭車通勤，直到週末出遊才開出來。
“大城市居民不願開私家車通勤的原因有兩個：一是道路資源緊張、擁堵嚴重；二是燃油成本偏高。”易觀汽車出行分析師張旭告訴記者。
當公共出行方式足夠發達
買車還有必要嗎？
那麼，發展合乘會不會是提高私家車利用率的一個有效途徑？
“合乘概念確實能解決部分問題，但從商業模式來講並不樂觀，可能沒有企業願意去做這個很難盈利的事情。”張旭說。
只有“提質增效”才能長效發展，對如今的網約車同樣適用。徐康明就向記者剖析了網約車價格偏高的4個原因：首先，互聯網技術應用於交通領域，其優化成本的作用微乎其微，總成本並不因‘網’而低；同時，運營效率並不高；與巡遊計程車相比，網約車還額外增加了銷售成本；最後，網約車對即時類需求採取的動態加價模式，也導致了定價難降。
想省錢，有公交；要舒適，就搭網約車；享受駕駛樂趣，租個汽車；最後一公里，還能掃共用單車。當城市出行日益多樣化，未來的某一天，我們會否不再買車？
“會，但現在，還為時尚早。”對於無需自持交通工具、完全靠城市交通就能順暢出行的未來，徐康明也十分憧憬，他認為這需要整個出行服務體系足夠健全，畢竟，個人擁有車輛的成本一定是最貴的。