或許是近些年汽車設計流於形式的緣故， 又或許是品牌之間為了凸顯家族化特徵的原因， 總之當我們見證一款新車發佈時， 妥協於市場的畸形產物已經很難讓大家的內心再泛起一絲漣綺。 也就是在這樣的背景下， 才讓這台來自義大利的個性運動中型車顯得彌足珍貴。
儘管這台阿爾法羅密歐Giulia存在很多爭議， 這家公司也常被認為游離於主流邊緣。 但也只有被亞平寧半島熱情似火的陽光、地中海溫潤的海風滋養長大的藝術家們才能設計出這樣的作品。 此刻用“士為知己者死， 女為悅己者容”來形容這台Giulia簡直在合適不過了。
2017年3月21日， 對於阿爾法羅密歐來說是一個值得銘記的日子， 首批在天貓官方旗艦店發售的350輛Giulia 280HP Milano上市限量版在33秒內便全部售罄。 對於重返中原的阿爾法羅密歐是一個良好開端， 是否也就預示著她以後的路將一馬平川？答案就隱藏在下面的問題裡。
情懷是否是阿爾法羅密歐的最大談資？
對於這家有著107年歷史的汽車品牌而言，
自身書寫的故事就足夠說上幾天幾夜，
比如：從自行車公司轉戰到汽車製造商、結緣恩佐·法拉利、賽場刮起“紅色旋風”、孤注一擲159賽車計畫、離開F1賽場、走出陰霾Giulietta大獲全勝、再入困境尋求救贖、結盟日產，
阿爾法羅密歐在每個時間節點都書寫了自己的傳奇。
在這個時不時就扯上“情懷”的年代， 阿爾法羅密歐看起來似乎具備了得天獨厚的優勢， 可是情懷真的能當飯吃嗎？如果消費者願意為情懷買單， 那麼同樣有著顯赫歷史的寶沃再次復活後就不必選擇自降身段， 如果情懷能夠讓廠家獲利不菲， 那麼曾經和勞斯萊斯並駕齊驅的邁巴赫就不會從品牌演變成了系列。 在這個年代情懷真的不值錢了，好在阿爾法羅密歐不只有情懷作伴。
隨性的設計能否成為突圍的關鍵？
隨性的設計在當今這個“套娃”時代是稀缺資源，仿佛如一股清流一樣沁人心脾，Giulia能夠讓愛她的人愛的執著。標誌性的“倒三角”前臉、簡潔明瞭的側面線條、戳戳逼人的導流擴散器、甚至右置車牌等特點都為她貼上了個性的標籤。同樣，不喜歡她的人始終愛不起來，前面說的那些元素也就成了眾矢之的。
個性的設計會吸引消費者買單嗎？會，但只是一小撮人，那是一群個性鮮明、家境殷實、甚至有些自我的群體。可能有人會說，近幾年特立獨行的雷克薩斯，在採取了誇張、淩厲的設計手法後不也收穫了巨大成功嗎。沒錯，在雷克薩斯採用了全新家族設計語言後，其銷量確實實現了增長，可是在雷克薩斯犀利的外觀背後，有著苛刻的內飾選材、唯匠心的驚人工藝、4年或10萬公里的免費保養政策、豪華品牌裡最好的服務、可靠的口碑。請問這些阿爾法羅密歐有嗎？
標榜的運動特質會帶來實際的成交量嗎？
說到運動特質，這也是阿爾法羅密歐品牌一直貫徹的精髓。阿爾法羅密歐借著菲亞特的資本，打造出了一套全新的前置後驅平臺，這套平臺在懸架結構和輕量化方面都有著很多看點，Giulia就是這個平臺下的產物。
由於初始標定是一台QV版本車型，即使是普通版本車型，你都會擁有一根日立提供的碳纖維傳動軸，一套大量採用鋁合金材質的車身，和一套從QV版本下放而來的鋁合金懸架，在前後50:50的配重比下，這台Giulia“身輕如燕”。
說道QV版本那就更了不得了，其不僅搭載了一台法拉利F154發動機的衍生版本。現階段紐柏格林北環賽道的最快四門車圈速記錄就是她創造的，7分32秒的圈速時間比保時捷新Panamera Turbo足足快了6秒，甚至快過了兩門超跑帕加尼Zonda F！在這個領域阿爾法羅密歐樹立了一座豐碑。
但是出色的運動特性並不能為其帶來多大的實際成交量，在中國汽車市場，操控因素只能排在“實用、品牌”之後的第三選擇。曾經的“運動王者”不也像市場妥協的推出了前驅、加長軸距版車型了嗎。
在瑪莎拉蒂3S銷售就讓你有優越感了？
對於一些不熟悉阿爾法羅密歐的朋友最開始都有個疑問，這個車到哪去買？在品牌管道建設初期，阿爾法羅密歐將在瑪莎拉蒂3S店進行銷售。
與逼格爆棚的瑪莎拉蒂一起銷售會不會讓人激動不已呢？在瑪莎拉蒂的維修車間進行保養是否會讓人陡增優越感呢？試想你約上三五好友或知心愛人一起去看車，然後雲淡風氣的說一句我們去XX地的瑪莎拉蒂展廳看看吧，無形裝X最為致命。
但是當你的女友看上的不是三十幾萬起的阿爾法羅密歐Giulia，而是140萬起的總裁，或是百萬起的Levante，這下就尷尬了。或者，未來其超高價格的維修和保養也會讓你如坐針氈。
阿爾法羅密歐會採取何種品牌定位？
現在的一線二線豪華品牌排位劃分已經十分明確，BBA互相爭雄，二線豪華品牌你追我趕，但是想進階或跌落一個階層都是不現實的。
不要像某些心高氣傲的品牌一樣，動不動就對標BBA，完爆誰誰誰。一步一個腳印，踏實的走好每一步或許才是成功的關鍵，爭取在豪華品牌中做成最“運動”的那位，在運動品牌裡做成最豪華的一員（這看上去有點不太可能），錯位競爭，做好行銷重點才是上上之策。
阿爾法羅密歐，一個隨性做事而又激情澎湃的個性品牌，喜歡的人會為之趨之若鶩，反感的人會瘋狂吐槽。它就像是義大利的一個縮影，只服務於喜歡她的人，對於不喜歡她的人，管他呢！
在這個年代情懷真的不值錢了，好在阿爾法羅密歐不只有情懷作伴。隨性的設計能否成為突圍的關鍵？
隨性的設計在當今這個“套娃”時代是稀缺資源，仿佛如一股清流一樣沁人心脾，Giulia能夠讓愛她的人愛的執著。標誌性的“倒三角”前臉、簡潔明瞭的側面線條、戳戳逼人的導流擴散器、甚至右置車牌等特點都為她貼上了個性的標籤。同樣，不喜歡她的人始終愛不起來，前面說的那些元素也就成了眾矢之的。
個性的設計會吸引消費者買單嗎？會，但只是一小撮人，那是一群個性鮮明、家境殷實、甚至有些自我的群體。可能有人會說，近幾年特立獨行的雷克薩斯，在採取了誇張、淩厲的設計手法後不也收穫了巨大成功嗎。沒錯，在雷克薩斯採用了全新家族設計語言後，其銷量確實實現了增長，可是在雷克薩斯犀利的外觀背後，有著苛刻的內飾選材、唯匠心的驚人工藝、4年或10萬公里的免費保養政策、豪華品牌裡最好的服務、可靠的口碑。請問這些阿爾法羅密歐有嗎？
標榜的運動特質會帶來實際的成交量嗎？
說到運動特質，這也是阿爾法羅密歐品牌一直貫徹的精髓。阿爾法羅密歐借著菲亞特的資本，打造出了一套全新的前置後驅平臺，這套平臺在懸架結構和輕量化方面都有著很多看點，Giulia就是這個平臺下的產物。
由於初始標定是一台QV版本車型，即使是普通版本車型，你都會擁有一根日立提供的碳纖維傳動軸，一套大量採用鋁合金材質的車身，和一套從QV版本下放而來的鋁合金懸架，在前後50:50的配重比下，這台Giulia“身輕如燕”。
說道QV版本那就更了不得了，其不僅搭載了一台法拉利F154發動機的衍生版本。現階段紐柏格林北環賽道的最快四門車圈速記錄就是她創造的，7分32秒的圈速時間比保時捷新Panamera Turbo足足快了6秒，甚至快過了兩門超跑帕加尼Zonda F！在這個領域阿爾法羅密歐樹立了一座豐碑。
但是出色的運動特性並不能為其帶來多大的實際成交量，在中國汽車市場，操控因素只能排在“實用、品牌”之後的第三選擇。曾經的“運動王者”不也像市場妥協的推出了前驅、加長軸距版車型了嗎。
在瑪莎拉蒂3S銷售就讓你有優越感了？
對於一些不熟悉阿爾法羅密歐的朋友最開始都有個疑問，這個車到哪去買？在品牌管道建設初期，阿爾法羅密歐將在瑪莎拉蒂3S店進行銷售。
與逼格爆棚的瑪莎拉蒂一起銷售會不會讓人激動不已呢？在瑪莎拉蒂的維修車間進行保養是否會讓人陡增優越感呢？試想你約上三五好友或知心愛人一起去看車，然後雲淡風氣的說一句我們去XX地的瑪莎拉蒂展廳看看吧，無形裝X最為致命。
但是當你的女友看上的不是三十幾萬起的阿爾法羅密歐Giulia，而是140萬起的總裁，或是百萬起的Levante，這下就尷尬了。或者，未來其超高價格的維修和保養也會讓你如坐針氈。
阿爾法羅密歐會採取何種品牌定位？
現在的一線二線豪華品牌排位劃分已經十分明確，BBA互相爭雄，二線豪華品牌你追我趕，但是想進階或跌落一個階層都是不現實的。
不要像某些心高氣傲的品牌一樣，動不動就對標BBA，完爆誰誰誰。一步一個腳印，踏實的走好每一步或許才是成功的關鍵，爭取在豪華品牌中做成最“運動”的那位，在運動品牌裡做成最豪華的一員（這看上去有點不太可能），錯位競爭，做好行銷重點才是上上之策。
阿爾法羅密歐，一個隨性做事而又激情澎湃的個性品牌，喜歡的人會為之趨之若鶩，反感的人會瘋狂吐槽。它就像是義大利的一個縮影，只服務於喜歡她的人，對於不喜歡她的人，管他呢！