——“為何想要做汽車金融？”
——“因為這一部分比較賺錢。 ”
三月的廣州水霧彌漫， 快快租車CEO楊春暉坐在小蠻腰附近的辦公室， 這般回答來訪者的提問。 一周前， 她掌舵的快快一度傳聞將被滴滴出行收購， 小道消息言之鑿鑿。
快快迅即發出官方聲明， 予以否認。 但面對“假設未來有互聯網巨頭收購”的問題， 性情爽朗的楊春暉笑稱， “只要價錢合適， 一切皆有可能。 ”
但至少短期內， 這種可能近乎是零。 因為再過一周， 羊城的潮濕天氣結束時， 這家華南地區知名的P2P租車公司， 將迎來前所未有的一場變革， 或者叫“升級”。
快快租車的業務將延展至汽車的購買、上牌、貸款、保養和二手車處理，
而原本， 快快租車主營的是P2P租車業務， 並以“三分鐘租到身邊車”的口號聞名業界。
P2P這種透著“人人為我， 我為人人”氣質的出行方式， 最早可以追溯到1948 年瑞士蘇黎世合作社推行的CAr-Sharing方案。 但在中國， P2P租車和它更上層的共用租車， 全都是狂飆突進的“互聯網+”侵入傳統行業的產物。
楊春暉是這波浪潮的一位先行者。 早年， 她跟汽車和互聯網均無瓜葛。 最初， 她在BP石油公司旗下的便利店， 負責門店運作。 隨後轉投中油BP石油有限公司，
2013年， “互聯網+”如火如荼， 楊春暉終於“上車”——她出任瑞卡租車的集團高管， 次年憑著女性特有的敏銳， 嗅出行業的新風向， 於是決定與另外兩位創始人——劉忠忠和林樂昌一起， 創立快快租車。
劉林二人一同出自著名的3G門戶， 前者是技術大牛， 後者是行銷大咖。
快快租車在2014年秋天上線區別於百分百的P2P， 快快從一開始， 就決定兼顧B端和C端的車源， 在盤活私家車存量的同時， 與數家租賃公司保持合作， 保證資源供給（比如開創性地提出“車輛全託管模式”）， 這使得租客能在快快找到最大跨度的車型，
前後時期， 一大波創業者和投資機構正帶著一種顛覆者的心態， 進入租車領域。 因為， 與傳統租車企業（比如神州租車）相比， P2P模式沒有獲取牌照、購買車輛、佈局門店這些“沉重”的負擔， 步履輕快。 但三年過去， 即便是在北上廣深這些私家車保有量極高的一線城市， 預期中租車市場的井噴， 卻遲遲不見到來——沒有享受過網約車的那種全民追捧， 也沒有共用單車的炙手可熱。
按楊春暉的理解， 租車之所以不溫不火， 一種原因是“應用場景不同”——“我給你100元的打車券， 你出門馬上可以用。 但在租車業務上， 如果你沒有駕照， 我給你補貼也沒用。 ”
業內觀察者的另一種普遍共識是，
截至目前， 在快快的平臺上， 車主的二次三次放租比例是接近60%， 租客的回頭率則是35%。 這個用戶活躍度足以排進業內前三。
然而， 時至2017年， 以P2P模式起家的租車企業像流水落花：寶駕變成寶駕出行， 把業務拓展到試駕和新能源車租賃；曾經豪言在“一年內超越神州租車”的PP租車， 已經改叫START， 轉做共用豪車；如CoCar和友友這般倒閉的，
而新的力量還在入場。 去年底以“最強攪局者”姿態加入租車市場的滴滴出行， 便是典型。 滴滴的加入， 讓老牌的神州租車神經緊繃， 也再次提醒各家租車平臺：事情正在起變化。 在燒錢模式難以為繼的情況下， 唯有轉型， 才能在共用租車領域殺出一條血路。
但更準確地說， “轉型”這個詞並不適用於快快。 按照楊春暉的設計， 快快從一開始就沒打算只做P2P、靠租車賺錢——儘管目前它已是華南地區最大的線上租車品牌。
“2014年成立時我就在想， 有一天規模起來後要如何跟進， 才會讓公司更有價值。 所以我們雖然主營租車， 但一直在嘗試新的模式， 比如保險和金融。 ”楊春暉口中提到的嘗試， 即是一年多以前，快快與Formax金融圈一同推出的免息抵押貸款和託管放租業務。
而現在，楊春暉決定與員工們一起，把事情搞大。快快即將成為P2P租車企業中第一家轉向整條汽車產業鏈的公司。
汽車金融是重中之重。公開資料顯示，十年前，中國的汽車消費金融滲透率不到5%，十年後仍不到三成，與歐美國家動輒70%的滲透率相比，成長空間巨大。
不單只有快快租車看到這一前景。但按照楊春暉的判斷，目前沒有能夠覆蓋整個產業鏈的、壟斷型的租車企業。“一些做實業的人會跟風做個汽車金融類的APP，但對後續的推廣和運營，可能沒概念。反過來，一些互聯網出身的人，對傳統行業不夠瞭解，也很難拿到好的資源管道，只能靠砸錢。而我們快快在技術上有優勢，在資源整合方面有足夠經驗，當然要果斷去做。”
CEO本人對外放出的口風是，目前快快的汽車金融還沒上線，但在B端已經有收入，“預計今年就會超過租車業務的收入”。至於未來要把汽車金融做到何種高度，她決定“暫時不考慮太遠”。
而如果參照一下CEO的履歷，就會發現，“暫時不考慮太遠”的意思更像是“我們走著瞧”。
十年前，楊春暉列出過一張寫滿30個計畫的“夢想清單”，結果2014年創立快快時發現，目標全都實現。她在2015年列下第二張清單，迄今為止也全部完成。
儘管她一再宣稱，自己是一個很沒有情懷的人，但沒人能保證，她不會在一周後快快租車的那場“升級”中，列出自己的第三張清單。
即是一年多以前，快快與Formax金融圈一同推出的免息抵押貸款和託管放租業務。而現在，楊春暉決定與員工們一起，把事情搞大。快快即將成為P2P租車企業中第一家轉向整條汽車產業鏈的公司。
汽車金融是重中之重。公開資料顯示，十年前，中國的汽車消費金融滲透率不到5%，十年後仍不到三成，與歐美國家動輒70%的滲透率相比，成長空間巨大。
不單只有快快租車看到這一前景。但按照楊春暉的判斷，目前沒有能夠覆蓋整個產業鏈的、壟斷型的租車企業。“一些做實業的人會跟風做個汽車金融類的APP，但對後續的推廣和運營，可能沒概念。反過來，一些互聯網出身的人，對傳統行業不夠瞭解，也很難拿到好的資源管道，只能靠砸錢。而我們快快在技術上有優勢，在資源整合方面有足夠經驗，當然要果斷去做。”
CEO本人對外放出的口風是，目前快快的汽車金融還沒上線，但在B端已經有收入，“預計今年就會超過租車業務的收入”。至於未來要把汽車金融做到何種高度，她決定“暫時不考慮太遠”。
而如果參照一下CEO的履歷，就會發現，“暫時不考慮太遠”的意思更像是“我們走著瞧”。
十年前，楊春暉列出過一張寫滿30個計畫的“夢想清單”，結果2014年創立快快時發現，目標全都實現。她在2015年列下第二張清單，迄今為止也全部完成。
儘管她一再宣稱，自己是一個很沒有情懷的人，但沒人能保證，她不會在一周後快快租車的那場“升級”中，列出自己的第三張清單。