曾經， 鈴木雨燕是十萬元內最具有駕駛樂趣的車型之一， 但由於鈴木的更新速度偏慢， 導致國內長安鈴木雨燕也多年不曾換代， 動力配置都十分老舊， 逐漸被同級別的大眾Polo和被稱為GK5的第三代本田飛度給甩得尾氣都看不到了。
近日， 國內有媒體曝光了一組長安鈴木全新雨燕的專利圖， 也預示著長安鈴木第四代雨燕即將抵達戰場， GK5們可得小心點咯。 不過在全新雨燕抵達戰場之前，
設計方向更時尚運動
和第三代也就是現款雨燕相比， 即將登臺亮相的第四代雨燕， 雖然在外觀上的整體感覺繼承了上一代的線條元素， 但是細節上的變化卻將第四代雨燕打造的更加時尚， 同時也展現出更柔美的一面。
如上圖所示， 前臉的變化主要體現三個部分的細節改變， 這樣的設計使得第四代雨燕看上去更加的靈動， 年輕。 其實， 更聰明靈動的變化還要看看第四代雨燕的側面。
從上圖可以看出， 第三代雨燕和第四代雨燕的側面輪廓真的是相差無幾。 然而鈴木的造型設計師真很聰明， 只是稍微改變了一下C柱的仰角， 然後將後門把手和C柱上的黑色裝飾條巧妙地結合在一起， 配合後排隱私玻璃，一個流行又炫酷的懸浮車頂就這樣誕生了，同時視覺效果也更加運動。
第四代雨燕的尾部線條更加簡潔，變化主要集中在尾燈和後保險杠上。其中尾燈將採用時下流行的LED光帶設計，而後保險杠的造型相比第三代雨燕，會給人更加下壓的視覺效果，個人比較喜歡這樣的設計。
內飾可以用改頭換面來形容，包括方向盤、儀錶盤、中控系統區和空調區幾個主要部分都進行了全新設計。同時這套內飾看起來也更有科技感和時尚感，特別是中控臺上一抹白色的裝飾條，完全就是點睛之筆。相比鈴木一貫樸實無華的設計范兒，這套內飾的設計應該算是有所突破了。
採用輕量化設計 更注重安全性
除了造型上的變化外，第四代雨燕最值得關注，是採用了鈴木全新的Heartect平臺。這個平臺讓第四代雨燕的重量在減輕120公斤的同時，還通過採用大量高張力鋼材來打造它的車身骨架結構。這就讓第四代雨燕在輕量化的同時依然擁有非常好的安全性。在加上第四代雨燕的長寬高分別為3765×1690×1510毫米，軸距為2390毫米，相比上一代長度減少了85毫米，高度減少5毫米，這樣一來，更小的車身尺度會使得第四代雨燕的操控性更好。
另外，在主被動安全配置上，除了擁有標配6氣囊和ESP外，第四代雨燕還擁有ACC自我調整巡航系統、車道偏移警告系統、前方碰撞預警系統（包含自動刹車）、前方車輛移動警告、車輛路線不穩警告與油門誤踩警告系統等科技安全配置，以及鈴木首次搭載的Dual sensor brake support (DSBS) 雙感測器刹車輔助系統等，和可依據車輛能見度自行切換近光/遠光燈的Hi-Beam Assist輔助機能，使得這款小車在安全防護、與駕駛輔助機能上更加地全面，同時搭配的鐳射傳感測器保證其在夜間也不會受到影響。當然，我們也希望長安鈴木在推出國產版本的第四代雨燕時，能過夠盡可能多的保留這些實用的配置。
三套全新動力總成 包括混合動力
相比國產現款雨燕只有1.5L一種動力選擇外，第四代雨燕擁有非常豐富的動力選擇，其中包括了兩款汽油發動機和一款混動系統。第一款是一台1.2L自然吸氣四缸發動機，最大馬力67千瓦、最大扭矩118牛米，因為沒有渦輪增壓，預計不會引入國內。另外一款汽油發動機是一台1.0T三缸渦輪增壓發動機，最大馬力75千瓦，峰值扭矩150牛米，有機會引入國產。
混動系統是使用一台1.2L四汽缸引擎搭配 SHVS微型油電混和動力系統，可輸出最大馬力為67千瓦、峰值扭矩為118牛米、IGS馬達最大馬力為2.3千瓦，扭矩則為50牛米，這也是筆者非常期待的一套動力總成，期待能過引入國產，進一步鞏固鈴木車的低油耗傳統。
寫在最後：正如開頭所言，長安鈴木目前最大的問題在於新品推出太慢，導致原本在市場上較好的知名度已經慢慢地消磨殆盡。雖然已經推出了兩款全新的SUV維特拉和驍途，但還是遠遠不夠。所以，第四代雨燕的到來就至關重要了，畢竟在很多人眼裡，雨燕的知名度太大了。而長安鈴木能在SUV大車當紅的今天，選擇引入這款小巧精緻的新款雨燕，也非常值得鼓勵，筆者也非常期待它的表現，因為小車的樂趣恐怕只有開過的人才明白。
配合後排隱私玻璃，一個流行又炫酷的懸浮車頂就這樣誕生了，同時視覺效果也更加運動。
第四代雨燕的尾部線條更加簡潔，變化主要集中在尾燈和後保險杠上。其中尾燈將採用時下流行的LED光帶設計，而後保險杠的造型相比第三代雨燕，會給人更加下壓的視覺效果，個人比較喜歡這樣的設計。
內飾可以用改頭換面來形容，包括方向盤、儀錶盤、中控系統區和空調區幾個主要部分都進行了全新設計。同時這套內飾看起來也更有科技感和時尚感，特別是中控臺上一抹白色的裝飾條，完全就是點睛之筆。相比鈴木一貫樸實無華的設計范兒，這套內飾的設計應該算是有所突破了。
採用輕量化設計 更注重安全性
除了造型上的變化外，第四代雨燕最值得關注，是採用了鈴木全新的Heartect平臺。這個平臺讓第四代雨燕的重量在減輕120公斤的同時，還通過採用大量高張力鋼材來打造它的車身骨架結構。這就讓第四代雨燕在輕量化的同時依然擁有非常好的安全性。在加上第四代雨燕的長寬高分別為3765×1690×1510毫米，軸距為2390毫米，相比上一代長度減少了85毫米，高度減少5毫米，這樣一來，更小的車身尺度會使得第四代雨燕的操控性更好。
另外，在主被動安全配置上，除了擁有標配6氣囊和ESP外，第四代雨燕還擁有ACC自我調整巡航系統、車道偏移警告系統、前方碰撞預警系統（包含自動刹車）、前方車輛移動警告、車輛路線不穩警告與油門誤踩警告系統等科技安全配置，以及鈴木首次搭載的Dual sensor brake support (DSBS) 雙感測器刹車輔助系統等，和可依據車輛能見度自行切換近光/遠光燈的Hi-Beam Assist輔助機能，使得這款小車在安全防護、與駕駛輔助機能上更加地全面，同時搭配的鐳射傳感測器保證其在夜間也不會受到影響。當然，我們也希望長安鈴木在推出國產版本的第四代雨燕時，能過夠盡可能多的保留這些實用的配置。
三套全新動力總成 包括混合動力
相比國產現款雨燕只有1.5L一種動力選擇外，第四代雨燕擁有非常豐富的動力選擇，其中包括了兩款汽油發動機和一款混動系統。第一款是一台1.2L自然吸氣四缸發動機，最大馬力67千瓦、最大扭矩118牛米，因為沒有渦輪增壓，預計不會引入國內。另外一款汽油發動機是一台1.0T三缸渦輪增壓發動機，最大馬力75千瓦，峰值扭矩150牛米，有機會引入國產。
混動系統是使用一台1.2L四汽缸引擎搭配 SHVS微型油電混和動力系統，可輸出最大馬力為67千瓦、峰值扭矩為118牛米、IGS馬達最大馬力為2.3千瓦，扭矩則為50牛米，這也是筆者非常期待的一套動力總成，期待能過引入國產，進一步鞏固鈴木車的低油耗傳統。
寫在最後：正如開頭所言，長安鈴木目前最大的問題在於新品推出太慢，導致原本在市場上較好的知名度已經慢慢地消磨殆盡。雖然已經推出了兩款全新的SUV維特拉和驍途，但還是遠遠不夠。所以，第四代雨燕的到來就至關重要了，畢竟在很多人眼裡，雨燕的知名度太大了。而長安鈴木能在SUV大車當紅的今天，選擇引入這款小巧精緻的新款雨燕，也非常值得鼓勵，筆者也非常期待它的表現，因為小車的樂趣恐怕只有開過的人才明白。