許多人看到過電影《阿凡達》，
對於其中的飛機應有不小的印象吧，
雖說為科幻式的東西。
但是人類的技術可以東西變成現實，
“阿凡達”飛機並非簡單的空想，
2013年9月時，
中國第二屆直升機博覽會上，
公開展示代號：“藍鯨”的旋翼機模型，
也許我們可以從中看到，
一點“阿凡達”飛機的意思，
至少可以說，
帶有跨時代的設計風格，
然而至今已近4年，
尚沒有推出原型機，
與其它專案的飛速發展不同，
中國似乎並不急著試飛它，
那麼到底是什麼原因造成的？
“藍鯨”的旋翼機模型
原來確實讓人不解， 然而最近一條新聞， 讓人頓時有所悟：2017年6月11日， 美軍一架MV-22“魚鷹”在日本鹿兒島縣奄美市機場迫降， 這時才意識， 這是美軍正在自身的經歷給我們提了一個醒。 中國的“藍鯨”與美制“魚鷹”都屬於旋翼機， 稱為可傾轉旋翼機， 固定翼上安裝有動力短艙可以轉動， 經過調整動力短艙的角度，
MV-22“魚鷹”
旋翼機技術早在上世紀40年代起開始研發， 經過40年的研發， 論起來“魚鷹”為第二代型號， 美國歷時約20年， 投資近40億美元才開發出來。
MV-22“魚鷹”
如此性能相當可觀，
號稱：引發技術變革，
然而問題也不少。
如果一查資料，
會發現該機在服役僅10多年，
已公開可查，
已經連摔70次，
雖說不是每次都損失慘重，
但是這個比例真不低，
如果這發生在印度，
那也許沒什麼意錢，
然而這真不是印度，
而是美國，
這就相當讓人接受不了。
MV-22“魚鷹”撞地
造成該機事故率高的原因就是它的設計問題。
其旋翼直徑11.56米，
動力艙也需要整體轉動，
以垂直起降模式和水準拉力模式之間來回切換，
造成其結構相當複雜，
隨之而來的維護難度大，
與可靠性下降。
而且兩種不同的飛行狀態在氣動設計的要求又不一樣同，
造成許多矛盾之處，
這個實現使用中自然成了問題，
有許多要求，
比如：垂直著陸階段，
下降速率不能高於40米/秒。
MV-22“魚鷹”入海
自然造成該機在使用與維護方面的問題不少，不可靠也就是先天性，但是其問題並非不可克服，經過長期使用，美軍已經找到並解決了許多問題的原因，也提出了改進方案，數年前，美軍曾表示，該機表現良好，在10萬飛行小時事故率上，比美國海軍陸戰隊使用的直升機平均事故率低一半。
MV-22“魚鷹”
美軍砸了40億搞出來的魚鷹為雙旋翼機尚如此，那麼“藍鯨”採用4個旋翼，那麼面臨的難題更大，故而放慢點速度，以便把工作弄得更為細緻，也屬於正常，這也是中國在技術開發上的原因：求穩不快，但是我們絕對不會放棄，中國想搞的東西一定能出來。2015年，中國推出的5000KW級大功率渦軸發動機時，明確說要應用於“藍鯨”，顯然專案正在推進之中，
MV-22“魚鷹”殘體
旋翼機確實存在問題，卻不能掩蓋其技術的美好應用前景，一旦我軍列裝它，即可具備更強的垂直機降能力，適應複雜地形環境，如：山區、海島，且運輸量大，速度也快，為非常理想的運輸工具，特別是應用於機降或登陸作戰等行動。
MV-22“魚鷹”入海
自然造成該機在使用與維護方面的問題不少，不可靠也就是先天性，但是其問題並非不可克服，經過長期使用，美軍已經找到並解決了許多問題的原因，也提出了改進方案，數年前，美軍曾表示，該機表現良好，在10萬飛行小時事故率上，比美國海軍陸戰隊使用的直升機平均事故率低一半。
MV-22“魚鷹”
美軍砸了40億搞出來的魚鷹為雙旋翼機尚如此，那麼“藍鯨”採用4個旋翼，那麼面臨的難題更大，故而放慢點速度，以便把工作弄得更為細緻，也屬於正常，這也是中國在技術開發上的原因：求穩不快，但是我們絕對不會放棄，中國想搞的東西一定能出來。2015年，中國推出的5000KW級大功率渦軸發動機時，明確說要應用於“藍鯨”，顯然專案正在推進之中，
MV-22“魚鷹”殘體
旋翼機確實存在問題，卻不能掩蓋其技術的美好應用前景，一旦我軍列裝它，即可具備更強的垂直機降能力，適應複雜地形環境，如：山區、海島，且運輸量大，速度也快，為非常理想的運輸工具，特別是應用於機降或登陸作戰等行動。