眾所周知的是， 新能源是未來汽車產業發展的趨勢。 特別是近兩年來受政策的刺激， 新能源商用車市場也呈現了局部快速增長的態勢。 但是， 隨著財政補貼退坡、充電設施普及率不高、三元鋰電池暫停等一系列“內憂外患”的產生， 出現了許多波折。
近日， 一則奇瑞開瑞K50EV及優優EV兩款物流車還未下線便被預定3萬輛， 引爆媒體圈。
這兩款車到底是什麼“鬼”？緣何會有那麼多人衝動的去買？甚至在活動現場， 對於新能源汽車的核心部件動力電池來源地， 企業相關領導不願透露。
謎一樣的“3 3 3戰略”
“奇瑞商用車新能源3 3 3戰略， 從產品、技術、模式三方面進行突圍， 最終實現20萬戰略目標。 ”6月22日， 奇瑞商用車在河南開封發佈了商用車新能源“3 3 3”戰略， 奇瑞商用車戰略規劃部部長、新能源銷售總監張家貴現場如上表示。
據悉， 奇瑞商用車新能源將主要聚焦物流行業， 推出物流車、專用車及7座家商兼用車三類產品，
為了完成這一指標， 奇瑞商用車將以整車集成和控制技術等為方向提升技術能力， 爭取純電、混動技術及氫燃料電池相關技術國內先進， 為此預計五年內投入20億資金， 培養擁有500人的研發團隊， 打造4個產品平臺。
與此同時， 更是不斷強化模式創新的重要性， 以用戶為中心， 做到開放式研發、個性化定制、貼心服務；以市場為中心， 讓經銷商成為合作運營商， 實現共贏；最後構建商用車智慧互聯運營平臺， 運用大資料戰略變革新商業模式， 最終做到三位一體精耕新能源市場。
近幾年， 乘用車同步發展商用車的企業不多， 之前的比亞迪憑藉其自身的電池實力，
然而從今年新能源銷量資料看並不樂觀， 新能源商用車5月銷量僅有6000輛， 較去年同期減少了3000輛。 對比4月份7000輛的差距， 同比下滑的情況從今年年初開始已經持續五個月。 奇瑞商用在這種情況下推出“333戰略”雖然有一定的優勢， 但市場壓力和技術壓力可想而知。
謎一樣的“30000台訂單”
不過也不能過於悲觀， 據工信部頒佈的《節能與新能源汽車路線圖》顯示， 未來15年內商用車的油耗要逐漸比肩國際先進水準。 油耗目標的提出， 一方面確定了國家在商用車領域發展新能源的決心， 一方面也使得將進一步使得商用車市場競爭進一步加劇。 資料顯示至2025年中國新能源汽車銷量預計達1060萬輛， 其中電動物流車銷量達350萬輛。 此時， 推出開瑞K50EV及優優EV物流車兩款新能源產品。 也是有利可圖的。 筆者瞭解到， 在下線現場就有浙江巨登與韻達快遞簽訂了合作協定， 訂購奇瑞商用車新能源汽車30000台。
如此大的訂單是如何做到的呢。 使用成本低是原因之一， 據計算， 新能源物流車使用成本低至1角錢/公里， 較之傳統燃油車一年能節省約15000元。 然而， 制約現階段新能源商用車和物流車的因素很多運營因車輛購置成本高、運營模式複雜、車輛運營保障體系龐大等， 雖然說到使用成本較燃油車低， 但新能源車輛購買成本之高是眾所周知， 對於效率就是金錢的快遞企業來說充電配套是否完善， 車輛維護是否及時，以及維修費用都是奇瑞商用新能源不可忽視的問題。
筆者認為，企業以用戶為中心，做到開放式研發、個性化定制等服務；以市場為中心，讓經銷商成為合作運營商，實現共贏，才能在新能源大潮中佔有一席之地。
紅點手記：當前，國內商用車市場廠家眾多競爭激烈，而且總體呈現下滑趨勢已連續幾年負增長，雖然有了一些利好政策但是新能源商用的銷量並不高，而奇瑞新能源在此時選擇進入商用車市場，是否有些操之過急呢？雖然現場有了“30000”台訂單，但是開瑞的產能如何呢？一些老牌的商用車企如江淮、東風、比亞迪等在新能源領域耕耘多年，擁有非常雄厚的實力，奇瑞商用新能源的競爭力到底如何？這才是企業應該值得關注的問題。
車輛維護是否及時，以及維修費用都是奇瑞商用新能源不可忽視的問題。筆者認為，企業以用戶為中心，做到開放式研發、個性化定制等服務；以市場為中心，讓經銷商成為合作運營商，實現共贏，才能在新能源大潮中佔有一席之地。
紅點手記：當前，國內商用車市場廠家眾多競爭激烈，而且總體呈現下滑趨勢已連續幾年負增長，雖然有了一些利好政策但是新能源商用的銷量並不高，而奇瑞新能源在此時選擇進入商用車市場，是否有些操之過急呢？雖然現場有了“30000”台訂單，但是開瑞的產能如何呢？一些老牌的商用車企如江淮、東風、比亞迪等在新能源領域耕耘多年，擁有非常雄厚的實力，奇瑞商用新能源的競爭力到底如何？這才是企業應該值得關注的問題。