如果說吉利汽車是2016年車市最大的“黑馬”， 那麼當吉利交出2017年上半年的“成績單”時， 則讓它徹底擺脫“黑馬”頭銜。
7月7日，
同時， 吉利官方還稱， 基於產品的銷售表現持續強勢以及市場對於新車型的良好反映，
吉利今年大漲137%
吉利再次上演了去年的“好戲”， 上調全年銷量目標10%至110萬輛。 但最大的區別在於， 去年車市是大漲之勢， 而今年車市卻遭遇寒冬。
據吉利6月份銷量資料顯示， 吉利博越、帝豪GS、新帝豪、新遠景四款車型銷量均過萬輛。 從銷量的結構來看， 轎車與SUV呈現出均衡發展的良好態勢。 6月， 博越銷量連續第7次突破2萬輛達到21,282輛， 帝豪GS銷售12,428輛， 遠景SUV銷量為10,621輛， 三款SUV產品的總銷量達到44,331輛， 占比達到49.9%。
轎車領域， 新帝豪6月銷量為16,240輛， 帝豪GL為8,218輛， 新遠景為10,688輛。 四款轎車均位列各自細分市場中國品牌銷量第一， 繼續鞏固和保持了吉利汽車在轎車領域的領先地位。
同時， 吉利新款博瑞近日還召開發佈會， 稱將於7月14日正式上市。 另外， 下半年吉利還將推出一款小型SUV， 命名為遠景X3， 這款車上市後可能將助推吉利銷量進一步提升。
此外， 吉利今年的業績也引發了資本市場的追捧， 在港股市場， 如果按今年1月3號的收盤價7.54港元算的話， 近期吉利最高股價達17.94港元， 那麼吉利今年的股價在最高時已經累計上漲了約137%， 吉利總市值已超過1600億港元。 瑞銀把該股投資評等從中性調高至買進， 目標價從4.1港元調升至5港元。
而在2017年年初， 李書福首次打敗長城汽車的魏建軍， 以78億美元的身家， 牢牢坐穩中國汽車界首富的寶座。
吉利汽車的前世
李書福是吉利集團董事長， 1963年出生於浙江省台州市， 在改革開放的大潮中， 他與柳傳志、張瑞敏、宗慶後等創業者一樣， 憑藉能夠嗅到利潤機會的天賦， 大膽嘗試各種市場機會，迅速完成了原始積累，在上世紀的90年代末成為最早富裕起來的人。
李書福的發家是從摩托車製造開始的。1999年，他的摩托車廠年產達到了42萬輛,實現產值14億元。在當時，國內汽車產業以上汽、一汽、東風為代表的國內車企，加上唯一的一家民營車企——吉利。
公開資料顯示，1998年底，第一輛兩廂“吉利豪情”車出現，市場價定在4.79萬元，成為當時中國最便宜的“電噴車”，而上海大眾的普桑售價則需近20萬元。“豪情”的價格獲得了眾多家庭購車者的關注，市場需求漸旺。所以，吉利汽車是從最開始的低價低質中，首先滿足了一部分人的汽車夢而發展起來。
直到2010年收購富豪之前，李書福的浙江吉利控股集團還只是國產低端轎車的代名詞。那次收購成為中國民營企業近年來在海外最大的一起企業收購案，一度被比喻為“蛇吞象”。
吉利汽車並購富豪
2008年全球金融危機，給了中國資本在全球範圍內並購優質資產的機會。在汽車行業，最著名的是吉利並購富豪。從2002年開始，李書福就一直盯著福特旗下的富豪，幾經波折，終於得償所願。李書福用一次並購讓全世界認識了他，認識了吉利。
要知道，這家于1927年成立的瑞典汽車公司是瑞典人最引以為傲的汽車公司，其背後的富豪集團（AB Volvo）在歐洲更是廣為人知，是世界領先的卡車、客車、建築設備、船舶和工業發動機製造商。
2010年，當只有47歲的李書福與福特汽車公司首席財務官Lewis Booth在哥德堡簽署最終股權收購協議時，質疑聲此起彼伏，經濟實力、文化差異、運營能力等系列因素都將成為這場跨國並購大案的阻礙。
但是，李書福最終獲得了成功。2016年，富豪汽車成功實現經營利潤12.5億美金，這也是該瑞典汽車企業90年來交出的最佳成績單。同時在吉利的協助下，富豪還推出了SPA平臺，基於該平臺推出了XC90和S90系列車型，成為富豪獲得銷量和利潤的法寶。
李書福為何會看上富豪
2008年前後，世界上有多家汽車公司面臨重組、破產。那麼，李書福為什麼會看上富豪呢？原來，在李書福的戰略規劃中，吉利不僅要獲得生存權，更要盡可能地發展壯大，而要發展壯大不能不依賴創新。
李書福曾表示，全球汽車工業的安全技術的發展，完全源自富豪。健康技術的發展，車內空氣品質管制技術的發展，包括排放技術的發展，也是源自富豪。所以在研發技術，原發性、創造性的發明上，富豪走在全球汽車同行前面。
在李書福看來，富豪是一個比較成功的從傳統汽車公司轉向高科技汽車公司的典型；而吉利全新的工作方式讓傳統的富豪找到了收支平衡點。吉利與富豪的合作是相輔相成的，吉利幫助富豪進一步把握中國的消費市場需求。而富豪為吉利提供技術上的支援，也讓更多的供應商願意與吉利加深合作。
關於中國企業的海外收購，李書福也有獨特的見解：第一，重視全球化企業的文化建設，促進多元文化、跨文化的認同交融，形成大家共同的價值追求。第二，不要耍小聰明，耍小聰明是沒有出路的。一定要穩重、講誠信，說一不二，這是很重要的。第三，管理上要透明，透明才能建立信任，才能讓大家有預期，減少猜疑，也更容易形成合力。第四，要依法合規。
·END·
樂視財訊
所見即價值
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大膽嘗試各種市場機會，迅速完成了原始積累，在上世紀的90年代末成為最早富裕起來的人。李書福的發家是從摩托車製造開始的。1999年，他的摩托車廠年產達到了42萬輛,實現產值14億元。在當時，國內汽車產業以上汽、一汽、東風為代表的國內車企，加上唯一的一家民營車企——吉利。
公開資料顯示，1998年底，第一輛兩廂“吉利豪情”車出現，市場價定在4.79萬元，成為當時中國最便宜的“電噴車”，而上海大眾的普桑售價則需近20萬元。“豪情”的價格獲得了眾多家庭購車者的關注，市場需求漸旺。所以，吉利汽車是從最開始的低價低質中，首先滿足了一部分人的汽車夢而發展起來。
直到2010年收購富豪之前，李書福的浙江吉利控股集團還只是國產低端轎車的代名詞。那次收購成為中國民營企業近年來在海外最大的一起企業收購案，一度被比喻為“蛇吞象”。
吉利汽車並購富豪
2008年全球金融危機，給了中國資本在全球範圍內並購優質資產的機會。在汽車行業，最著名的是吉利並購富豪。從2002年開始，李書福就一直盯著福特旗下的富豪，幾經波折，終於得償所願。李書福用一次並購讓全世界認識了他，認識了吉利。
要知道，這家于1927年成立的瑞典汽車公司是瑞典人最引以為傲的汽車公司，其背後的富豪集團（AB Volvo）在歐洲更是廣為人知，是世界領先的卡車、客車、建築設備、船舶和工業發動機製造商。
2010年，當只有47歲的李書福與福特汽車公司首席財務官Lewis Booth在哥德堡簽署最終股權收購協議時，質疑聲此起彼伏，經濟實力、文化差異、運營能力等系列因素都將成為這場跨國並購大案的阻礙。
但是，李書福最終獲得了成功。2016年，富豪汽車成功實現經營利潤12.5億美金，這也是該瑞典汽車企業90年來交出的最佳成績單。同時在吉利的協助下，富豪還推出了SPA平臺，基於該平臺推出了XC90和S90系列車型，成為富豪獲得銷量和利潤的法寶。
李書福為何會看上富豪
2008年前後，世界上有多家汽車公司面臨重組、破產。那麼，李書福為什麼會看上富豪呢？原來，在李書福的戰略規劃中，吉利不僅要獲得生存權，更要盡可能地發展壯大，而要發展壯大不能不依賴創新。
李書福曾表示，全球汽車工業的安全技術的發展，完全源自富豪。健康技術的發展，車內空氣品質管制技術的發展，包括排放技術的發展，也是源自富豪。所以在研發技術，原發性、創造性的發明上，富豪走在全球汽車同行前面。
在李書福看來，富豪是一個比較成功的從傳統汽車公司轉向高科技汽車公司的典型；而吉利全新的工作方式讓傳統的富豪找到了收支平衡點。吉利與富豪的合作是相輔相成的，吉利幫助富豪進一步把握中國的消費市場需求。而富豪為吉利提供技術上的支援，也讓更多的供應商願意與吉利加深合作。
關於中國企業的海外收購，李書福也有獨特的見解：第一，重視全球化企業的文化建設，促進多元文化、跨文化的認同交融，形成大家共同的價值追求。第二，不要耍小聰明，耍小聰明是沒有出路的。一定要穩重、講誠信，說一不二，這是很重要的。第三，管理上要透明，透明才能建立信任，才能讓大家有預期，減少猜疑，也更容易形成合力。第四，要依法合規。
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