即使法國擁有側重高速的勒芒賽道， 但這也不妨礙它成為巴黎達卡拉力賽（The Paris Dakar Rally， 簡稱達卡拉力賽）的起點， 不妨礙作為法國車廠的標緻和雪鐵龍， 造出諸如205 Turbo 16、C4 WRC這樣能符合賽制的高性能車型。
但對C6這樣的法系旗艦車型來說， 縱使雪鐵龍的產品線中一直不乏高端車型， 我也仍不免有些疑慮：
“前置前驅的傳動佈局+1.8T引擎作為動力， 能讓它配得上豪華車的名號嗎？”
C6是法國人突發奇想的傑作嗎？
比起刻板的德國人， 法國人造車的理念頗有種天馬行空的感覺， 但每當那些大膽的想法落地之後， 卻總能讓人眼前一亮。
當然， 除了工程師和藝術家們的想法， C6的誕生， 不僅是為了讓雪鐵龍接下法國國賓級禮遇車型的位置， 同時， 也為了滿足那些“希望自己的愛車不僅能彰顯身份， 甚至能夠張揚車主品味”的挑剔胃口。
的確， 如今大多數車子都為了迎合市場， 不得不從設計開始就進行妥協；而這樣的環境， 也導致了中型車市場的兩極分化：有的車子變得越來越實際， 越來越刻板， 縱使被媒體稱為標杆， 卻又不能包容下一絲天馬行空的想法， 有的車子過於浮誇， 搶眼之餘， 卻又難以結合內涵， 而有的車子， 乾脆就老老實實做好自己代步的職責，
C6的定位到底有多高端？
法國的設計水準， 無愧在世界範圍內都享有極高的聲譽。 的確， 從C6的外觀上， 你就不難看出流體曲面的線條設計， 而那包含著大燈、轉向燈和日行燈的LED大燈組， 則整體融入前格柵中， 簡潔而自然。
LV、愛馬仕這些法國奢侈品品牌在箱包上見長， 雪鐵龍則直接將法式宮廷箱包的設計項目給直接搬到了這台C6 380THP 旗艦型上。 視線所及之處， 無不透露著法國人對奢侈品的獨特詮釋：內飾的邊角都被帶亞光鍍鉻裝飾和水準縫線細細包裹， 細看之下， 還能發現溫莎千鳥格的內飾紋理；當然， 那不壓紋、不打磨的進口NAPPA頭層牛皮， 或許才是在你進入駕駛艙後， 第一時間俘獲你的關鍵。
不同於許多進入國內之後， 需要進行額外加長的豪華車型， 這台由法國人設計的大車， 能直接以2900mm的軸距， 滿足後排乘客所有的空間需求。 而同時， 這台不加L的C6， 後排地板的凸起程度也僅有5cm不到；縱使你不會常常將後排塞滿3個人， 但這樣的細節， 卻無疑能給後排乘客留下更好的空間感受。
除了空間，更令人詫異的便是C6那功能多到超乎想像的後排了。在這台C6 380THP 旗艦車型上，我就找到了後排座椅加熱、後排座椅通風，以及3個擋位的座椅按摩功能；至於在許多車型上都不曾見過的老闆鍵，在C6上，也被設計到了一處顯眼的位置...的確，C6的後排功能已經豐富到了令人詫異的程度。
但轉念一想，C6可凝結法國人對豪華的所有詮釋。於是，我又覺得雪鐵龍的這般設計還算是理所應當吧。
對如此一台大車，跑慣拉力賽的法國人能把它調校好嗎？
雖說，C6搭載的這具引擎能在1000rpm時就讓渦輪進行介入，並在隨後的1400rpm便達峰值扭矩，然後將這280Nm的峰值扭矩保持到4000rpm；但那150kw的最大馬力，卻讓我對這台排量為1.751L的引擎談不上任何好感，甚至，它連給我留下深刻印象的機會都沒有。
但以性能車的標準來評判它，未免也有些不公平。畢竟，人家雪鐵龍將200Bar高壓缸內直噴、Twin Scroll雙渦道單渦輪技術和全鋁發動機等一票先進技術投在C6上，可不是為了打造WRC賽車的。
那麼，豪華車所要追求的目標到底是什麼？
對，平順。
看到這條加速曲線，你完全想不到，原來C6是一台渦輪車型，並且，還是一台搭載6速手自一體變速箱的渦輪車型。的確，C6在加速時的表現甚至比許多搭載CVT變速箱的車型更平順，同時，油門的回應也很積極，屬於典型的點油門即走的類型，在市區行駛可謂如魚得水；但美中不足的是，過於傾向平順的C6，在深踩油門時的表現也依舊那樣不溫不火，像極了穩重的法國貴族。
當然，借著法國人多年玩拉力賽的經驗，讓C6的底盤調校自然得心應手，何況，法國人還給C6用上了多級阻尼的分離式多連杆後獨立懸掛系統。因此，C6的舒適性自然要比單純依靠強化底盤的C5，更優異得多；只不過，這幅能自動根據路面情況來調節軟硬的懸掛系統，卻讓我開始回味那些沒屁股的掀背法國車，回味那種清晰有致的路感。
“太舒服了，在午後駕駛這款車，只會舒服得讓人只想睡覺。”
所以說，我當時的確很想把自己扔到那帶座椅通風帶座椅按摩的後排上，然後把剩下的行程交給同行的另一位媒體老師。縱使他是一位新手，不擅駕駛大車，但在擁有SAM 盲區監測、主動緊急刹車和LDW 車道偏離預警的C6上，新手和老司機又有什麼區別呢？大不了，上了高速就打開ACC自我調整巡航，讓C6隨著車流自行前進吧。
酒香，會怕巷子深嗎？
如今中級車市場中，配置豐富的車型很多，能在底盤、動力、舒適性等方面做到面面俱到的車亦不少。因此，在許多時候，消費者往往只將性價比作為選車的最終考量——畢竟，A車、B車和C車，區別真的有這麼大嗎？
但就從細化市場定位，從“希望自己的愛車不僅能彰顯身份，甚至能夠張揚車主品味”的目標客戶定位來看，C6就已經算是非常成功了。畢竟，該有的內涵、該有的品質、該有的逼格它都有，跳脫了中型車自身被家用、亦或是商務形象的束縛，讓車主充分表達獨特觀念的同時，還能保持尊貴的形象。
而就最實際的性價比而言，這款C6 380THP 旗艦型的配置也是誠意滿滿：不僅搭載了在這個價位車型中並不常見的NAPPA牛皮座椅，後排座椅加熱、通風、按摩功能一個不差，自我調整巡航和全景攝像頭也都無一遺漏。
而換個角度去看它，恐怕，C6最大的軟肋，便是國人對1919年成立的雪鐵龍，認知還不足吧。的確，如今的國人才剛剛開始“從家庭中的第一台車”過渡到“家庭中的第二台車”，比起第一台車要求的省油好養空間大，對汽車認知不足的國人，便將品牌看成了家中第二台車好壞的唯一標準，甚至固執地認為，縱使是歐洲百年品牌的雪鐵龍，相對那些傳統豪華品牌來說，也不夠有逼格。
縱使酒再香，不能突破巷子的限制，恐怕就是C6目前最大的障礙吧？哎，有著豪華車的底子卻無法躋身豪華車陣營，C6的使命依然很重大。
除了空間，更令人詫異的便是C6那功能多到超乎想像的後排了。在這台C6 380THP 旗艦車型上，我就找到了後排座椅加熱、後排座椅通風，以及3個擋位的座椅按摩功能；至於在許多車型上都不曾見過的老闆鍵，在C6上，也被設計到了一處顯眼的位置...的確，C6的後排功能已經豐富到了令人詫異的程度。
但轉念一想，C6可凝結法國人對豪華的所有詮釋。於是，我又覺得雪鐵龍的這般設計還算是理所應當吧。
對如此一台大車，跑慣拉力賽的法國人能把它調校好嗎？
雖說，C6搭載的這具引擎能在1000rpm時就讓渦輪進行介入，並在隨後的1400rpm便達峰值扭矩，然後將這280Nm的峰值扭矩保持到4000rpm；但那150kw的最大馬力，卻讓我對這台排量為1.751L的引擎談不上任何好感，甚至，它連給我留下深刻印象的機會都沒有。
但以性能車的標準來評判它，未免也有些不公平。畢竟，人家雪鐵龍將200Bar高壓缸內直噴、Twin Scroll雙渦道單渦輪技術和全鋁發動機等一票先進技術投在C6上，可不是為了打造WRC賽車的。
那麼，豪華車所要追求的目標到底是什麼？
對，平順。
看到這條加速曲線，你完全想不到，原來C6是一台渦輪車型，並且，還是一台搭載6速手自一體變速箱的渦輪車型。的確，C6在加速時的表現甚至比許多搭載CVT變速箱的車型更平順，同時，油門的回應也很積極，屬於典型的點油門即走的類型，在市區行駛可謂如魚得水；但美中不足的是，過於傾向平順的C6，在深踩油門時的表現也依舊那樣不溫不火，像極了穩重的法國貴族。
當然，借著法國人多年玩拉力賽的經驗，讓C6的底盤調校自然得心應手，何況，法國人還給C6用上了多級阻尼的分離式多連杆後獨立懸掛系統。因此，C6的舒適性自然要比單純依靠強化底盤的C5，更優異得多；只不過，這幅能自動根據路面情況來調節軟硬的懸掛系統，卻讓我開始回味那些沒屁股的掀背法國車，回味那種清晰有致的路感。
“太舒服了，在午後駕駛這款車，只會舒服得讓人只想睡覺。”
所以說，我當時的確很想把自己扔到那帶座椅通風帶座椅按摩的後排上，然後把剩下的行程交給同行的另一位媒體老師。縱使他是一位新手，不擅駕駛大車，但在擁有SAM 盲區監測、主動緊急刹車和LDW 車道偏離預警的C6上，新手和老司機又有什麼區別呢？大不了，上了高速就打開ACC自我調整巡航，讓C6隨著車流自行前進吧。
酒香，會怕巷子深嗎？
如今中級車市場中，配置豐富的車型很多，能在底盤、動力、舒適性等方面做到面面俱到的車亦不少。因此，在許多時候，消費者往往只將性價比作為選車的最終考量——畢竟，A車、B車和C車，區別真的有這麼大嗎？
但就從細化市場定位，從“希望自己的愛車不僅能彰顯身份，甚至能夠張揚車主品味”的目標客戶定位來看，C6就已經算是非常成功了。畢竟，該有的內涵、該有的品質、該有的逼格它都有，跳脫了中型車自身被家用、亦或是商務形象的束縛，讓車主充分表達獨特觀念的同時，還能保持尊貴的形象。
而就最實際的性價比而言，這款C6 380THP 旗艦型的配置也是誠意滿滿：不僅搭載了在這個價位車型中並不常見的NAPPA牛皮座椅，後排座椅加熱、通風、按摩功能一個不差，自我調整巡航和全景攝像頭也都無一遺漏。
而換個角度去看它，恐怕，C6最大的軟肋，便是國人對1919年成立的雪鐵龍，認知還不足吧。的確，如今的國人才剛剛開始“從家庭中的第一台車”過渡到“家庭中的第二台車”，比起第一台車要求的省油好養空間大，對汽車認知不足的國人，便將品牌看成了家中第二台車好壞的唯一標準，甚至固執地認為，縱使是歐洲百年品牌的雪鐵龍，相對那些傳統豪華品牌來說，也不夠有逼格。
縱使酒再香，不能突破巷子的限制，恐怕就是C6目前最大的障礙吧？哎，有著豪華車的底子卻無法躋身豪華車陣營，C6的使命依然很重大。