作家格非說：沒有對時間的沉思， 空間不過是絢麗的荒蕪。
時間是一個非常抽象的概念， 如果沒有與具體事物的連結， 很多人無法感知與衡量“時間”。 幾天前， 香港回歸20周年刷屏朋友圈， 隨之而來的還有很多人“回歸恍如昨日， 如今卻已20年”的感歎以及對過去20年的思考。
在歷史的長河中， 1997年不過是一個極其普通的年份， 但對中國人來說， 1997年卻因香港回歸而變得意義非凡。 同樣， 對於汽車圈的人來說， 1997年同樣是一個特殊的年份， 在香港回歸18天前的6月12號， 上汽通用（彼時為：上海通用）正式成立。
上汽通用的成立掀起了中國汽車工業第二輪合資熱潮的開端——在上汽通用投產後不到兩年的時間裡，
今年既是香港回歸祖國二十周年， 也是上汽通用落腳中國的二十周年——而這二十年， 也正好是中國家庭出行方式迎來巨大變化的二十年。
我還記得在千禧年的時候， 大街上出現的車型種類開始逐漸多了起來。 除老三樣之外， 別克新世紀開始出現。
我還清楚的記得那個時候我們班上一個女孩她的父親開的就是一輛紅色的別克新世紀， 每天晚上下了晚自習， 那輛圓潤的紅色大別克就會準時出現在我們學校門口， 還真是讓我眼饞了好長一段時間。
作為上汽通用投產的第一款車型， 別克新世紀的出現打破了國內市場歐系和日系壟斷的中級轎車市場， 修長的設計很容易讓人感覺耳目一新。 而且憑藉著別克品牌在進口階段所積累下來的高端車口碑， 別克新世紀在那個時候留給人們的印象是很高級的。
隨後， 上汽通用第二款投產的車型就鎖定了別克GL8——這在當時來看很大膽， 卻也很符合當時市場的需求。 從現在來看， 彼時國產的GL8迅速的填補了國內經濟快速發展所產生的高端商務接待需求。 作為先行者， 時至今日別克GL8依舊牢牢的佔據著高端MPV市場。
而上汽通用真正大規模的被市場所熟知， 還是要得益於2001年別克賽歐的投產。 彼時， 別克賽歐所提出的“十萬元家轎”掀起了市場的熱潮， 而十萬塊也從那個時候開始成為影響中國家庭購車預算的重要指標。
也正是因為賽歐的出現， 家庭用戶對於汽車的需求有了一個最基本的概念並具象化出來。 別克賽歐的誕生也構成了中國家用車市場的第一個階段， 即以小型車為主導的階段。
2002年，別克君威正式上市，這也是別克全球第一款為中國打造的車型。相比於別克新世紀，由於市場的迅速膨脹，別克君威的曝光率要高上了不少。在傳統美式車基礎上融入中國審美的理念，也讓君威變得內斂了不少。
而隨著別克凱越在2003年的推出，使得中國的家用轎車市場在經歷了短暫的小型車化之後，正式進入了緊湊型轎車的時代，而這個影響也同樣一直持續到現在——家用轎車市場到現在依舊是是以緊湊型轎車為主的市場。
相比於同時代的小型三廂轎車而言，別克凱越更大的車身尺寸使得其三廂車造型比例會更加的標準，整車也會更加的舒展。與此同時，更大的車內空間以及更加豪華的內飾設計也讓同時代的小型三廂轎車相形見絀。而同時期推出的別克凱越HRV也讓市場領略到了斜背式兩廂車的設計。
在2006年，別克品牌正式推出了別克君越。君越的亮相也意味著別克在國內市場第一次構建了細分化的中級轎車市場。更加端莊的整車造型很好的迎合了市場對於高品質中級轎車的需求。
在2008年年末，伴隨著彼時的全新一代君威的推出，別克正式確立了“全球平臺 歐美技術”的全新戰略，別克品牌也進入了品牌發力期和提升期。而在中高端市場，伴隨著君越在2009年的升級換代，君越+君威的“雙君”產品矩陣，使得別克成為了第一個完成對中高級車市場進行細分的品牌。
在緊湊型轎車領域，除了別克凱越之外，別克在2009年正式推出了首款五門轎跑車英朗XT。隨後，兩廂版英朗GT也如約亮相，由此構成了在緊湊型轎車市場的細分。
從細分中高端市場到完善緊湊級市場，別克品牌在2009年前後完成了在轎車領域的完善佈局，要知道在2012年之前，轎車市場依然是一個品牌最重要的支撐。也正是別克在兩三年時間裡對轎車的提前佈局，使得別克品牌並沒有太過“急功近利”地去迎合市場推出SUV產品。
隨著SUV熱潮的興起，別克在2012年推出了首款國產SUV昂柯拉，開闢了15-20萬元高檔小型SUV的市場。到了2014年，通用全球新一代戰略車型別克昂科威在國內正式亮相。而這款全球化的SUV憑藉著“多10%的精神”迅速成為國內SUV市場上的熱寵，隨後成就了國內市場合資品牌SUV銷量的冠軍並出口到美國市場。別克品牌也因此在SUV市場上奠定了重要的話語權。
不僅如此，伴隨著車型的換代，別克也變得越來越年輕，新一代君越以更加優雅的形象打破了固有的車型級別定義，帶來了截然不同的駕乘體驗。
在今年下半年，別克將推出全新一代的君威。相較於上一代純粹個人化的運動風格設計，這代別克君威在設計上更加具有相容性，結合了轎跑的靈動和高級轎車的穩健姿態。在動力以及配置方面也會更多的去強調車輛的整體質感，這非常符合目前中國汽車消費市場逐漸成熟的特點。
更為重要的是，全新一代君威全系搭載通用9速自動變速箱，這也是中高級轎車唯一一款全系搭載9AT的車型。
除了在車型方面的更迭和進步之外。別克品牌的向上還體現在品牌形象的整體提升上。別克在去年正式推出了Avenir高端子品牌。專屬的服務體系以及服務標準為別克品牌注入了全新的活力，也推動了別克品牌高端發展。
與此同時，Avenir高端子品牌的推出也進一步帶動了“別克關懷”的發展，將其提升至了一個新的服務標準之上。
如果說別克對產品與市場的拿捏是靠對中國消費者的深刻洞悉，那近幾年在技術上的“激進”則顯示出了別克對未來市場需求的前瞻性。
在今年四月，繼之前推出了君越30H全混動車之後，別克正式推出了首款EREV增程式混合動力車VELITE 5，在新能源車市場佈局了重要的一顆棋子。作為一款增程式混合動力車型，別克VELITE 5在動力輸出取向上更貼近于電動車，而在實際使用過程中則避免了因為電動車基礎設施建設不足所帶來的短板。
毫無疑問，這是新能源車市場的一個重磅產品，而別克VELITE 5的亮相也意味著別克將在新能源車市場向縱深化發展。
上汽通用別克的二十年發展史可以看作是中國汽車消費市場的發展史，十幾年前坐在賽歐後座上的花季少年現在已為人父，而當年那個意氣風發的坐在駕駛室裡的孩子他爸現在已經是孩子的祖父。
對於過去，一輛賽歐，或者一輛凱越，所承載著的不僅僅是通勤需求，更多的還包括了這個家庭的記憶。對於現在，一輛君威，或者是一輛君越則是我們對自己付出努力的肯定。對於未來，一輛VELITE 5還包括了我們對於這個社會的責任。
我們在成長，別克也在一路向上。所以說，這二十年，既是上汽通用別克的二十年，也是我們的二十年。
2002年，別克君威正式上市，這也是別克全球第一款為中國打造的車型。相比於別克新世紀，由於市場的迅速膨脹，別克君威的曝光率要高上了不少。在傳統美式車基礎上融入中國審美的理念，也讓君威變得內斂了不少。
而隨著別克凱越在2003年的推出，使得中國的家用轎車市場在經歷了短暫的小型車化之後，正式進入了緊湊型轎車的時代，而這個影響也同樣一直持續到現在——家用轎車市場到現在依舊是是以緊湊型轎車為主的市場。
相比於同時代的小型三廂轎車而言，別克凱越更大的車身尺寸使得其三廂車造型比例會更加的標準，整車也會更加的舒展。與此同時，更大的車內空間以及更加豪華的內飾設計也讓同時代的小型三廂轎車相形見絀。而同時期推出的別克凱越HRV也讓市場領略到了斜背式兩廂車的設計。
在2006年，別克品牌正式推出了別克君越。君越的亮相也意味著別克在國內市場第一次構建了細分化的中級轎車市場。更加端莊的整車造型很好的迎合了市場對於高品質中級轎車的需求。
在2008年年末，伴隨著彼時的全新一代君威的推出，別克正式確立了“全球平臺 歐美技術”的全新戰略，別克品牌也進入了品牌發力期和提升期。而在中高端市場，伴隨著君越在2009年的升級換代，君越+君威的“雙君”產品矩陣，使得別克成為了第一個完成對中高級車市場進行細分的品牌。
在緊湊型轎車領域，除了別克凱越之外，別克在2009年正式推出了首款五門轎跑車英朗XT。隨後，兩廂版英朗GT也如約亮相，由此構成了在緊湊型轎車市場的細分。
從細分中高端市場到完善緊湊級市場，別克品牌在2009年前後完成了在轎車領域的完善佈局，要知道在2012年之前，轎車市場依然是一個品牌最重要的支撐。也正是別克在兩三年時間裡對轎車的提前佈局，使得別克品牌並沒有太過“急功近利”地去迎合市場推出SUV產品。
隨著SUV熱潮的興起，別克在2012年推出了首款國產SUV昂柯拉，開闢了15-20萬元高檔小型SUV的市場。到了2014年，通用全球新一代戰略車型別克昂科威在國內正式亮相。而這款全球化的SUV憑藉著“多10%的精神”迅速成為國內SUV市場上的熱寵，隨後成就了國內市場合資品牌SUV銷量的冠軍並出口到美國市場。別克品牌也因此在SUV市場上奠定了重要的話語權。
不僅如此，伴隨著車型的換代，別克也變得越來越年輕，新一代君越以更加優雅的形象打破了固有的車型級別定義，帶來了截然不同的駕乘體驗。
在今年下半年，別克將推出全新一代的君威。相較於上一代純粹個人化的運動風格設計，這代別克君威在設計上更加具有相容性，結合了轎跑的靈動和高級轎車的穩健姿態。在動力以及配置方面也會更多的去強調車輛的整體質感，這非常符合目前中國汽車消費市場逐漸成熟的特點。
更為重要的是，全新一代君威全系搭載通用9速自動變速箱，這也是中高級轎車唯一一款全系搭載9AT的車型。
除了在車型方面的更迭和進步之外。別克品牌的向上還體現在品牌形象的整體提升上。別克在去年正式推出了Avenir高端子品牌。專屬的服務體系以及服務標準為別克品牌注入了全新的活力，也推動了別克品牌高端發展。
與此同時，Avenir高端子品牌的推出也進一步帶動了“別克關懷”的發展，將其提升至了一個新的服務標準之上。
如果說別克對產品與市場的拿捏是靠對中國消費者的深刻洞悉，那近幾年在技術上的“激進”則顯示出了別克對未來市場需求的前瞻性。
在今年四月，繼之前推出了君越30H全混動車之後，別克正式推出了首款EREV增程式混合動力車VELITE 5，在新能源車市場佈局了重要的一顆棋子。作為一款增程式混合動力車型，別克VELITE 5在動力輸出取向上更貼近于電動車，而在實際使用過程中則避免了因為電動車基礎設施建設不足所帶來的短板。
毫無疑問，這是新能源車市場的一個重磅產品，而別克VELITE 5的亮相也意味著別克將在新能源車市場向縱深化發展。
上汽通用別克的二十年發展史可以看作是中國汽車消費市場的發展史，十幾年前坐在賽歐後座上的花季少年現在已為人父，而當年那個意氣風發的坐在駕駛室裡的孩子他爸現在已經是孩子的祖父。
對於過去，一輛賽歐，或者一輛凱越，所承載著的不僅僅是通勤需求，更多的還包括了這個家庭的記憶。對於現在，一輛君威，或者是一輛君越則是我們對自己付出努力的肯定。對於未來，一輛VELITE 5還包括了我們對於這個社會的責任。
我們在成長，別克也在一路向上。所以說，這二十年，既是上汽通用別克的二十年，也是我們的二十年。