雖然如今國內的合資SUV領域有很多車型， 銷量都非常出色， 但是沒幾款車型能夠成為所謂的“常青樹”， 而途觀就是當中為數不多的一個。 如今， 依託著老款車型打下的口碑和江山， 全新一代的途觀， 被上汽大眾以加長版的“途觀L”的名義， 強行拔高到了中型SUV的位置， 卻依然能夠打下月銷破兩萬的成績， 可見其產品力和大眾LOGO光環的強悍之處。
而老款途觀， 更是從2010年引進以來一直紅火不斷， 甚至如今新款車型來了都被強行拉高定位給老款車留空間， 而老款車型還能照賣不誤， 甚至一直保持著月銷15000+的出色水準。 要知道這款車從上市以來， 幾乎一直都有各種負面消息：燒機油、自燃、車頂簡配等等， 可銷量一直紅火的不行， 甚至已經成了合資緊湊型SUV裡的標杆車了。 它到底有什麼樣的威力， 能維持這樣的地位？迪哥帶大家走近這款“常青樹”看看。
外觀的設計， 相信是這款老途觀最能夠吸引人的地方， 整體中庸扎實的造型風格， 吸引了不少主流消費者。 雖然換上了橫向鍍鉻的家族式前臉， 但是依然看得出大眾傳統四平八穩的細節刻畫。
側面的輪廓在平緩中有一些往前傾斜， 而且腰線圓潤， 很有肌肉感， 同時通過車頂的鍍鉻行李架、下方的黑色塑膠護板包圍來樹立起越野化的風格。
尾部的造型也是非常保守中庸， 整體很耐看， 下方還有銀色的擋泥板和單邊雙出的排氣管， 唯一不足的地方就在於尾門開口有點太小了。
內飾的造型維持大眾一貫的中庸哲學， 主要元素以圓形、帶圓角的矩形為主， 除了方向盤的款式比較新潮之外， 其他部分基本上就是十年前的設計水準， 甚至顯得有些呆板， 可國內有很多人就喜歡這種風格。 而且它有一些細節也是值得讓人稱道的， 比如說車窗調節在門板上的位置， 非常靠近空調出風口， 而且帶傾斜角度， 對於駕駛席的司機操作來說就非常方便了。
後排的空間也算是夠用，而且還有大面積的全景天窗，開揚感良好，也有後排出風口了。這樣的空間在十年前表現很不錯，但是放到現在就沒什麼稀奇的了，不過也沒什麼問題。
後排中央扶手的設計也是別出心裁，杯架直立佈局，不會妨礙扶手使用。
尾箱的容積不算很大，但是內部非常規整，使用起來利用效率比較高。
現款的老途觀，保留了兩款動力總成，一款是150馬力的1.4T渦輪增壓發動機，匹配6擋雙離合變速箱；另一款是160馬力的1.8T渦輪增壓發動機，匹配6AT變速箱。雖然官方售價高達19.98-23.78萬，但是如今市面上已經有5萬左右的優惠幅度了。單靠大眾LOGO的品牌力，以及一定的優惠，足以支撐這款老途觀“縫縫補補又三年”，但是並不能掩蓋這款車的頹勢和老邁，或許上汽大眾要考慮一下在緊湊型SUV裡重新佈局新車了。
後排的空間也算是夠用，而且還有大面積的全景天窗，開揚感良好，也有後排出風口了。這樣的空間在十年前表現很不錯，但是放到現在就沒什麼稀奇的了，不過也沒什麼問題。
後排中央扶手的設計也是別出心裁，杯架直立佈局，不會妨礙扶手使用。
尾箱的容積不算很大，但是內部非常規整，使用起來利用效率比較高。
現款的老途觀，保留了兩款動力總成，一款是150馬力的1.4T渦輪增壓發動機，匹配6擋雙離合變速箱；另一款是160馬力的1.8T渦輪增壓發動機，匹配6AT變速箱。雖然官方售價高達19.98-23.78萬，但是如今市面上已經有5萬左右的優惠幅度了。單靠大眾LOGO的品牌力，以及一定的優惠，足以支撐這款老途觀“縫縫補補又三年”，但是並不能掩蓋這款車的頹勢和老邁，或許上汽大眾要考慮一下在緊湊型SUV裡重新佈局新車了。