撰文、攝影：曾昭慶@新車評
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國產的新一代CR-V自從在今年上海車展上展出之後，
外觀方面就不多說了，
那減分項在哪裡呢？別急， 我們還是先從加分項開始說吧。
最喜歡的之一：同時提供兩種拳頭動力
CR-V從第二代國產開始， 動力系統就一直是自然吸氣的2.0L和2.4L。 雖然上代換了地球夢用了CVT， 但排量都一直還是那樣沒變。 這回第五代車型一上來， 動力系統就變成了1.5L渦輪增壓和2.0L的混合動力， 這可以算是一次大顛覆了。 當然了， 新的這兩套東西我們也很熟悉了， 它們算是目前本田當家主打的兩套動力系統， 放在CR-V上一點也不奇怪。 但在CR-V所在的這個拼爭激烈的市場， 1.5T可以提供較高的效率和較低的成本（及售價），
這次兩個動力版本我都開了， “新鮮點”不多， 大概講一下吧。 1.5T版本如我所預料的那樣， 動力介乎於思域和傑德之間， 日常使用動力絕對是沒有問題的。只是相對於上代的2.4L那種如潘婷一般的絲滑，現在的渦輪機配CVT還是顯得不夠順，這是渦輪機的特性所決定的。說很懷念上一代那種動力嘛倒也不至於，只是真的挺感歎那麼好的自然吸氣時代漸漸地就要離我們而去了。
混合動力版的動力特性則和我們長測的雅閣混動版高度一致，電機和發動機的協調工作和諧、切換自然，動力輸出也是行雲流水。在場的媒體對比試過之後，都覺得混動版明顯要比1.5T的發力順暢，所以這個就是你選擇這個版本的一個很大理由了。另一個理由當然還是本田這套i-MMD的油耗表現了。我一直都覺得SUV油耗相對大，所以很需要混合動力版本，可惜一直以來在緊湊級SUV市場上，混動車是極其少見。這回CR-V來了，真是有種解燃眉之急的感覺。不過多提醒一下：一，CR-V混動版沒有雅閣的加速力度強；二，它的發動機介入後聲音要比雅閣明顯。
除了動力，這次本田也對CR-V的轉向和底盤做了不小的改動。轉向有了VGR可變齒比轉向，原地打方向一算只有2.2圈，都趕上羅密歐Giulia了，這樣帶來的好處是泊車和低速行車時更加輕鬆直接。但我感覺新車的轉向手感，尤其是回中力沒有上代來得那麼自然，怪異倒還談不上，就是沒有那麼好了。
底盤舒適性倒是真心進步了。四代車型在中期改款時其實本田已經對CR-V的底盤舒適性做了一些升級，這回換代是又改進了一步，整體更偏軟了一些，路感沒那麼明顯了，但路面震動傳上來也少了。說達到冠道、昂科威那個級別倒還談不上，但在傳統的榮放、奇駿這一級，CR-V的底盤舒適性可是最拿得出手的了。隔音方面也有小進步，上代還比較明顯的路噪小了很多，整體安靜程度還是趕不上很不本田的UR-V，但在很本田的車裡已經不錯了。
新一代CR-V在動態部分的各種升級、改進，方向基本都對路，對此我很喜歡。
最喜歡的之二：配置大幅升級
上代CR-V在中期改款之後，其實在整體配置水準上還是比對手差的，例如安全裝備不如奇駿不說，什麼自動大燈、電子手刹這種常見的東西也全都沒有。這次換代，本田可謂是痛下狠手，HONDA SENSING有了，自動大燈全系標配了，電子手刹來了，液晶儀錶來了，此外什麼LED大燈、抬頭顯示、全景影像，也都有了。甚至據說專門針對中國消費者的需求，在後座提供了座椅加熱和側遮陽簾，這都是海外版沒有的。
我覺得最洋氣的是後座的中央扶手那裡，有一個控制區，可以控制音響系統之餘，還可以控制天窗遮陽簾的開閉。這個東西在UR-V那一級別都不多見，在CR-V這個級別更是少。以往本田的研發人員很少在這種小裝備上動心思，看來他們現在是很懂得中國消費者在這方面的需求了。
另外，上代CR-V的很多裝備，其實是只存在於頂配車型的，而大家也知道買頂配的人是比較少的。這回的新一代除了HONDA SENSING還是頂配獨有，其它的很多裝備是在次頂配和中配上都有了的，所以整體裝備水準是比上代高了的，這是我喜歡的第二點。
最喜歡的之三：“做得更好用”的初心沒有忘懷
前幾代的CR-V我都挺喜歡，其中一個最主要的原因是它有很多細心的設計，讓整台車顯得超級好用。新一代車型沒有忘記這個初心，有很多細節設計仍然是好得讓人感動。
例如儲物格設計。在前排中控下方的儲物格，上代車型設計得已經不錯。這一代則“變本加厲”，這裡的儲物格都變得更深更大，而且格底還做了防滑設計，對手機、錢包等雜物很友好。另外，扶手箱裡的那個隔板可以前後滑動，也可以取出並收納在壁板上，讓你能儘量把整個儲物格的容量用到滿。我在視頻裡也說了，現在世界上的車廠裡，願意在儲物格上動這麼多心思的，也就只有本田了。
還有，在冠道上最先出現的後車門90度開啟設計，也沿襲到了CR-V上，這讓上下車變得更加便利。而且全包式車門、儘量平的後排地台這些設計，也都從上代延續了下來。你剛接觸這些設計可能還覺得沒什麼，但用車時間長了之後，你就會發現這些設計原來是這麼人性化。
我個人最推崇的毫無疑問還有CR-V的尾廂。現在的很多SUV，不知是因為美學設計還是什麼的要求，那尾廂開口都特別的高，其實對於很多SUV用家來說這是很不友善的。我自己那台SUV尾廂開口就挺高的，每次放自行車進去都要考一下腰力。而新一代CR-V的尾廂開口仍然是偏低的，這挺難得。更難得的是，混合動力版的電池擺放問題被本田很好地解決了，混動版CR-V的尾廂地台平整度、地台高度、尾廂內壁平整度、後座放倒功能等都沒有受到影響，與1.5T版本相比，主要就是少了個小備胎而已。我之前不喜歡很多混動轎車的重要原因就是尾廂小且後座不能放倒，新CR-V就完全沒有這個問題了。我環保我省油，但我的車仍然夠好用，這才是最值得驕傲的。
最不喜歡的之一：槽點多多的後排座椅
我試車的時候新CR-V還沒有公佈價格，所以價格這邊還找不到什麼槽點（但我知道每個車上市之後，不管價格多少，網友們都會有各種吐槽的，所以我也不用說太多了，你們來就好了），整台車試下來也沒有太多不滿的地方。但後座，我是真的忍不住要吐槽一下。
因為新CR-V的後排那個頭枕真的是有點雞肋，高度和角度設定都有問題。我這種身高的人都只能算是剛剛能靠到頭枕上，身材更矮小的人基本是用不上這個頭枕的；還有座椅的承托力、座墊長度等，新CR-V是比上代有進步，但和現在這個時代的對手水準比較起來，還是不夠好的。
另外，現在很多對手都有靠背可調功能，新CR-V也有，但就只有一點點，對的，就是圖上這麼一點點，真的是和沒有差不多。本來這台車的後座空間是很不錯的，但後座不舒服，頭枕枕不到，乘坐體驗就大打折扣了。我試車時心裡就在想：難道本田想著以後CR-V就是針對前排買家，然後把後座買家都趕去買UR-V嗎？
最不喜歡之二：不完美的小設計和小用料
接觸過本田的一些工程師或者管理層，包括日本本部那邊的，都是挺謙遜的，特別聽得進去意見。你說些什麼，他們都喜歡拿筆記本好好記錄下來，而且拿回去還真的會改。這次試車時，我就發現一些上代車型上被我（及很多消費者）詬病的問題，本田都解決了。例如前面提到的自動大燈，上代全系沒有，這代全系標配。
還有中控台主屏的音響控制，以前的本田都是觸摸感應式的，超級難用，現在CR-V上直接改成旋鈕式，好用多了。正當我在誇讚這點時，我卻發現了另一問題：主屏上方的空調出風口位置不太對。你想你身體涼快、風朝著你吹，那冷風就要先經過你的右手，試駕一會兒我的右手就冰涼了，簡直就是逼迫我方向盤不抓三九點。這種錯誤以前本田極少犯，這回怎麼出漏子了？
還有，上代車我們批評：你在CR-V中控臺上加了那麼多軟性材質，但人的手和腿接觸的地方全是硬梆梆的，不科學啊！於是現在新一代，CR-V在駕駛員腿邊也放置了一片軟墊子。正當我想給好評的時候，卻發現在副駕駛那一側，那塊同樣形狀的墊子變成了硬塑膠（就是上圖中間那一片）。本田你這樣省成本可不太厚道啊，買了車之後老婆罵的是我可不是你啊！
誒，可別說我吹毛求疵啊。正如我前面所說，CR-V的買家都是一些“生活派”，他們最在意的就是車好不好用、夠不夠人性化。所以在一些細節設計上，CR-V是一定要比對手做得更好，才能爭取到更多買家的歡心的。希望這一次，本田仍然願意很積極地去改進吧。
結尾：
和自己的幾個前輩相比，第五代CR-V所面臨的市場環境要惡劣地多。除了自己所在的級別對手越來越多、越來越強之外，自己上面一級的冠道、昂科威等車型的1.5T版本也沒有貴上多少。這些對手們都會搶走原本屬於CR-V的很多客戶。但新CR-V有王牌的兩套動力組合，而且也堅持著自己的“易用”初心未變，它仍然是一台保存著率真的城市SUV本色的車。對手們仍然會忌憚CR-V的實力，而你們，仍然有很多選擇CR-V的理由。
【東風本田第五代CR-V首試印象】
突出優點：有兩套很有競爭力的動力系統；車廂功能性設計出色；整體裝備水準不低。
主要短板：後排座椅舒適性不夠好；細節用料有不足之處；1.5T動力不如上代的自吸機暢順。
【新車評推薦等級】
日常使用動力絕對是沒有問題的。只是相對於上代的2.4L那種如潘婷一般的絲滑，現在的渦輪機配CVT還是顯得不夠順，這是渦輪機的特性所決定的。說很懷念上一代那種動力嘛倒也不至於，只是真的挺感歎那麼好的自然吸氣時代漸漸地就要離我們而去了。混合動力版的動力特性則和我們長測的雅閣混動版高度一致，電機和發動機的協調工作和諧、切換自然，動力輸出也是行雲流水。在場的媒體對比試過之後，都覺得混動版明顯要比1.5T的發力順暢，所以這個就是你選擇這個版本的一個很大理由了。另一個理由當然還是本田這套i-MMD的油耗表現了。我一直都覺得SUV油耗相對大，所以很需要混合動力版本，可惜一直以來在緊湊級SUV市場上，混動車是極其少見。這回CR-V來了，真是有種解燃眉之急的感覺。不過多提醒一下：一，CR-V混動版沒有雅閣的加速力度強；二，它的發動機介入後聲音要比雅閣明顯。
除了動力，這次本田也對CR-V的轉向和底盤做了不小的改動。轉向有了VGR可變齒比轉向，原地打方向一算只有2.2圈，都趕上羅密歐Giulia了，這樣帶來的好處是泊車和低速行車時更加輕鬆直接。但我感覺新車的轉向手感，尤其是回中力沒有上代來得那麼自然，怪異倒還談不上，就是沒有那麼好了。
底盤舒適性倒是真心進步了。四代車型在中期改款時其實本田已經對CR-V的底盤舒適性做了一些升級，這回換代是又改進了一步，整體更偏軟了一些，路感沒那麼明顯了，但路面震動傳上來也少了。說達到冠道、昂科威那個級別倒還談不上，但在傳統的榮放、奇駿這一級，CR-V的底盤舒適性可是最拿得出手的了。隔音方面也有小進步，上代還比較明顯的路噪小了很多，整體安靜程度還是趕不上很不本田的UR-V，但在很本田的車裡已經不錯了。
新一代CR-V在動態部分的各種升級、改進，方向基本都對路，對此我很喜歡。
最喜歡的之二：配置大幅升級
上代CR-V在中期改款之後，其實在整體配置水準上還是比對手差的，例如安全裝備不如奇駿不說，什麼自動大燈、電子手刹這種常見的東西也全都沒有。這次換代，本田可謂是痛下狠手，HONDA SENSING有了，自動大燈全系標配了，電子手刹來了，液晶儀錶來了，此外什麼LED大燈、抬頭顯示、全景影像，也都有了。甚至據說專門針對中國消費者的需求，在後座提供了座椅加熱和側遮陽簾，這都是海外版沒有的。
我覺得最洋氣的是後座的中央扶手那裡，有一個控制區，可以控制音響系統之餘，還可以控制天窗遮陽簾的開閉。這個東西在UR-V那一級別都不多見，在CR-V這個級別更是少。以往本田的研發人員很少在這種小裝備上動心思，看來他們現在是很懂得中國消費者在這方面的需求了。
另外，上代CR-V的很多裝備，其實是只存在於頂配車型的，而大家也知道買頂配的人是比較少的。這回的新一代除了HONDA SENSING還是頂配獨有，其它的很多裝備是在次頂配和中配上都有了的，所以整體裝備水準是比上代高了的，這是我喜歡的第二點。
最喜歡的之三：“做得更好用”的初心沒有忘懷
前幾代的CR-V我都挺喜歡，其中一個最主要的原因是它有很多細心的設計，讓整台車顯得超級好用。新一代車型沒有忘記這個初心，有很多細節設計仍然是好得讓人感動。
例如儲物格設計。在前排中控下方的儲物格，上代車型設計得已經不錯。這一代則“變本加厲”，這裡的儲物格都變得更深更大，而且格底還做了防滑設計，對手機、錢包等雜物很友好。另外，扶手箱裡的那個隔板可以前後滑動，也可以取出並收納在壁板上，讓你能儘量把整個儲物格的容量用到滿。我在視頻裡也說了，現在世界上的車廠裡，願意在儲物格上動這麼多心思的，也就只有本田了。
還有，在冠道上最先出現的後車門90度開啟設計，也沿襲到了CR-V上，這讓上下車變得更加便利。而且全包式車門、儘量平的後排地台這些設計，也都從上代延續了下來。你剛接觸這些設計可能還覺得沒什麼，但用車時間長了之後，你就會發現這些設計原來是這麼人性化。
我個人最推崇的毫無疑問還有CR-V的尾廂。現在的很多SUV，不知是因為美學設計還是什麼的要求，那尾廂開口都特別的高，其實對於很多SUV用家來說這是很不友善的。我自己那台SUV尾廂開口就挺高的，每次放自行車進去都要考一下腰力。而新一代CR-V的尾廂開口仍然是偏低的，這挺難得。更難得的是，混合動力版的電池擺放問題被本田很好地解決了，混動版CR-V的尾廂地台平整度、地台高度、尾廂內壁平整度、後座放倒功能等都沒有受到影響，與1.5T版本相比，主要就是少了個小備胎而已。我之前不喜歡很多混動轎車的重要原因就是尾廂小且後座不能放倒，新CR-V就完全沒有這個問題了。我環保我省油，但我的車仍然夠好用，這才是最值得驕傲的。
最不喜歡的之一：槽點多多的後排座椅
我試車的時候新CR-V還沒有公佈價格，所以價格這邊還找不到什麼槽點（但我知道每個車上市之後，不管價格多少，網友們都會有各種吐槽的，所以我也不用說太多了，你們來就好了），整台車試下來也沒有太多不滿的地方。但後座，我是真的忍不住要吐槽一下。
因為新CR-V的後排那個頭枕真的是有點雞肋，高度和角度設定都有問題。我這種身高的人都只能算是剛剛能靠到頭枕上，身材更矮小的人基本是用不上這個頭枕的；還有座椅的承托力、座墊長度等，新CR-V是比上代有進步，但和現在這個時代的對手水準比較起來，還是不夠好的。
另外，現在很多對手都有靠背可調功能，新CR-V也有，但就只有一點點，對的，就是圖上這麼一點點，真的是和沒有差不多。本來這台車的後座空間是很不錯的，但後座不舒服，頭枕枕不到，乘坐體驗就大打折扣了。我試車時心裡就在想：難道本田想著以後CR-V就是針對前排買家，然後把後座買家都趕去買UR-V嗎？
最不喜歡之二：不完美的小設計和小用料
接觸過本田的一些工程師或者管理層，包括日本本部那邊的，都是挺謙遜的，特別聽得進去意見。你說些什麼，他們都喜歡拿筆記本好好記錄下來，而且拿回去還真的會改。這次試車時，我就發現一些上代車型上被我（及很多消費者）詬病的問題，本田都解決了。例如前面提到的自動大燈，上代全系沒有，這代全系標配。
還有中控台主屏的音響控制，以前的本田都是觸摸感應式的，超級難用，現在CR-V上直接改成旋鈕式，好用多了。正當我在誇讚這點時，我卻發現了另一問題：主屏上方的空調出風口位置不太對。你想你身體涼快、風朝著你吹，那冷風就要先經過你的右手，試駕一會兒我的右手就冰涼了，簡直就是逼迫我方向盤不抓三九點。這種錯誤以前本田極少犯，這回怎麼出漏子了？
還有，上代車我們批評：你在CR-V中控臺上加了那麼多軟性材質，但人的手和腿接觸的地方全是硬梆梆的，不科學啊！於是現在新一代，CR-V在駕駛員腿邊也放置了一片軟墊子。正當我想給好評的時候，卻發現在副駕駛那一側，那塊同樣形狀的墊子變成了硬塑膠（就是上圖中間那一片）。本田你這樣省成本可不太厚道啊，買了車之後老婆罵的是我可不是你啊！
誒，可別說我吹毛求疵啊。正如我前面所說，CR-V的買家都是一些“生活派”，他們最在意的就是車好不好用、夠不夠人性化。所以在一些細節設計上，CR-V是一定要比對手做得更好，才能爭取到更多買家的歡心的。希望這一次，本田仍然願意很積極地去改進吧。
結尾：
和自己的幾個前輩相比，第五代CR-V所面臨的市場環境要惡劣地多。除了自己所在的級別對手越來越多、越來越強之外，自己上面一級的冠道、昂科威等車型的1.5T版本也沒有貴上多少。這些對手們都會搶走原本屬於CR-V的很多客戶。但新CR-V有王牌的兩套動力組合，而且也堅持著自己的“易用”初心未變，它仍然是一台保存著率真的城市SUV本色的車。對手們仍然會忌憚CR-V的實力，而你們，仍然有很多選擇CR-V的理由。
【東風本田第五代CR-V首試印象】
突出優點：有兩套很有競爭力的動力系統；車廂功能性設計出色；整體裝備水準不低。
主要短板：後排座椅舒適性不夠好；細節用料有不足之處；1.5T動力不如上代的自吸機暢順。
【新車評推薦等級】